如何讓科技深入人心？這才是全新奧迪A6被關注的重點

05-04

眼下，汽車越來越像是一個科技產品，這體現在很多像自然語音、LED照明、液晶觸控等高科技配置開始爭先恐後地出現在新車上；也體現在汽車作為我們不可缺少的移動工具，它與我們兜里如影隨形的手機也逐步強化著聯繫。

可以毫不誇張地說，眼下各個汽車品牌對高科技配置的熱衷程度，頗有當年美蘇進行太空爭霸時的狂熱。不過，就像太空爭霸時的很多目標最終被證明是不切實際的概念一樣，眼下很多汽車搭載的高技術裝備，也難以被消費者「喜聞樂見」地接受，最終變成了一個時下可有可無的裝飾。

那麼，如何在解決了讓高科技配置合乎車規要求的初級目標，繼續滿足讓這些科技配置在車輛上被消費者喜聞樂見地接受，就成為了區分不同品牌對科技理解深淺的一道分水嶺。

在這方面，奧迪於日內瓦車展上剛剛發布的全新第八代A6，就科技深入人心的細節方面做了很多悉心設計，讓這款車的科技配置在使用時能感受到一絲溫度和靈性。

如何讓駕駛員感受到一個對自己「心有默契」的MMI系統？

MMI系統作為奧迪家族的核心資源整合體，已經成為其高端產品中不可缺少的一部分，全新第八代A6對此自然也不能免俗。

在這款新車上，三塊尺寸分別達到10.1英寸、8.6英寸和12.3英寸的顯示屏分別被設計在中央通道的上下面板位置和方向盤後方（供虛擬駕駛艙使用），這大幅減少了常規的機械按鍵；同時與新A8同步升級的電子變速檔桿，也讓駕駛員在中央通道位置的視覺壓力減少了很多（沒那麼多功能鍵讓你頭痛了）。

不過，以下的內容才是我要說的重點（用力敲黑板！！！）

1、為了讓這套MMI系統使用起來更加人性化，奧迪在科技細枝末節的設計上，參考了很多用戶使用智能手機的習慣：

譬如，延續新A8風格，大量採用觸摸屏的MMI系統首次使用了具有觸覺和聲學反饋的觸摸響應技術，一旦用戶的手指觸發了功能，用戶就會立即聽到並感覺到咔嗒聲。

而全數字操作系統還允許駕駛者使用拖放動作，將常用或重要的功能放在MMI屏幕上最方便的位置。這就使新A6的MMI系統在設計之初，具備了機械按鍵的直觀和響應優點，同時又不失科技帶來的便利性。

在這個系統內，用戶可以獨立定製多達7位駕駛員的個性化設置菜單，這其中包含大約設置400個參數；為了保證這些功能不會因繁瑣成為用戶的負擔，菜單邏輯被簡化且進行了扁平化結構設計，這證明奧迪也開始從工程師思維轉換到了用戶思維去考慮問題，這不能不說是刻板的德國人的一大進步。

為了大幅度降低MMI系統和駕駛員之間的溝通難度，新A6擁有了一套自然語言控制系統（上圖箭頭部分），這套系統通過兩種方式處理駕駛員說出的語音問題和命令，既可以在無法聯網時用機載存儲數據進行語音匹配，也可以結合雲端的資料庫進行高精度語音匹配。

考慮到目前世界上自然語音技術供應商的現狀，車雲菌大膽猜測，奧迪這套系統應與寶馬新5繫上的自然語音系統源自一家供應商——紐昂斯（Nuance），因此，其使用效果也會比較接近，具體功能可以詳見文章：

這台寶馬318Li除了用上三缸1.5T，還能聽懂「人話」，你相信嗎？【圖】- 車雲網?

www.cheyun.com

2、考慮到眼下很多車輛的導航功能都不及手機上的導航APP好用，所以新A6的導航系統也針對智能化做出了不小的升級。

對於那些未來購買了「MMI導航增強版」的消費者來說，其購買的A6可基於最新的LTE標準與外界通訊，繼而打通與「HERE」地圖伺服器的聯繫。如果消費者被堵在了半路上，具備自學功能的導航系統可基於伺服器對周邊交通情況的掌握，重新為駕駛員選擇一條更為便捷的新導航路線。

不過，這套智能導航系統是否能給國內消費者帶來便利，目前尚無定論，因為HERE作為一個基於歐洲開發的地圖系統，對中國大陸的地圖優化並不盡如人意（使用過Windows Phone手機的人或有同感）。所以，如果奧迪想把該系統功能在國內實現，必須找一個靠譜的本土地圖供應商。

此外，奧迪互聯在線服務還能提供基於C2X的交通標誌和危險信息提示。這個技術利用奧迪車隊的群體智能和車聯網，將奧迪A6與其周邊環境聯繫起來。據悉，當奧迪A6在德國上市後，將首推路邊停車服務，這使得駕駛員尋找周邊的停車位更加方便，但對於國內消費者來說，這肯定是個可知而不可求的功能罷了。

3、把車鑰匙虛擬化、數字化

如果你經常忘了車鑰匙放在哪裡，那麼隨新A6一起出現,作為選配功能的數字化「通訊鑰匙」將會是一個不錯的「助理」。

這個技術取代了傳統的實物車鑰匙，可以允許你使用智能手機的NFC功能，近距離開鎖車輛並啟動引擎。而車輛唯一註冊的所有者，可以將同樣的訪問許可權分發給其它五個人的智能手機，這就大大方便了一個家庭使用車輛，以及車輛作為共享資源時的便利性。

眼下，對於國內的奧迪車主來說，奧迪在蘋果的APP Store中提供了三款產品，其中，「My Audi」基於經銷商網路來服務奧迪車主，而「Car2X」則可以提供基本的車輛解鎖、狀態查看和位置查詢功能，「MMI Connect」依車雲菌看，內部功能還沒有得到完善。

「Car2X」功能界面

如果「通訊鑰匙」技術在未來能引入中國，奧迪很有可能會將其置於「Car2X」中，但是對於奧迪中國來說，引入這個技術並不是目的，其眼下的短板是：如何整合三個APP之間交錯分割的功能分工，對在線服務和與移動終端的打通制定一個可持續發展的戰略計劃，給中國消費者打造一個本土化的在線工具，這才是其面對的核心問題。

4、「以退為進」的駕駛員輔助系統

去年發布全新A8之後，奧迪成為了有史以來第一個推出L3級自動駕駛汽車的製造商。但是，受制於不同市場的政策和法規，新A8的自動駕駛技術落地之路卻不是一帆風順。

因此，在半年之後推出的全新一代A6上，這款新車搭載了和新A8幾乎一樣的硬體配置，這包含一個中央駕駛輔助控制器（zFAS）、5個雷達感測器、5個攝像頭、12個超聲波感測器和一個激光雷達——但是，新A6卻只提供了帶有交叉路口輔助的城市駕駛輔助功能、自適應巡航輔助功能和通過車鑰匙遙控的車位/車庫兩種模式自動停車功能。

你很難說，當初新A8面世時推出第一代L3級自動駕駛技術，是不是奧迪這個以科技領先自居的品牌，決心在自動駕駛領域先人一步之舉；你也很難說新A6在硬體性能基本保持不變（需要稍後進一步進行確認）的前提下，給自動駕駛技術降級是不是更加保守的策略。

但無論如何，作為一個用更高級別硬體水準滿足常規駕駛輔助功能的產品來說，新A6的駕駛輔助功能理應更為強大和可靠。同時，受「以退為進」策略的直接影響，新A6順利進入各個區域市場也變得沒有什麼阻力，這才是新A6比新A8更具現實意義的地方——讓科技服務於用戶，而不是拿出來作秀。

5、向A8看齊，新A6也搭載了後輪主動轉向功能

在新A6的後軸上，一個主動轉向系統可以控制後輪最大轉動5度。在車輛低速行駛時，後輪轉向方向與前輪相反的方向，從而提高A6的靈活性，大大降低了它的轉彎半徑；在高速行駛時，後輪和前輪以相同的方向轉動，從而優化了直線行駛或變道時的動態穩定性，也讓後排乘客減少了被「甩來甩去」的感覺，因此以此來大幅度增強後排乘客的舒適性。

6、下面，我們來聊一聊關於新A6在傳統領域所做的改進：

車身：新奧迪A6的空氣阻力係數降到了0.24，並藉助先進的氣動聲學技術，大幅度降低了車輛高速行駛時產生的風噪；此外，新車大幅度提高了車身剛性，並在外殼上採用了鋼與鋁的智能混合結構來降低自身重量，比如，發動機艙內前懸掛支撐穹頂是鋁製的，部分懸掛（提高懸架靈敏度），車門，發動機蓋和後備箱蓋、以及擋泥板也都是鋁製的。

動力：據官方資料，新款A6搭載的所有發動機都具備輕度混合動力技術。這通過讓傳統燃油發動機和鋰電池驅動的啟動電機一起工作來實現，新A6在純電狀態下，可以在55至160公里的時速之間保持滑行狀態。

車輛的發動機自動起停功能可以在時速不高於22公里時工作，只要探測到前方車輛開始行駛，發動機就會預先從靜止狀態重新啟動（而非通過剎車、油門踏板來控制）；在車輛減速期間，啟動電機可以回收高達12千瓦的能量，這意味著車輛在實際駕駛中每百公里的油耗能降低0.7升。

照明：作為「燈廠」稱號的捍衛者，奧迪新A6的照明技術也不落俗套，最頂級的車型將搭載一套高清LED矩陣頭燈，該燈組由五條水平線形成日間行車燈標識（見本文章題圖），它們從視覺上加強了車身前部的「寬闊度」，再往上是看起來像瞳孔的近光模塊；作為選裝項目，尾燈由一條水平線和九個垂直單元組成，剎車燈填充其中，而動態轉向燈則整合在燈組的最上部。

奧迪為內飾提供兩種不同的照明組件：環境照明組件和輪廓照明組件。兩者都巧妙地給內飾環境賦予了生動的氣息和層次感，同時更能凸顯出空間的立體感和用料材質的特性；環境氛圍燈增強了儀錶板和中央控制面板的浮動感，而輪廓照明燈則突出了內飾設計的造型線條。

車雲小結：

這一代的全新奧迪A6，據稱最早將在今年6月份於德國市場率先上市，作為這款產品的主要海外市場，國產奧迪新A6至少也要等2019年之後才可以和中國消費者見面了。

依車雲菌的觀點，作為繼國內賓士E級、寶馬新5系之後的又一款重量級車型，奧迪新A6在整體科技水平不低於競爭者的前提下，於人性化方面的考慮更多，更加立足於消費者的使用習慣，這一方面得益於市場後來者的參考優勢，同時也依賴這個號稱「突破科技」的品牌，理解科技的獨特哲學。

但是，作為傳統汽車製造商，奧迪在新A6上依然沒有解決「固步自封」的問題：

譬如說，奧迪對新A6上的每一處細節，包括MMI系統中每一個數據流、命令串的產生和流通都要完全掌握，這確實賦予製造商將其打造成如同蘋果閉環系統一樣安全的能力，但是也大大限制了功能的豐富性和兼容性。

在這種思維影響之下，類似於CarPlay和CarLife這樣的軟體，在車機上一如雞肋般存在著。

但是，如果把車機系統的許可權放開，就像眼下很多自主品牌把整個車機系統交給核心供應商做整體設計一樣，這勢必讓整車廠在這一方面失去控制權，增添不確定的額外風險。就像廣為大眾所使用的Windows系統一樣，雖然用著方便又自由了，但中病毒的風險在無形中也大大提升了。

在這一方面，受制於現階段技術手段的限制，奧迪新A6沒有、也無法給出一個可靠的解決方案。但著眼於未來的汽車功能發展趨勢，對部分功能進行分權，是整車廠必須考慮的問題。在這個背後，集中著各方資源的博弈、妥協和智慧。

可能，在下一代的A6產品上，我們能看到奧迪對這個問題的創新想法。