專訪街電CEO原源：3億投資街電只考慮一兩天，兩小時決定放棄千萬阿里股票跟陳歐干

丨街電CEO原源丨

根據公開資料，2017年5月23日，原源成為深圳街電科技有限公司的法定代表人。這是阿里系的又一次勝利，估值2300億的滴滴出行CEO程維也是阿里創業系的一名代表。

在成為街電科技CEO之前，原源先是一名創業者，後加入阿里巴巴幹了六年，曾負責支付寶錢包運營推廣和支付寶O2O業務，後擔任阿里影業旗下淘票票資深總監，他是淘票票最早的核心團隊成員之一。

4月，有淘票票知情人士稱，原源已向阿里影業提出離職。4月26日，原源在朋友圈放出與陳歐的合影。5月4日，聚美優品宣布戰略投資街電科技3億元，並稱「聚美優品對該項目的投資無上限，未來3個月內，將繼續注入幾十億的資金。」在隨後的新聞報道中，原源被爆已擔任街電科技CEO。此時據他朋友圈曬與陳歐的合影不到10天。

陳歐為街電代言的消息滿城皆知，原源同時開始大量挖人，稱「風口來了，趕緊發簡歷啊!」

貓眼、微影、淘票票已是移動購票的前三，淘票票此前更是大手筆融資17億。因此原源離職並加入街電這一選擇讓很多人費解，有人戲稱「十個街電也比不上一個阿里影業」，原源這決心有點大。何況要加入街電，原源還要放棄價值千萬的阿里股票。

希鷗網試圖從創業者的角度理解這一選擇。試想一個天生的創業者拼搏幾年沒有取得驕人成績，後雖加入阿里成為一名大將，但畢竟企業不是自己的企業，螺絲釘不能一直做下去。於是，看準一個風口，毅然要離開「別墅」跑向「草原」做一隻能飛的豬。在創業者眼裡，親手創造一個商業奇蹟才是命運的歸途。

原源向希鷗網談到了他加盟街電的細節，他說，陳歐邀請他加入，他在兩個小時內便做出了加盟的決定，而且跳過了薪資待遇這些看似很重要的環節。「陳歐跟我講共享充電寶項目時，我就已經動心了」，他說。

共享充電寶被認為是繼共享單車後的又一擁有巨大潛力和故事性話題性的創業領域。可謂是一夜之間，共享之火燃燒到充電寶上，在最近短短几個月內，這個細分領域共獲得超過12億元的融資。街電是其中擁有最大市場份額的共享充電寶科技公司，這也是陳歐投資街電的主要原因。

接受希鷗網採訪時說，原源非常自信的說，「我們在做併購街電這個決定用了一兩天」。而對街電的未來，他更是用了七個字來形容：「不破樓蘭終不還。」

擅長地推的原源正將這一特長在街電的全國布局中發揮到極致，相比小電等共享充電寶的高成本加盟費用，街電在全國推廣中採用加盟商0成本、0風險的模式，這有效的加速了街電的布局，但也無疑將所有不利因素承擔到了自己身上。作為共享充電寶風口上的頭號種豬，即使適當收取加盟費，也有加盟商找上門，但原源還是決定不這麼做。

據原源介紹，目前街電已經實現了30萬餘台充電寶的線下投放，到7月會實現50萬台的投放。在接受希鷗網採訪時，原源認為，任何一個互聯網的細分領域，從市場的開拓期到飽和期，大概會經歷一年左右的時間，共享單車如此，共享充電寶也是如此，如果一年內還不能排在市場的前面，就沒有多少機會了。

不管是滴滴還是摩拜單車，似乎都驗證了規模效應，即量大才能養成用戶使用習慣。「共享充電寶必須給用戶帶來真正的價值，才能夠存續下去，」原源說，共享單車最初開始投放的時候，騎的人也並不多，但是隨著單車投放量的增多，使用的人也越來越多;共享充電寶也是一樣，要投放到一定的規模，讓大家都意識到它的存在，並且能夠滿足實際的需求，這個東西才是有價值的。

回顧原源擔任街電CEO的第一封站內信，他強調，一定要做一些真正對用戶有意義的項目，讓街電成為一家偉大的企業。原源認為，共享充電寶的理論覆蓋城市數達2349城，全國智能手機數量達9.2億，這些數據里隱藏著共享充電寶的海量商機與切入場景。

此前原源在農村金融、NFC、快消、商家成長等領域積累的優質市場資源，也將與街電共享充電寶形成深度對接，讓街電龐大的共享充電寶投放網路形成質變，繼續推動用戶在移動互聯網時代的消費和充電體驗。

以下是希鷗網專訪街電CEO原源的部分實錄：

希鷗網：您先簡單介紹一下街電這個項目(成立時間,共享形式)和目前的發展情況（布局城市和商家規模）。

原源：街電這個項目是2015年在海翼孵化的。最開始是在美國和湖南長沙開始普及這個項目，後來發現這個項目的試點情況是非常好的，不管是財務數據還是用戶數據統計方面都是非常好的。所以在2016年底的時候海翼決定把街電獨立出來，成為一家公司獨立發展。在2017年3月份完成了A輪融資。

在5月份我和陳歐併購了街電，全國大概鋪設了20多個城市，有4萬多個點位，目前每天在以1000~2000家新增點位的數目在增長。

希鷗網：外界有很多人對共享充電寶不太看好覺得是個偽需求，想必您在加入街電之前對共享充電寶的未來發展肯定也有很深刻的認識，您能簡單闡述一下這其中的解決的市場痛點及場景需求和商業邏輯嗎？

原源：第一，投資人看到這個行業已經融入了大量金錢，而且馬上會投入更多的錢，投資人對於不盈利的事情是不會做的，他們有深入的研究和詳細的調查，得出的結論是這個行業還是大有所為的。

第二，從我們自己經營的數據來看，這不是個偽需求，它的需求還是非常旺盛的。

第三，這種分享和共享他解決的問題是大家在擁有一件東西的時候覺得雞肋，要麼是擁有成本高，要麼是擁有之後不怎麼去用，但是確實也有用的時候，所以這種東西就比較適合分享或者共享的。例如單車，你自己買的時候可能一年使用5次，但像共享單車出來以後你有可能一個星期會使用5次。充電寶也是一樣，你買了它但平常不帶，想用的時候發現沒有帶或者沒有電。

所以說會出現這樣一個需求，智能手機耗電量越來越強，玩遊戲的耗電量也很大，充電的需求是很旺盛的，用戶也希望隨處都可以充到電。這就和大家去咖啡廳或飯店問有沒有wifi是一樣的。大家去餐館都能看到收銀台上會擺很多顧客的手機在充電，對商家來說也是一個不太方便的管理，所以說對充電寶的需求是非常旺盛的。我們解決的問題就是怎麼樣讓用戶更方便的充電，所以就有了這樣一個共享充電寶。

為什麼共享單車和共享充電寶可以在國內做起來，並且國內都是領先的，我覺得是因為國內的移動互聯網發展它首先解決了支付問題，你只拿出一個手機就可以解決吃喝玩樂所有的問題，這在全球其他任何一個國家都是不能想像的。不管是支付寶還是微信都為這個行業做出了巨大的貢獻。

希鷗網：目前共享充電寶也有很多家企業在做，比如小電、來電、暢充、HI電等等，您認為街電的優勢和壁壘是什麼？咱們的差異化競爭策略都體現在哪些方面？

原源：我以前做互聯網會把硬體想的特別簡單，當時我和陳歐決定做這個事情的時候是我們兩個自己做的。我們在深圳待了很長的時間，看了很多工廠，發現在硬體這方面還是有很大漏洞的。硬體和軟體不同，軟體有漏洞打個補丁就可以了，但硬體投放出去就不能簡單的打個補丁了，只能收回，成本是非常高的，所以是要求產品要有充分的驗證的。

後來我和陳歐就決定併購街電，併購街電很重要的一個原因是街電在2015年開始做這個項目，做了兩年多，已經把大大小小無數的漏洞填平了，這是一點。第二點，海翼本身在這個供應鏈的積累就是對產品本身的一個追求，因為大家知道Anker的數據線能賣100多塊錢，別人只賣十幾塊錢，它還能賣到北美和日本第一，產品的品質是非常好的，這也是作為我們公司最核心的一個競爭力。

就和現在騎單車一樣，你掃四輛單車三輛都是壞的，下次一定不會選擇這個品牌了。所以對我們來說首先要追求極致的用戶體驗和產品品質，這是底線。還有就是供應鏈這塊也是一個優勢。

在做之前想的很簡單，把硬體設計出來就是生產，後來發現這裡也是有非常多的漏洞，設計出來後要開生產線，這個看起來很簡單，但裡面大大小小的零件有上百個，每個器件上游是否能給你足量的供應，每個晶元上游是否有足量的庫存，你的生產線是否有這麼大的能力，生產線品質的控制，是否能按期交付，怎樣運輸，等等。

所以說兩方面，一方面是海翼給我們提供了大量的支持，另一方面我們是把整個的生產工藝導入了比亞迪，比亞迪它除了生產汽車外也是一個比較大的代工廠。所以說我們把產線導入比亞迪，理論上來說我只需要提前去準備我想要多大產量就有多大產量。因為最後共享行業一定是一個規模化的優勢，這樣的供應鏈能保證我們比別人跑得快。

希鷗網：有一些聲音質疑說共享充電寶可能存在用戶數據泄露等數據安全問題，您為大家打消一下這個疑慮吧？

原源：我覺得兩點。第一點就是說我們在和工信部的招生委員會我們在溝通我們會聯合行業其他的公司一起去推共享充電寶的安全標準，在這安全標準的基礎上只要大家符合，這些問題應該都是不存在的。第二點就是說我們充電寶是有防拆開關的，拆開就合不進去了。因為充電寶它不簡簡單單只是一個充電寶，它背後是和機櫃通信的，如果你對它有任何改動的話，我們的機櫃都不會識別它。

希鷗網：您簡單介紹您在加入街電之前的個人工作經歷吧？

原源：我是在2011年1月加入阿里，那時候在支付寶，也比較幸運加入支付寶之後中國整個互聯網從移動互聯網在轉型，從線上往線下探索。所以在這樣一個過程中我經歷了中國互聯網這些年幾乎所有的搭架，都是親身經歷。

最早是做快捷支付，後來又開始做一些經驗產品，類似於餘額寶之類的，再後來2013年向無線轉型做支付寶錢包，2014年底成立淘寶電影，後來改名叫淘票票。這是整個的阿里經歷。街電團隊給我的第一印象非常好，我覺得大家都很拼！

希鷗網：陳歐投資街電出任做董事長，並且與王思聰隔空互懟，這說明很多人關注共享充電寶這個項目，想必很多人都想了解一下陳歐在注資之前與街電接觸的情景故事能跟我們大致分享一下嗎？

原源：其實過程很簡單，我們在做併購街電這個決定用了一兩天。原因也很簡單，第一這個行業我們肯定要投最好的，我們在做併購決定時已經了解到街電就是這個行業最好的，無論是從產品體驗，成本，再到團隊都是最好的。第二是恰好街電的大股東海翼要上市，所以他們也有心出讓街電的控股權，因為街電在未來的一段時間肯定是要加大投入的，它作為一家上市公司是很難去背這樣的財務負擔的。所以這件事基本上是雙方的一個一拍即合。

希鷗網：在國內像滴滴和快滴。美團和大眾點評、58和趕集大戰到最後都合併了，如果有一天假設街電要與一家充電寶同行合併的話，您看好哪家或者說最希望跟哪家合併？

原源：我覺得現在談這個問題過早，我們也不知道最後剩下的是誰。其次，很多行業合併是因為他們有高度的重合性，合併之後效率會提高非常多，去杜絕一些惡性競爭。但其實這個行業這樣的基礎不存在。

我們都有自己的機櫃，充電寶之間互相是不兼容的，他和單車不一樣，單車的二維碼在APP里可以兼容，你在A公司借的充電寶在B公司的機櫃里是還不回去的，它整個產品設計都是不一樣的。所以做一個併購從資產處置的角度來說是非常難得。

希鷗網：現在由於共享單車與充電寶的火熱，國內目前也掀起了一股「共享」熱潮，有人開始做共享籃球、共享雨傘、共享洗衣機……您對對這些共享項目的態度是什麼？對哪個最看好呢？

原源：就像我一開始說的對於這種擁有成本高，有經常會閑置的產品都可以考慮共享。當然在做之前一定要了解清楚是不是用戶的當需，如果是，可以考慮。

希鷗網：好像前兩天有悟空單車，好像是國內第一家死掉的共享單車，您對於他這個項目怎麼看？

原源：共享域是有規模化優勢的，規模化優勢是要解決幾個問題。第一，你只有大規模的鋪設才會降低你上游的一個成本。舉個例子，我相信不管是ofo還是摩拜他們產出單車的價格一定要比悟空單車低，就是因為他們大量採購，他們會降低整體的一個成本，提高效率，這是悟空單車比不了的。

同樣，我開一套模，我可以生產100萬和你開一套模生產一萬成本是不一樣的。再加上所有原材料採購，單價又會低很多，因為你的量大。第二點就是你對研發的一個成本的開銷，產品越多開銷也就越低。

第三是大家最早研究共享單車，例如摩拜開始它的城市投放率低，一天可能一輛自行車也就一單，但是往後鋪設起來，一輛自行車一天可能會被騎3到5次。

所以悟空單車在一個沒有資本駐立的前提下貿然投入市場，也是比較尷尬的。一是降低不了成本，二是研發上不能繼續投入，三是不能鋪成一個規模化的網路，使你的財務模型也不是那麼好。所以整體來說雖然很多行業看起來有機會，但也要看清自己手上有多少資源去整合。

希鷗網：最近聽說有一部分友商做價格戰，咱們這邊有沒有什麼應對策略？

原源：我覺得就是回歸用戶體驗的一個手段，小電在你掃碼時會送你一塊錢，但經常有顧客發現我掃碼卻充不進去電，而我們的機櫃早就是首個半小時使用免費的政策了，並且我們機櫃管理，出來充電寶肯定是有電的。所以他們只是在回歸用戶體驗，但我們早已經實現這個了。

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