長安逸動隔音降噪案例分享

NVH作為汽車研發最讓工程師頭疼的項目之一，不僅折磨了工程師，也折磨著眾多的車主。而汽車隔音項目在後裝市場的份額也越來越大，基本都是由音響改裝店或者專門做隔音的門店來做。

目前做隔音的效果和做音響升級基本差不多，有些人覺得效果非常好，有些人覺得沒有效果，甚至噪音更大。彷彿是一件很隨緣的事……

一輛汽車的隔音好不好，和車輛的設計還有對NVH的投入關係很大。很多車拆開看裡面的用料和構造都差不多，但隔音效果差別卻非常大。如果原車的隔音效果本身很糟糕，購車之後有兩種辦法解決，一是換靜音胎，這主要是解決胎噪問題。而且據說一年左右，靜音胎老化後和普通胎的噪音差別不大了。要麼就是做隔音。這次我們來做一個案例分享：長安逸動全車隔音降噪。

其實國內絕大部分店做隔音都是不會去實測隔音前後的噪音數據，主要是主觀體驗。

為了能更具體的說明問題，在做隔音前選取了一段路作為測試標準。用手機下載專門的測噪音軟體，麥克風用手機自帶麥克風，雖不會特別精準，但能大概的展現效果。

在做隔音之前測試了低速（大約20-40km/h）時和正常行駛（80km/h左右）的噪音水平，為啥沒測更高的速度呢？因為那天車太多，跑不起來……

測試方法是把手機平放在頭枕下，最接近耳朵的位置。如下圖所示：

測試結果如下：

接下來就是做隔音處理。

首先當然是把車拆開直接露出鐵皮了，然後清潔要做隔音的部位以便隔音材料能更緊密的粘貼。這次逸動的隔音底盤的止震板採用了整張封貼，再加上一層「低頻王」。尾箱止震板採用了條形貼法。因為尾箱往往會產生更多的低頻噪音，如果用整張貼法，有可能把大部分噪音都集中在低頻。有可能導致暈車的情況出現，所以推薦做尾箱的時候採用條形貼法。吸音棉依然是用整張封貼，並且在有腔體的地方把吸音棉要儘力的填充進去，防止噪音在腔體里來回反射放大。

隔音做完之後，再次上路進行測試，測試具體數據如下：

從測得的數據可以看出，在低速行駛時，平均的噪音值沒有變化，最大值降低了10dB，這是個非常誇張的數字，應該是周邊的環境噪音引起的誤差。在80km/h左右的速度下，平均值降低了3dB，最大值也降低了3dB。（噪音的計量單位並非是用簡單的加減法去衡量降低了多少。降低3dB相當於噪音能量降低了一半。）

隔音之後不僅是數據上有體現，也很明顯的感覺到噪音降低。此次用了23張止震板，13張吸音棉，兩張低頻王。隔音的費用差不多3000+元。

因為每款車型的設計和聲學缺陷不同，所以此次案例僅作參考。謝謝觀賞！