過去一年的時間裡，造車新勢力們都發生了怎樣的改變？

在前幾天的媒體日，叫獸第一次去了北京車展，不得不說北京車展組織的真的很遭爛。

展館周邊道路規劃差，老遠不讓車進去，而且交通異常擁堵；媒體辦證窗口沒幾個，大把時間花在排隊上，展館外倒票的黃牛遍地走；展館內，無數車展小網紅晃來晃去，一邊悄悄地問攝像大哥「這是什麼車？」，一邊給另一頭的觀眾們balabala講解這車多麼多麼牛逼。

當然最讓人崩潰的還是這些，展館裡男廁所尿兜堵了馬桶堵了，排泄物飄滿地…觀看北京車展的感受，完全可以用「內外交困」來形容。

只是，再想想即將用五一小長假在公眾日來看北京車展的各位同學們，叫獸又露出了滿意的笑容，那酸爽妙不可言。

（北京車展上，某品牌發布會現場，車主拉橫幅維權）

當然了，北京車展亂歸亂，其實還是有很多有意思的現象的。

比方說今年的北京車展沒有專門的豪車館，賓利、蘭博基尼、邁凱倫，和華晨、一汽、廣汽們在同一個展館裡。

幹掉超跑豪車的光環，讓中國汽車消費更理性的同時，順道給優秀國產品牌「導一導流量」，北京車展組委會玩兒的一手好套路。

再比如說，很多傳統車展大戶的展檯面積大幅縮小，比如大眾、通用、豐田、本田、奧迪、寶馬、賓士…

車展上寶馬、賓士的展車幾乎都是車貼車擺著的，賓士全新的G63 AMG甚至因為展館面積太小而取消了原定的發布活動，只能擺放在犄角旮旯里。奧迪展館縮水的面積最兇狠，這次車展上奧迪的車型只亮相了大約一半。

這些強勢的外國品牌展館面積大幅減小，這在以往的車展上是幾乎不可能發生的。

而這些從傳統大牌們手裡硬生生搶來的展館面積，都給了誰？

沒錯，造車新勢力們。

在去年的上海車展，一共有5家造車新勢力參展，分別是蔚來、雲度、前途、奇點還有正道。其中，唯一一個引起廣泛關注的是蔚來汽車，因為蔚來汽車在上海車展上首次公布了量產車ES8。

除此之外，其他品牌都只是停留在發設計圖、發PPT、發門都打不開的概念車的階段。

（去年上海車展上首發的蔚來ES8）

而到了這一次北京車展上，獨立參展的造車新勢力，已經達到了十幾家！蔚來、特斯拉、騰勢、長江、前途、Polestar、奇點、新特、零跑、愛馳、威馬、拜騰、正道、歐拉、雲度、江淮大眾…

這些造車新勢力們，除了蠶食了大量的展位外，也在蠶食著汽車媒體老濕們的智商——這裡面不少品牌，連資深汽車媒體老濕們都搞不明白，你還指望那些遊盪在車展裝蠢賣萌的直播網紅們能講出什麼東西來？

於是，我們來看看過去一年，造車新勢力們都有了怎樣的改變。看完之後，你的車評水平將秒殺95%的汽車媒體老濕。

首先，有一件事讓人感到很欣慰，那就是絕大多數的造車新勢力，在過去一年時間裡都有了實實在在的進展。

比方說，由福建汽車集團和臭名昭著的「莆田系」資本聯合打造的雲度汽車，在2017年的上海車展上發布的π3和π1都已經上市，全國有了14家經銷商，只是真實在路上跑的叫獸還一次沒見到過。

而今年的北京車展上雲度汽車再推一款新車，叫做π7，是尺寸比π3、π1更大的電動SUV，雲度產品線再次擴充，π7預計將在2019年上市。

再比如說，由中國汽車圈傳奇人物仰融控制的正道汽車，繼2017年的上海車展強勢發布了三台概念車後，這次北京車展上再推三款概念車，分別是豪華轎車H500、豪華SUV K350、超跑HK GT。

甭管是概念車還是量產車，至少人家的車型在急速擴充。

再再比如說奇點汽車。

2017年上海車展上，奇點汽車存在感幾乎為0。它的展館面積小，幾乎沒什麼人去看，車型也只有兩個，一台概念車，一台處在概念階段的量產車iS6。

而今年北京車展上，奇點汽車先是宣布完成了30億元的C輪融資。這個汽車圈兒媒體老濕都沒怎麼聽說過的品牌不知不覺中，總融資規模已經達到了170億人民幣，在造車新勢力中位居前列。

之後，奇點汽車量產版iS6正式亮相，並且宣布新車將在年底上市。

更多的造車新勢力則是完成了首次車展上的展示。

比如，剛宣布完成融資的愛馳汽車，帶來了首款SUV U5 ION。

威馬也在北京車展前夕發布了首款量產車型EX5，並且公布了售價，這個價格被稱為「造車新勢力的價格屠夫」。

剛剛拿到一汽戰略投資的拜騰，也帶著首款概念車型BYTON Concept完成了中國的首次亮相。

而小鵬汽車，雖然在北京車展上連展位都沒混到，但還是刷了一大波存在感。

4月23日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，小鵬G3的補貼前價格20萬-28萬元，並將於4月26日在全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定，預計在年底前完成交付。

和上面這些要麼發布新車、要麼發布重大消息的「新勢力們」相比，在2017年上海車展上一枝獨秀的蔚來汽車，反倒在今年的北京車展很低調。

沒有重磅新車，發布的ES8 六座版，只是在炒冷飯；也沒有重磅消息，新的融資、新的工廠、新的產品，全都沒有。

但是，另外一個細節卻引起了叫獸的注意——蔚來汽車的展台，是所有造車新勢力里最大的，幾乎和國際一線汽車品牌一樣的規模。

車展，其實是一個大大的名利場，各品牌的展檯面積，代表著影響力和重要性。不知道有多少人注意到，法拉利今年並沒有在北京車展的參展名單中。大名鼎鼎的法拉利做為流量大戶，是各大車展爭奪的主要目標，但為什麼會缺席北京車展？

據叫獸了解到的情況，是因為北京車展組委會要縮減法拉利的展檯面積，而這個舉動激起了義大利人的自尊心：北京車展，你敢削減我的面積？不怕我不來？

北京車展組委會：滾粗，你丫愛來不來。

（最終沒能混到北京車展佔位的法拉利變相認慫，車展期間自己在北京華貿搭了個展台）

這種強勢幹掉傳統流量大戶壓榨出來的展館面積，毫無保留的給了這些造車新勢力們，展示的是國家對「造車新勢力」們的重視與關愛，同時你應該體會到，展檯面積是多麼珍貴。

就像你開什麼車，往往展示著你的社會地位一樣。在北京車展上的展檯面積，代表著這家車企的地位。

蔚來汽車，既沒有新車發布、也沒有新消息發布，卻拿到了讓無數車企羨慕的大面積展台，會不會很浪費？

其實，一趟車展跑下來，叫獸認為，蔚來這一波秀的是服務理念。

首先，蔚來這次展的車並沒有什麼新意，他只是把ES 8的官方全部7種顏色搬了上來，也就是展了7台ES 8。

與其他品牌在展車旁邊配的往往是擦車身上手印的清潔工不同，蔚來的每台展車前都配了穿著深藍西裝的工作人員，他們會主動邀請你坐進展車，講解產品的參數、亮點，順道幫你調戲一把ES 8搭載的人工智慧機器人NOMI。

（無懼友商，蔚來的工作人員認真的和全球最大豪華車企CEO蔡澈博士一起調戲NOMI）

除了放置展車外，蔚來大到奢侈的展檯面積，絕大多數成為了會客室、成為了圖書館、成為了遊樂園、成為了咖啡店…並且在車展期間，蔚來還會舉辦10場seeds分享會。

蔚來seeds分享會的內容由三位諾貝爾獎得主領銜，講述從時尚藝術、到創業經濟、到人工智慧在內的很多熱門話題。在車展上學知識，這種體驗目前只在蔚來找得到。

（叫獸聽了一場，內容真的很棒）

蔚來在北京車展上重點展示的不是車，而是NIO House。

展檯面積，代表著實力。做為造車新勢力里跑的最快的一家，蔚來的車已經到了實際交付的階段。

這句話該如何理解？

就是說蔚來已經過了需要靠發新車、發概念車、發重磅消息在車展上刷存在感的階段，吹牛不是它要做的，蔚來要做的，是把當年吹過的牛，全部落地。

ES 8即將交付，而交付之後最關鍵的就是服務。目前已經在國內開業了5家的NIO House則代表著蔚來式服務理念。

而那些NIO House其實只在北京、上海、廣州三座城市，更多的想要體驗或者感受NIO House為代表的蔚來式服務的同學怎麼辦呢？

蔚來直接把NIO House搬進了北京車展。

叫獸的舊文中，曾經詳細的講解過，汽車的電動化、自動駕駛化和智能化已經是不可逆的趨勢了，未來主機廠之間競爭的不再是馬力、操控、配置，而是服務。這個從今年的CES展上，豐田、賓士等傳統巨頭的一系列動作也可以看得出：

車只是一張門票，最終車帶給車主的是一種新生活方式。

就像今年北京車展的主題：定義汽車新生活。蔚來依然是新造車勢力中最接近未來的。

這也是為什麼，蔚來能夠拿到那麼大的一片展台。

北京車展在很多細節上雖然的確糟爛，但是在這種大是大非上車展的組委會，要比絕大多數的汽車媒體老濕們聰明得多。今年的北京車展，把很大的展檯面積給了造車新勢力們，是因為這些造車新勢力們拿出的不再是PPT、不再是模型車，而是真材實料的東西，即便依舊是概念車，數量上也要翻一倍。

而最有價值的東西，一定是交給最有價值的車企。

所以，去北京車展的同學們，除了看眼花繚亂的各種新車、各式各樣的網紅外，也可以留個心看看哪家車企的展館面積比較大。

大，這種簡單粗暴又很硬的指標，代表著這家車企產品的靠譜程度。?