消費者報告：OTA升級功能將普及，但遠沒那麼靠譜！

近日，福特和通用表示，2020年將普及空中升級功能，由此不僅能給車主帶來新特性，還可以幫助修復汽車軟體。

除了它們倆，多數汽車廠商也將大量生產支持空中升級的產品。

但此舉在為大眾帶來便利的同時，是否也會引致安全隱患呢？

OTA要革了經銷商的命？

近幾年，廠家都是採用內置無線連接實現網路升級，主要用於提高導航準確性。

這般操作正是「over-the-air updates」（OTA，空中升級），其性質類似於手機系統升級，特斯拉算是OTA最早的應用者。

在2012年，特斯拉將OTA應用提升至新的階段，使其能夠觸達到控制/干預駕駛等方面，實現自動變道、雨刮自動感應等功能。

於車主而言，要修復車上的小問題、做檢查、包括調校發動機程序等操作，這些原來都要到經銷商處進行。

然而如果能借OTA來實現，這不僅能節省車主時間，還可以降低解決修理和索賠問題的成本。

因此，不少專家認為，多數主流車企有意在2020年推出支持網路升級的車型，此舉目的在於節省成本。

一位汽車分析師說道，「這可要節省掉數十億的成本的啊！」

不過美國汽車經銷商協會發言人回應，「即使普及OTA，經銷商依然需要負責大部分修復工作。畢竟一輛車除了在軟體驅動上出錯，車身也容易產生損傷，這些必須得人工方式進行修復。」

他還說道，經銷商需要向消費者解釋清楚，系統升級後會發生哪些變化，確保用戶對新性能了解清晰，履行對消費者的責任。

譬如，凱迪拉克Super Cruise在升級後，只能看到最新的地圖，部分用戶對新設定並不適應，不得已要回到4S店諮詢。

就此事件，凱迪拉克發言人通過郵件向消費者報告回應，凱迪拉克決定不再通過網路來升級車輛功能。這樣的話，消費者和經銷商就不用再因為車輛性能或功能的改變，承擔不必要的後果。

普及軟體系統，且要使升級在保修工作中發揮重要作用，意味著供應商也要為此有所準備。

試想一下系統奔潰……

有專家表示，若OTA碰上像手機或電腦升級時突發的系統崩潰，那將是一場噩夢……

這並非玩笑，汽車構造本身存在許多複雜性，一根一線都牽涉著整車的驅動。一旦升級出錯，任何事故都有可能發生。

而且，這很可能會在同一時間大範圍地波及。

其實，這類事情已經發生過了。

| 2016年，雷克薩斯部分車輛在網路升級後，車載娛樂系統失靈。

| 今年2月，菲亞特克萊斯勒向部分車型推送了系統更新，但該版本使升級車型的中控屏每30到45秒就重啟一遍，導致車主不能使用導航、空調等功能。

加利福尼亞大學一位研究車輛安全的教授說到，當網路升級出錯時，應該允許用戶將系統還原至初始狀態。捷豹向《消費者報告》透露，其在I-Pace上正打算這樣做。

此外，捷豹發言人還說道，OTA 升級並非I-Pace用戶的必選項，用戶可自由選擇是否升級、以及什麼時候升級和安裝軟體。

由於在安裝升級包期間，用戶不能駕駛車輛，所以車主可以自主選擇具體時間，這點十分重要。

黑客用武之地？

講到電子系統安全，別忘了黑客這群人的存在。

車輛安全研究教授認為，破解車輛系統、盜取車主個人信息對黑客是有挑戰的，因為這需要花費大量時間和專業知識，但這並不代表他們不能做到。

系統設計並非百分百完美，只要黑客發現到漏洞，完全可以破解系統。

且還有一項不確定因素，當系統連接到存在安全隱患的Wifi時，黑客可以藉此輕易獲取到車輛系統的信息，包括車主私人信息、導航記錄等等。

當車輛需要通過網路升級去獲取新功能，以及隨著車輛自動化程度的提高，這肯定會存在相應的風險。

有見及此，系統還應該設置自主修復功能，正如當手機或電腦系統崩潰時，它們可以進行自我修復。

小結

隨著電氣化進程的加劇，不難想到OTA必然隨之加快普及。

但廠家在其安全方面準備好了嗎？該問題或許並不會有最終答案。

畢竟任何事情都是雙刃劍，我們作為普通人，只希望這劍不會刺到我們就好了。

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