新一代朗逸Plus，能否延續銷量神話？

幾天後的北京車展，大眾即將正式發布新一代朗逸，並給了它一個高逼格的名字——朗逸Plus。是的，你想得沒錯，它的體型更大了，對比現款朗逸的4605*1765*1460mm，軸距2610mm，新一代提升到了長寬高4670*1806*1474mm，軸距2688mm。所以後排座椅也實實在在加長了75mm，腿部支撐加強。

相比原本朗逸的傻憨，新一代的前臉更加有稜有角有質感，大眾最新的家族style讓它看起來從「小康」跳脫到了「小資」，在現一代的基礎上，向CC繼任者——「最美大眾」Arteon靠攏。

車頂線條更向溜背式靠攏，是否會略微影響後排視野？這個有待實車考察先不聊。從圖上看，尾部拉長，「嘴角微微上揚」，儲物空間得到比較樂觀的提升。側面多處折線形線條和新造型輪轂，絕大多數人都會毫不猶豫跟現款朗逸說再見了。

尾部視角來看，尾燈有更強烈的嵌入感，再加上線條的增多以及全新造型設計的排氣管，層次明顯，以後在路上看到這台新一代朗逸，我也會多看這台家用車一眼。

這款大眾在中國的家用車銷量擔當，從10年前進入國內，到現在已經賣出超過350萬台。提升顏值之後，成績肯定也不會差。上面我們聊完尺寸和外觀對比後，相信很多人已經躍躍欲試了。

大眾說了，這不是單純的垂直換代，而是重新定位了A+，和速騰（價格：13.18-21.88萬）相同，並且上市後和現一代朗逸一同銷售，由此可見價格上調不止一點點，對標競品肯定也得換一波。

先從最大的亮點：換了大眾全新的MQB平台，開始講起，大家一定都聽爛了，這個大眾集團目前的主流平台，新一代POLO、高爾夫、明銳、邁騰、途觀L、途昂，再到奧迪TT都基於這一平台打造。

我想在這篇里給小白們解釋一下，汽車的平台是什麼。平台不是懸掛！也不是底盤！更加不是生產流水線！不往複雜的說了，你可以就把它看作一套基礎的設計規範，這也就是為什麼很多文章里說——「XX車型基於XX平台打造」，意思就是根據這套初步的標準來造，然後再在這個基礎之上，不同的車型再根據各自的定位和價格，繼續改啊，調啊，造作啊等等之後的工序。

但說白了，大家都是直接從同樣的60%進度條開始的，就跟你下載了一個簡歷模版，來製作自己的簡歷，一個道理，省去了很多前期構思的時間，專心在內容填充上。

好了，平台解釋清楚了，那麼「模塊化」平台又是什麼鬼？

平台是整體生產的初步標準，而模塊化平台，就是生產的車被拆分成幾個模塊，給各個模塊一個初步標準，最後再組裝。這樣換了個製造流程的好處可想而知，就是更加靈活，可變。

舉個最直接的例子，平台生產的車型都是同一級的車型，如A0級一個平台，A級一個平台。模塊化平台生產的，比如今天說的這個MQB平台，可以做出來從A0到C級的不同級車型。且基於這個平台打造的車型的零部件通用率高達70～80%。所以，這種生產方式，肯定是省時省力的，最終的結果也就是省錢了。

但是，比起現一代朗逸採用的PQ34——一個非常成（古）熟（老）的、也很省錢的平台，MQB並沒有省錢，相反，沿用PQ34才是控制成本的最優解。

而朗逸這種10萬級家用轎車，價格肯定是競爭的關鍵，比如軒逸、卡羅拉、思域，都在節衣縮食地剋制。而MQB一上線，朗逸Plus價格上漲，大眾就很妙的給它升了定位，從原來朗逸的A級車定位，就變成了A+。

其實大家都懂的，所謂的A+級別，不過是廠家的宣傳手段，實際還是A級車，但配置豐富些，尺寸或者排量再大些，實際上不就是現如今的換代or高配車型嗎？

讓我們來看朗逸現在的競品：

朗逸和寶來（價格：10.78-15.38萬）比，勝，因為後備箱更大一些，尺寸佔優勢，這對於一台中國特供車來說，hin重要；和卡羅拉（價格：10.78-17.58萬）比，敗，空間質量性價比，都不佔優勢；和軒逸（價格：9.98-15.9萬）比，平，空間和舒適性，讓消費者比較搖擺。

從朗逸現在所取得的銷量成績來說，還是有很多消費者在這些互為對手的車型中，選擇了朗逸。當然，性價比和德系品牌力為主要拍板因素。但是換了MQB平台後，價格上調，原來價格區間的消費者是否會大大流失？我覺得必然流失。

畢竟老平台為人詬病的技術老，動力差、安全性不高等問題，在那些真正會購入一台朗逸的人眼中，那都不是事兒，家用代步，夠用就行。而在目標群體眼中不是事兒的事兒，以抬高價格為代價去實現，很大概率是吃力不討好。

但不可否認的是，用了MQB平台後，朗逸Plus隨之擁有了更多科技配置。比如，全系標配LED頭燈，有SSR駐車啟停及制動能量回收系統、 EPB電子手剎與Auto Hold自動駐車功能，RKA智能胎壓檢測系統 、後排中央通道空調出風口，以及在不同車型上分別裝備了6.5英寸與8英寸屏等高端配置。可以預料到，這款高配朗逸的消費群體會更加年輕化。

至於動力，朗逸Plus提供1.2T、1.4T以及1.5L三款發動機，其中1.5L替代了現款的1.6L，動力性能上有所提升，新車消費稅也會從原本的5%降到3%，燃油經濟性也得到提升。話說回來，就看有多少人願意買這台高配朗逸了，很大程度取決於最終公布的售價。

再來看，按大眾的邏輯，朗逸Plus上市後的對手，是A+級的速騰和威朗：

目前來說，速騰和威朗都有各自的病根。威朗外觀內飾都向運動化拔高，但是雙離合變速箱提供的日常駕駛體驗一般。而速騰長相中庸，空間上也不如朗逸Plus，雖說海外兄弟Jetta已經更新換代，但距離新一代速騰國內上市也是明年了。

即便能夠改掉設計等各方面落伍的缺點，但朗逸Plus在今年第二季度上市後，會立即分攤掉現款速騰的很大一部分銷量，畢竟前者在軸距方面要比現款速騰多出了不少，車身尺寸上同樣很佔優勢了，雖說沿用了扭力梁非獨立後懸，但畢竟是這個價位的家用級別，調教後能有幾個人感受到差別？

結語：

都說十年磨一劍，朗逸Plus看似要火，畢竟顏值和科技感都齊活兒了。但決定其能否再得十年恩寵的第一要素，還是定價。不少人猜測12萬元起步，我認為略樂觀，別忘了，Plus會和現一代朗逸一同售賣，價格拉開2-3萬的差距還是得有的，否則，按照Plus的各方面提升，還能有朗逸什麼事兒？

當然，我自始至終認為，朗逸Plus只是一台高配版朗逸。即便短期能瓜分些許「落伍老師傅」速騰的銷量，但也僅限於下一代速騰在明年上市之前。短期能夠營造出入侵A+級市場的假象，也是大眾狡猾的套路吧。