上榜工業遺產名錄的瓢蟲車是一種怎樣的存在

在日本群馬縣的斯巴魯博物館裡，有一款車，它的名字叫——SUBARU 360，就是下圖這輛萌萌的瓢蟲車。由於它的發動機排氣量為356cc，又是我們斯巴魯所製造，故得名SUBARU 360。

對於大多數朋友而言，「萌萌噠」三個字應該就是對這輛車全部的認知了，因為這款車實在有些太過低調！但是，這款車對於我們而言，可以說意義深遠，可謂開山之作。我們將今年稱為斯巴魯的60周年，也正是以SUBARU 360的發布時間為基準。

如果各位今後有機會到我們位於群馬縣的斯巴魯博物館參觀的話，就會發現，這輛SUBARU 360布置在最前面的位置的，而且在我們斯巴魯的各種宣傳頁面中，這輛SUBARU 360也是會擺放在首要位置上的。

作為斯巴魯的第一款量產車，它的出現幫助我們解鎖了一系列成就：

• 打破了當時日本沒有兼顧耐用性、平順性、低成本量產的產品的窘境；
• 打破了當時日本汽車在發動機不熄火狀態下無法爬升1千米海拔山坡的車界尷尬；
• 1964年，在第二屆日本汽車大獎賽中包攬了400cc以下排量，T-1級別的冠亞軍；
• 為日本私家車的出現打下了堅實的基礎，在售的12年中共售出39萬餘輛；

PS：直到1967年，日本全年的汽車銷量才剛剛突破一百萬，而當時日本的千人汽車保有量才為170輛左右）。

• 開創了K-car的先河；

早先，只有零星幾家廠商製造類似車型，但並沒有形成足夠的影響，隨著SUBARU 360車型的熱銷，K-car也逐漸開始流行起來；

PS：K-car是一類針對日本交通環境所衍生出來的一類車型的名稱。K-car在日語中的意思為「輕型自動車」，這種車的體積和排量都不會太大，因為佔地面積小、排放低，所以在日本國內可以享受優惠政策，也不用提供停車位證明。

• 2016年入選了日本機械遺產名單；

PS：從2007年起，日本機械學會每年都會將一批曾推動過人類生活發展和具有社會意義的機械認定為「機械遺產」，與SUBARU 360共同上榜的還有YS-11（螺旋槳民航飛機）；本田Cub Type F（發動機助力自行車）。

SUBARU 360在1958年3月3日正式公布，同年5月1日正式發售。如果以今天的視角來看，SUBARU 360的參數或許有些寒酸，但它身上的許多設計即便放到今天，依然不會過時。可以說，它的出現改變了日本汽車工業的發展，也確立了我們斯巴魯汽車的產品理念形成。

下面，我們就把時間倒退回六十年前，看看那時SUBARU 360是一個怎樣的存在。

當時的日本市場環境&我們

在上世紀50、60年代的日本經濟開始逐步走出低迷，雖然當時普通民眾的月收入僅僅為幾千到一萬日元左右，不算太高，但日益好轉的經濟形勢讓人們開始對汽車這種交通工具產生需求。而在當時一輛普通轎車的售價往往高達百萬日元，就算不吃不喝也需要十年左右的時間才能買得起，所以當時的代步工具主要是以摩托車、三輪車為主。

50年代初期，我們其實也生產過摩托車、三輪車等。價格低廉，通行性能優異的它們確實符合當時的國情需要。

不過面對廣大人民群眾日益增長的用車需求，相比那些虛無的車輛性能、駕駛感受，普通消費者更需要實惠實用、能充當代步工具的車型，於是我們開始投入到汽車領域中，同時也成為那個時代為數不多的幾家以飛機製造理念來造汽車的企業之一。

飛機製造理念下的SUBARU 360

坦白的講，在開發SUBARU 360這款車型之初，我們在汽車設計製造方面的經驗幾乎為零。但是，不去嘗試如何知道行or不行呢？作為汽車行業的小白，這台SUBARU 360其實是大量運用飛機設計製造理念進行開發的，比如SUBARU 360的車頂。

從圖中可以明顯的看到，SUBARU 360的車頂與車身顏色不同。這並不是我們刻意噴塗的顏色，而是因為我們的車頂材料不同於車身。我們在SUBARU 360的車頂上使用了FRP材料（纖維增強符合材料）。這種技術就是通過對纖維材料進行纏繞、擠壓之後，形成堅硬且輕量效果的材料，我們常說的碳纖維材料就是其中一種。事實證明，這種材料十分有效地降低了車身重量，所以至今，仍在高性能車型以及賽車領域廣泛運用。

再比如，SUBARU 360的丙烯酸後風擋材料，俗稱「有機玻璃」，是一種高分子化合物。這種材料表面光滑、色彩艷麗，比重小，強度較大，而且耐腐蝕，耐濕，耐曬，隔聲性也好，所以最初主要用作飛機座艙罩和擋風玻璃。

上述這兩種材料都是從飛機製造下放到汽車上使用的，而且當時量產汽車均不曾使用過。

從SUBARU 360到「以人為本」的斯巴魯設計

SUBARU 360讓初出茅廬的我們學到了很多，同時也讓我們更加堅定了「以人為本」的造車理念。沒有什麼金科玉律是不能打破的。既然汽車是為消費者而服務，所以最直接的解決辦法就是從消費者的角度出發，即「以人為本」的設計理念。

正是這樣不拘泥於形式，挖掘本質的產品開發思路讓我們的SUBARU 360車型擁有足夠的實力引領時代，而這種產品理念我們至今仍在沿用。那麼我們在SUBARU 360身上進行了哪些設計呢？下面我們就從三方面來跟各位講一講SUBARU 360身上那些「以人為本」的斯巴魯式設計。

「以人為本」的安全設計

活著才有DPS！不管價格如何，安全都是不可妥協的底線。但是，安全性能並不意味著要使用大量材料堆積，結構更為重要。出於成本、輕量化等因素的考慮，所以車身使用了「雞蛋型」的外拱設計，這樣做的好處在於滿足其他設計要求的同時，可以最大程度發揮結構設計的力量，通過結構更好地吸收碰撞能量，減輕傷害。我們今天的斯巴魯全球化平台（SGP）其實依然在採取相似的思路。

為了驗證SUBARU 360的安全性能，我們通過汽車碰撞安全測試來完善安全性能方面的設計。而在當時，並沒有多少企業採取類似的方式，我們也成為了率先使用導軌和假人進行碰撞測試的日本車廠。

「以人為本」的空間設計

K-car的尺寸永遠是硬傷，SUBARU 360也不例外。前面說過，這款車長度不足三米，甚至比現在許多C級車的軸距還要短。面對有限的空間，我們的友商們也在這一方面進行過多種嘗試。事實證明，准乘四人很容易實現，但能讓准乘的四人乘坐的舒服，很不容易。所以當時大多數廠商都把類似的車型設計為準乘兩人，或者說後排座位只能乘坐兒童。

這其中很大一部分影響因素就在於生產成本。汽車上的很多零部件都會通過批量採購的形式以降低成本，但這就會導致車輛在很多地方需要被動接受零部件供應商的設計，從而限制了設計的思路。所以，為了能更好地還原理想設計，我們就必須自主開發。SO，SUBARU 360車上的部件均由我們自主研發。

SUBARU 360採取了後置後驅的設計，這樣的優勢在於：

1. 可以省去傳動軸這一對空間侵佔較多的部件，為車內提供更大空間；
2. 車頭位置無需布置發動機，在不犧牲駕駛員舒適性的前提下，乘坐位置可以進行前移，這樣便可以為後排乘客提供更為寬敞的空間；
3. 可以把大部分重量都集中在車輛後部，從而降低前輪負荷，在沒有轉向助力的條件下可以讓轉向更輕便，更易於駕駛；車輛後部重量的提升也在很大程度上增加了後輪的附著性能，這對於後驅車而言，無疑可以提供更好的加速與爬坡性能；

而這樣的設計也讓SUBARU 360從眾多產品中脫穎而出。因為在當時，即便汽車工業高度發達的歐洲，也並不能完全解決前置前驅車輛行駛中噪音大、震動明顯、操控感不強、空間不實用等缺點 。

另外大家可以發現，我們的後置發動機也採取了橫向布置的設計。這樣設計存在兩方面考慮：一方面縮短了發動機在車輛縱向方面需要的空間，可以為後排乘客提供更大空間；另一方面由於發動機橫置，這樣曲軸的旋轉就可以與後軸平行，傳動系統無需變換傳動方向，在加工上更容易。在滿足基本設計需求的同時也能為車輛降低成本，售價也更便宜。

「以人為本」的輕量化設計

俗話說「寧少十馬力，不多一公斤」，對於一台排量僅為356cc，最大功率16匹的發動機來說尤其適用。為了進一步優化SUBARU 360的駕駛感受，60年前我們就已經開始實踐輕量化的設計思路。

SUBARU 360為了減輕重量取消了大梁，採用了頗為「先進」的承載式車身，通過結構設計來減少鋼材質量，提高車身強度，算是高強度環形車身的鼻祖。更薄的鋼板厚度、甚至連方向盤的直徑都有所縮減。最終，SUBARU 360的方向盤管徑定在15mm。

同時，在車窗、車頂處還使用了大量當時在汽車上還未出現過的輕量化的材料。最終，經過了種種在當時看來天馬行空的設計之後，才換來了這款車408千克的整備質量（目前主流車重大約為1.2-1.6噸左右，SUBARU 360重量大致相當於現在車重的1/3到1/4）。

註：斯巴魯360車型的整體布置設計

「以人為本」的可靠性設計

我們認為最好的可靠性設計方式就是多嘗試。越是極限的環境就越是要嘗試，對產品的寬容就是對消費者的不負責任。所以我們從SUBARU 360開始就參加汽車賽事，激烈的賽車場是對車輛性能最好的檢驗。

1964年5月，鈴鹿，我們攜SUBARU 360車型參加T-1組（400cc以下）比賽。賽車發動機使用了民用版同樣的機型，不過在輸出性能方面進行了更加極限的調校，最終包攬比賽的冠亞軍。而以極限的汽車賽事來檢驗車輛性能的做法也延續了下來。

成功的反義詞並不是失敗，而是因為害怕失敗而不去嘗試

在SUBARU 360之前，斯巴魯還沒有任何汽車設計和生產經驗。現在想想，開發出這款車，靠的是我們對於機械和工程的理解。但任何一款產品都需要最終面向消費者，所以，我們在開發之初就把注意力完全集中在消費者的需求上。

我們覺得，對於這麼一台價格低廉、配置簡單的車型來說，它的成功更多的在於將消費者的需求放到首位的設計理念。因為無論如何，對車輛的設計來說，最關鍵的永遠是使用者本身，也正因如此，才讓SUBARU 360取得成功。

SUBARU 360的售價僅為普通轎車的三分之一，所以很快成為當時的明星車型。第一位購買者正是松下幸之助（松下電器的創始人，日本經營四聖之一）。而SUBARU 360的流行，在日本還一度引起一波3C潮流，即「car」，「cooler」和「color TV」，和我們曾經提過的小康家庭類似。

SUBARU 360身上的許多設計，諸如輕量化、安全性、實用的空間等放到今天也仍不過時。我們相信消費者的需求可以通過我們的機械、設計和理念得到解決，所以我們設計思路會直戳問題的本質——人的需求。

為此，我們在SUBARU 360的基礎上，後續推出了麵包車版本、敞篷車版本、休旅車版本，以及SS版本等多種用途系列。

無論激情澎湃的性能車也好，還是舒適平淡的SUV也罷，我們認為汽車的作用就是充實使用者的生活，為大家帶來快樂。我們的所有技術、所有理念、所有努力，也全是由此產生。SUBARU 360其實可以看做我們斯巴魯的技術原點。60年的時間或許不短，但還遠遠不足以改變我們的堅持，以後的日子繼續與各位共勉。

最後，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會即將於4月25日在中國國際展覽中心開幕。我們也將於本屆展會E2館E207展區內面向全球首次發布新動力組合（具體細節目前還不方便透露）。

另外，小編也特別為知友們準備了北京車展門票（限5月1日使用）10張，各位知友如有需求，可以直接在知乎後台私信我們（編輯姓名+聯繫方式+地址），以便我們為您投遞。數量有限，發完為止，屆時期待各位的光臨。

PS：

10張門票我們已經按照留言的時間排序全部認領完畢，小夥伴們在私信中就能看到通知。同時，我們也已經陸續開始投遞門票，所以小夥伴們請保持聯繫方式暢通。沒有收到私信的小夥伴們也不要氣餒，還望持續關注我們，後續我們的活動還很多哦。

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