雷軍入股蔚來汽車 智能汽車有何優勢？

蔚來是一家2014年誕生的公司，這家年輕的公司獲得了諸多互聯網行業的大佬的投資。

雷軍以順為資本董事長的身份參與了蔚來的投資，憑藉「站在風口上，豬也能飛起來」的風口論來判斷的話，雷總應該認為智能汽車領域是21世紀的一個巨大的風口，所以他「順勢而為」投資了蔚來這家公司，而蔚來也沒有讓雷總以及眾多投資人失望，交出了令人滿意的作品。

蔚來首批限量生產的EP9隻有6台，其所有人是蔚來汽車的主要投資人：蔚來汽車創始人兼董事長李斌、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、小米科技CEO雷軍、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊。

蔚來EP9作為2016年發布的全球最快的電動跑車，擁有四個高性能電機、四個獨立變速箱，整車最大輸出功率1360馬力，單個車輪最大扭矩1480牛/米，0-200km/h加速7.1s，極速313km/h。

首批蔚來EP9的車身上還分別銘刻著6位主要投資人的專屬簽名，有什麼好處呢？

一是車主不會認錯車（增加辨識度），二是具有一定的象徵意義。

不過，像蔚來EP9這種跑車畢竟還是適合在賽道上飛馳(不能夠上牌），而蔚來發布的另一款產品——ES8似乎更適合大眾對智能汽車的需求，首批10000輛ES8上市不久後即售罄......

而2018年蔚來也打算實現3萬輛的汽車交付。

像這種類型的汽車這麼受歡迎也不無道理。

互聯網時代的下一個階段是??物聯網，而汽車作為一種交通工具，其消耗的能源已經開始從汽油慢慢轉入混合動力甚至純電動的階段，與此同時智能汽車的體系也逐漸形成，也給這個產業帶來了更多的可能性。

物聯網不僅僅是家庭智能設備的互聯，以汽車為代表的戶外交通工具將形成車聯網，並會給傳統的汽車製造業帶來一定的衝擊。

近年來發展迅猛的特斯拉也在智能汽車領域大施拳腳，不僅僅外觀設計出眾，還實現了許多傳統汽車並沒有的功能，比如可以「跳舞」的鷹翼門、無鑰匙啟動用車功能、遠程開空調等等。??

我們也可以簡單比比ES8和特斯拉MODEL X的配置。

這裡顯示的參數其實還不夠全面，如果感興趣的朋友可以仔細查一查。

實際上ES8的功能並不比特斯拉少，性價比也較高一些，不過既然品牌不一樣，帶來的使用體驗也會有比較大的區別，比如就外觀來說，蔚來顯得比較穩重，而特斯拉顯得更加酷炫一些。

下面我就不進行中美汽車企業之間的比較了，而是主要談談以蔚來汽車為代表的中國新能源汽車企業對於傳統汽車而言到底有何優勢，或者說，什麼樣的車才是極致的電動車？

一、電動汽車應該帶來安全感

不管車跑多快多遠，安全應該放在第一位。

電動車內部最大的危險來自於電池，當有事故發生時，比如有碰斷及觸及高壓電線的危險時，電池能不能立即斷電，亦或是發生高強度碰撞時導致電池變形會不會引發二次事故。??

這些關於電池的事故如果一旦發生，勢必會引起輿論的爭議。

對於電池的安全問題，蔚來ES8電驅動系統有三重保障，包含斷電救援模式、緊急碰撞斷電開關、終身免費緊急救援服務，一定程度上能夠確保ES8車輛用電及車主的安全。

此外，車主還會關心電動車浸水後的漏電安全問題，畢竟我們在下雨天總會遇到車身浸水前行的情況。

蔚來表示，ES8已進行45厘米深度的整車涉水試驗，且ES8電池組防護級別達到IPX 67的水準，即使遭遇暴雨天路面大幅積水，ES8也能正常行駛。

二、智能汽車擁有的「最強大腦」

CPU是計算機的大腦，一般汽車也有ECU（Electronic Control Unit），而電動汽車除此之外還有特別的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管晶元），一個控制電機安全輸出的電腦板。

IGBT約佔電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。

IGBT有許多功能，例如車子的啟動，行駛，制動，都由它來控制。當整車控制器發出命令時，逆變器中的軟體首先接受到指令，它通過電壓電流的快速反饋控制輸出，讓硬體IGBT來執行命令。

與此同時，軟體也保證了實時扭矩分配，用戶由此能夠感受到車輛的行駛模式，或者體會到電動車的加速性能。

這也體現了智能汽車需要硬體與軟體的完美結合才能給用戶帶來完美的體驗這一道理。

可以說，沒有IGBT就沒有良好的智能行車體驗，製造晶元的企業無疑也有了美好的市場願景，不過我國的晶元製造技術還與國外的頂尖水平有一定的差距，還需好好努力。

三、強大的續航與充電能力

蔚來官網給出的數據顯示，ES8的最大續航可達到500km，綜合續航355km(NEDC)，這裡的NEDC指的是New European Driving Cycle，為歐洲的續航測試工況標準，最新版本是1997年實行的，包含4個市區循環和1個郊區循環。??

蔚來也在官網做了個「里程計算器」，我選擇了以下條件：80km的時速、室外溫度30℃、開啟空調，得到了362km的續航里程。

我注意到，車輪外徑越大，行駛的里程會有一定的減小，不過一般只會減小几公里或十幾公里，總的來說，三百多公里的行駛里程是能滿足大部分人的需求的，而且蔚來汽車的充電效率還不錯。

車主可用家用充電拄或目的充電樁為ES8充電，快充??模式下，電池電量從0充到80%需要1小時，而慢充模式下，充滿電需要8個小時。

蔚來還發布了「全球首創的電能服務體系」，號稱「加電比加油更方便」。

其還有專門的移動充電車，這類充電車確實比固定的充電點靈活性好，而且蔚來也有方便快捷的固定充電樁的解決方案，相信不久的將來新能源汽車的充電體驗會大幅提升。

四、自適應駕駛行為調節

一般而言，電動汽車可以通過再生制動回收能量，提高續航里程。

但是，僅依靠再生制動是不夠的，需要尋求其他方法來平衡電動汽車的動力性能，經濟性能和安全性能，以提高電動汽車的續航里程。

此外，與混合動力車不同，純電動汽車需要充分考慮充電樁或換電站的位置，防止未考慮續航里程與充電樁位置而導致缺電拋錨。

為此，蔚來申請了一項發明專利CN201610268587.3，並獲得了授權。該項專利解決了現有能量回收方式無法充分滿足電動汽車續航要求以及充電或換電時間無法準確確定的問題。

主要的解決過程如下：

估算電動汽車的續航里程；

通過GPS獲取最近的充電樁位置或目的地信息；

通過GPS獲取電動汽車當前行駛的車道信息；

基於電動汽車的續航里程、充電樁位置或目的地信息以及車道信息，使電動汽車選擇性地進入強制自適應駕駛模式或可選自適應駕駛模式。

這樣一來就能避免無法及時充電而拋錨或無法抵達目的地，而且還能在適宜的情況下提醒駕駛員目前的電量情況，從而節約電能並因此提高續航里程，改善駕駛體驗。

五、有趣方便的智能語音助手 ??

蔚來發布了全球首個車載人工智慧系統NOMI，它能給車主帶來更方便快捷的體驗。未來的智能汽車也都應該搭載人工智慧系統。

你可以給NOMI取名字，當你招呼它的時候它還能根據聲音的方位轉動小腦袋朝向你，不論你坐在副駕駛還是后座它都能察覺到你的聲音。

由於NOMI能分辨誰在說話，所以它能思考要為誰服務。所以當副駕駛上的乘客說「NOMI,我冷了」，NOMI就會自動升高副駕駛區域的空調溫度以及開啟座椅加熱。

NOMI有一個170°的廣角攝像頭，能夠為乘客自拍。它還能夠通過車內攝像頭的面部識別功能認出來車主，它甚至還能識別車主的疲勞程度。

當車內的PM2.5濃度超過一定數值時，NOMI還能為你打開空氣凈化器，隨著各種技能的開啟，NOMI會變換各種「表情包」??，給用戶帶來歡樂的體驗。當然，NOMI還能實現很多種功能，在這裡就不一一描述了。

六、未來已來 車聯網路在何方?

蔚來作為國內智能汽車的先鋒，有敢於挑戰創新的能力，其在車聯網領域已經深耕了幾年，研發了不少新技術，或將在未來發揮重要的作用。

在電動汽車的充電領域，蔚來對電池包、充電槍、換電站、浮動換電技術等充電系統進行了多方面的研究，申請了多項發明專利。

在技術的驅動下，未來的電動汽車應該隨處都能享受充電服務，充電效率得到提高，充電的安全性也會有充分的保障。

在車輛導航方面，現有的導航精度並不是很高，未來的道路導航系統很可能會應用高精度的地圖。

什麼是高精度地圖，其實現方法又是什麼呢?

在未來，智能汽車可通過激光雷達所採集到的點雲數據，重建高精度的道路，從而構建高精度的地圖。

蔚來對此項功能申請的專利CN201710431693.3顯示，在一條道路上多輛汽車先後採集關於該道路的道路圖像信息，構建實時地圖，並且上傳到雲端，使得車聯網內的車主能夠了解到最新的道路信息，這樣一來，車載導航系統將更上一層樓，不過這得基於強大的數據存儲與傳輸平台，應該在後5G時代才能應用如此精密的地圖。

當然了，如果地圖都能實時共享，那麼智能汽車應對複雜的交通環境，實現準確、安全的自動駕駛功能應該是沒什麼大問題了。

比如說，小米科技（你沒有看錯，就是開頭提到的雷總的小米科技??就是那個快要上市的小米科技??就是那個估值n千億RMB？的小米科技）申請的一項專利CN201511018089.5顯示，可通過傳輸智能汽車的坐標來保證車聯網的安全運行。

具體來說，是根據其它汽車的邊緣上的多個汽車坐標信息和本車汽車邊緣上的多個坐標信息，計算本車與其它汽車之間的距離，當距離比較小的時候會減速或提醒車主。

當然了，未來的車聯網還應該考慮非智能的機動車與行人的移動，並且避免與他們的摩擦或碰撞。??

不出意外的話，為了更好的讓社會適應智能的車聯網，交通規則或許也會稍作修改。

在未來的世界裡，車聯網應該還是以安全為主題，在新能源汽車逐漸取代傳統汽車的過程中會遇到一系列的問題，比如電池安全問題、自動駕駛安全問題、車聯網的隱私問題等等。

很多問題是無法避免的，我們想要創新就必須突破很多的困難。

此外，我注意到許多人其實對自動駕駛並不看好，認為國民素質差導致自動駕駛汽車難以保障行車安全是一個原因。

不過，我還是看好這個發展勢頭的。為什麼現在這個行業的車企都在不斷的申請專利，我們要知道實用新型的有效期只有10年，發明專利則有20年，如果在這一期限內不把這些發明創造實現出來，那就等於白交了幾年專利費，有什麼意義呢??？

我想許多車企一定會通過各種途徑促進行業的發展，或是跟政府合作，或是「不擇手段」（賈躍亭的故事??大家都聽過吧？）。

我們要相信，在幾十年後，現在眾多高科技公司將會用自己的行動證明他們在幾十年前沒有看錯這個趨勢，並且在這一領域的發展中做出一定的貢獻。

而且，我們在未來能夠看到像蔚來的NIOEVE這種酷炫的概念車成為現實豈不是美哉？

未來已來，智能電動汽車將逐漸影響人們生活的方方面面，也將對傳統汽車行業產生較大的衝擊，你準備好了面對下一個時代的汽車革命了嗎？

【蔚來靚照欣賞】（蔚來是不應該給我廣告費??不過看在小米從來沒給過我廣告費的份上還是算了吧??喜歡這篇文章的朋友請點贊??）

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