別克大力宣傳三缸發動機省油動力好，如今被慘淡的銷量打臉

從2017年開始，別克品牌開始在國內大力的推行三缸發動機，主要為1.0T和1.3T動力。其中全新上市的英朗、閱朗以及別克GL6全系都使用的三缸動力，連選擇自然吸氣發動機的機會都沒有，這也由此看出來上汽通用在推行三缸發動機的決心。

不過理想很豐滿，現實很骨感。當三缸發動機的新鮮度逐漸消失，問題越來越明顯，全新英朗、閱朗以及GL6的銷量就呈現出大幅下滑的趨勢。雖然說在終端已經給出了相當高的優惠政策，但是這幾款車型依然無法挽回頹勢。如今低迷的成績，已經為當初上汽通用全面推行三缸發動機的策略打上了一個大大問號。

3月全新英朗同比下滑39%，險些跌出銷量排名前十

根據乘聯會發布的3月銷售數據顯示，全新英朗僅銷售21600輛，同比去年下滑了39%，僅僅排在銷量排行榜的第十位，與之前相去甚遠。要知道英朗曾經在轎車領域拿下過銷量第一的位置，並且常常穩居銷量前三的位置。

但是從今年1月份開始，別克英朗的銷量開始呈現下滑的趨勢；在2月銷量僅為18694輛，同比下降了38.7%；而3月份下滑的幅度繼續擴大。但是同級的軒逸、卡羅拉以及速騰等車型都實現了大幅增長，此消彼長中顯示出英朗存在的差距。

在此之前，英朗採用的是L2b犀利發動機，雖然說與五菱、寶駿採用的是同一系列，略顯技術落後，但是從油耗和穩定性來看都有不錯的表現。但是換成三缸發動機後，由於存在明顯的缺陷，因此也打消了很多人購買的積極性。

從目前車主普遍反映的情況來看，新英朗發動機抖動和異響問題非常明顯。即便是三缸發動機採用了全新的缸體結構，應用了鐘擺式雙質量飛輪、優化NVH等多種手段，但是糟糕的性能表現依然引來了眾多的投訴。

別克GL6銷量增長乏力，3月僅售2413輛

作為去年別克在MPV市場布局的一款重磅車型，別克GL6意圖想搶佔家用MPV市場的份額。雖然說在去年12月份，別克GL6曾經達到7000輛左右的銷量，但是從1月份開始便急速下滑，在2月份僅銷售1100輛左右，3月份雖然出現回暖，但也只有2413輛。

別克GL6雖說採用了6座的布局，相比傳統的5座車型有一定的優勢，但是跟7座車相比略顯尷尬。畢竟在平時使用大部分都是5個駕乘人員，2+2+2的布局在乘坐時並不太便利。偶爾全家人出行的話，相比7座的車型就缺少一個座位。同時，別克GL6在動力系統上全系搭載三缸動力，也成為其較大的弱點。

此外，別克GL6面臨競爭環境也異常激烈，比如說2018款大眾途安L就是其強勁的對手，如今全新途安L擁有6座和7座兩種配置，更加能夠滿足消費者的需求。另外，全新途安L在寬度和高度上的也有一定優勢，大大增加了駕乘人員的舒適性。除了合資車型的殘酷競爭外，別克GL6還要面對中國品牌的壓力。如今宋MAX的月銷量保持在萬輛以上，並且吉利、傳祺等品牌的MPV產品也都即將推向市場，未來別克GL6的壓力還將更大。

現如今同樣搭載三缸發動機的別克閱朗也面臨較大的危機，在3月份閱朗僅完成銷售2251輛，逐漸開始淪為邊緣車型。由於座椅材質的用料以及車身尺寸的局限，閱朗的舒適度大打折扣，這對於一款「瓦罐」車型來說很難符合消費者的需求。

寫在最後

從3月份整體的成績來看，別克3款採用三缸發動機的車型都出現了大幅度的下滑，雖然說上汽通用宣傳的三缸發動機在節油和動力上有不少優勢，但是發動機的抖動和異響問題成為不少消費者的顧慮。未來別克英朗、GL6以及閱朗依然將面臨較大的壓力。

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