雷諾科雷傲，依舊找不到傲嬌的資本

2012年入行，在滬上各家4S店跑盤了解行情，無意間進了一家經銷商。店內陳列著該品牌所有車型，詢問銷售，得知有一款車的銷量佔了整店銷量的90%以上，TA的名字——雷諾科雷傲。

當時的科雷傲長這樣：

單純的小編詫異萬分，是這款SUV太過火爆還是該品牌其它車型拿不出手？環顧四周：風朗、緯度、梅甘娜CC、塔利斯曼、拉古那、風景。

一個個陌生的名字，心裡納悶：這些賣不動的車，停在展廳刷存在感？還是炫耀品牌長長的產品線？奇怪的思路。

當時的科雷傲也沒能讓人省心，先天設計的缺陷坑苦了不少車主，從消費者的反饋看來，全景天窗密閉性、CVT變速箱嘯叫、油表失靈等問題屢見不鮮。外加其進口身份，配件貴、養護成本高、4S店少，著實讓人愛不起來。

或許那時候緊湊級SUV市場還是途觀和日系的天下，科雷傲這個本就銷量不高的車型，即使存在問題也不會被大部分消費者重視。

2018，物是人非，雷諾不再是人們口中那個思路輕奇的古板法國貨，那些「只出聲不留名」的產品也順應時代被淘汰。

撇開F1方程式的造詣，當下雷諾民用級產品同樣可以稱得上實力不俗，國產、合資、技術共享，MPV有ESPACE；SUV從小到大：卡繽、科雷嘉、科雷傲；曾加冕紐北前驅之王的梅甘娜RS。

說回科雷傲，作為國產化的又一代表作，科雷傲從外到內的改變，著實讓人眼前一亮，不再與大眾審美背道而馳，同時保留了鮮明的品牌特色：獨特的法式浪漫氣息。

TA應該是雷諾首款採用家族最新設計語言的SUV車型，進氣格柵的造型變化以及C型LED日間行車燈，還有幾乎貫穿一體的尾燈，讓現款科雷傲更具辨識度。

飽滿、修長車側線條以及拉長的軸距（2705毫米，相較老款增加了150毫米），營造出滿滿的力量感。

前後兩排採用五座布局，寬大的座椅靠背為我們提供了相當不錯的乘坐舒適度，當然這就得犧牲一些側向支撐，不過又有誰會去拿這樣一款SUV去攻彎呢？

前後排腿部與頭部空間都找不出可以詬病之處，與上一代相比，另一空間上的明顯進步在行李廂，加長的軸距留足了行李廂空間。

內飾設計曾是我對法系車最無法接受的地方，不知是他們腦迴路太超前還是我的理念跟不上節奏。不過，在現款科雷傲上，雷諾似乎懂得了什麼叫「全球審美」、「大眾視角」，總之TA變了。

跟著時代的潮流，高配車型上大塊液晶儀錶佔據了中控台，但除此之外的設計只能被稱為中規中矩，談不上豪華、高端，放在合資品牌也只能勉強及格，包括中央扶手和車門的儲物空間，沒什麼特別的亮點可尋。

簡而言之，從外到內縱向比較，這一代科雷傲的進步明顯，廠家的用心顯而易見；橫向對比，TA在一眾主流SUV之中又找不到足以支撐起銷量的明顯優勢。

說到動力，不得不先談談雷諾與東風日產千絲萬縷的聯繫。

早在1999年，日產和雷諾就已經結盟，雖然雷諾是主導者，但是在中國市場，雷諾的品牌認同度遠不如日產，在2013年，雷諾也正式和東風合資進入國內，開啟國產之路。

也由於雷諾日產的關係，科雷傲採用日產奇駿相同平台。也就是說三大件基本上重合，內飾和外觀設計是最大的區別。

現款科雷傲為消費者提供了兩種動力選擇，包括150馬力、200牛·米扭矩的2.0升發動機以及186馬力、233牛·米扭矩的2.5升發動機，均匹配CVT變速箱，並且2.5升車型還提供四驅版本。沒錯，參數數據與奇駿沒有絲毫差別。

其實，從參數就不難猜到這輛車動力輸出特性。即使高配的2.5L自吸，依然沒有達到200馬力，在實際駕駛體驗中，有小馬拉大車的無力感，加上CVT一如既往線性輸出。

至少，TA在動力層面真的讓我失望，油門的初段響應又比較緩慢，一百多馬力的車，還能指望TA帶來什麼驚喜呢？很穩定、很溫和、很居家、很日系，也很無趣。

難道不同品牌也開始搞雙產品線戰略？扒開這兩者的軀殼，卻看到了同樣的靈魂？

事實上，科雷傲在懸架的調校取向方面與奇駿的差異比較明顯。只有在這方面，小編才直觀地感知到TA是一台懸掛著雷諾LOGO的法系車。

首先，路感清晰，細碎顛簸都可以通過輪胎比清晰地傳遞到車內，隨之而來的是對舒適度的妥協，與奇駿偏向舒適和化解振動的取向完全不同。

再有，側向支撐力出色，繼承了法系車的一貫優良傳統。那種穩健而略帶韌性的懸架支撐，甚至讓我想到了現款寶馬X1，這在日產奇駿的大沙發上無論如何體驗不到的。

兩者也有共通點，比如模糊的轉向手感，我似乎已經習慣了SUV上這種毫無指向性可言的手感，無力吐槽，可能SUV的設定即是如此，只有駕駛者慢慢適應。

科雷傲的剎車腳感讓人匪夷所思！似乎與發動機制動的匹配有些問題，在最後剎停的那一下總是難以控制，這也是我在試駕其它品牌車型上從未碰到過的問題。

那這輛車到底值不值得買？

別急，如果能接受以下缺點，再考慮不遲。

人機工程不夠完善：空調操作界面要通過屏幕調取；只有主駕駛位有車窗一鍵升降，而且按鈕沒燈光，晚上開窗全靠盲操。

腳剎，什麼年代的產物？還不淘汰？

金屬質感的換擋桿，夏天太陽暴晒，立馬變成「燙手山芋」，除非賽車手，沒人會戴手套開車！

發動車後收音機自動啟動，且無法關閉，除非直接靜音或直接關閉屏幕。

缺少後排座椅角度調節，後排坐姿過直，長途駕駛容易疲勞。

從2018年前兩個月的銷量看出，科雷傲依舊脫不開小眾品牌小眾車型的標籤。TA長大成熟了，也變得更漂亮了，與日產的技術共享也大幅提升了可靠性，可國內消費者從心底里沒有完全接受，至少從產品力看，並不是18-25萬區間內的首選。

要我買單？再修鍊幾年吧。