DS 7試駕手記| 確認過眼神，我遇上對的人。

05-03

說起DS，大家腦海里會立刻浮現出如下關鍵詞：

小眾法系車銷量低迷雪鐵龍

它似乎沒有一個特別突出的賣點，來讓消費者「非它不可」。

光是扭力梁和高價小排量這兩點，就足以讓國內消費者pass這台車了。但真正趴在地上看底盤的人是誰？仔細想想，也只有車圈兒老濕，和對手派來的黑子了。

而車圈兒老濕們還會接著往下說：雪鐵龍硬是把扭力梁懸架調出獨立懸架的感覺來了，牛逼牛逼；法系車的發動機技術非常可以，PSA的THP發動機（高效增壓發動機）得了多次世界範圍年度最佳發動機獎項，小排量大馬力中的「別人家的孩子」。

但大多數人只得到了以下常見結論：

花這些錢就給我個廉價扭力梁？還跟我談豪華？現在都是大排量才有面子，法國人不知道在想些什麼。日本車省油，德國車操控穩，法國車有啥？ PSA集團並沒有像大眾集團那樣吃透、迎合中國市場，所以給DS的營銷和定位模糊、加上質量不穩定，於是銷量持續低迷，再被黑子屢屢扎心，這真的是很要命啊。

營銷和定位模糊，說白了就是品牌識別度低，本想以一個美麗的品牌歷史故事在中國市場混開，但營銷手腕太差。剛進入市場，就被對手黑得死死的，在中國這個大眾口碑如此重要的市場，營銷干不過別人，再好的東西也只有被干。

同時，DS在人們心中的定位也不清晰，她現在是獨立的集團下高端品牌，但在普羅大眾心裡，還是認為是雪鐵龍的子品牌，或是一個法國不知名小眾品牌。什麼叫定位清晰的獨立豪華品牌，請參見豐田的雷克薩斯、本田的謳歌，PSA應該學習起來。

衍生閱讀

當然，DS也不是沒在這個市場使過力，比如，在中國，知道DS的人，會認知它是個重生的品牌，但在國外，大家比較明確它是PSA集團在2009年推出的一個新品牌，可以參看維基百科??，上面區分得很清楚，是「new brand」（新品牌），而不是「reborn」（重生）。其實只是中國人需要這樣一個故事，但外國人沒那麼需要硬掰一個故事，才買你這個賬。

而歷史上那個DS，全稱雪鐵龍DS（Citro?n DS），是雪鐵龍汽車公司發布的品牌，在1955-1975年之間極富盛名。當時品牌的車型，都是由義大利設計師設計，法國工程師打造，以主動液壓懸架、空氣動力學、車身設計感和創新的科技聞名，比如，世界上第一台採用盤式制動技術的量產車，就是雪鐵龍DS打造的。

而雪鐵龍DS最揚名立萬的一件事兒，就是在一場刺殺中救了當時的法國總統戴高樂，當時那台雪鐵龍DS的車體被掃射，輪胎被打穿，但依舊以極速駛離了現場，非常牛逼（感興趣的傢伙們可以去看這部電影《 The Day of the Jackal》（1973），很精彩地還原了這段歷史）。

我們現在所認知的DS，全稱DS汽車（DS Automobiles），在2009年，它以雪鐵龍高端子品牌的身份推出，直到2014年，脫離了雪鐵龍，不再是子品牌，而是成為了PSA集團下的獨立品牌，就是從雪鐵龍的小輩，變成了它的平輩。DS汽車這個品牌涵蓋了四款車型，DS3、DS4、DS5，以及專為中國市場打造的SUV DS6。DS3是在2010年推出的，基於雪鐵龍的新C3，但更具可定製性和獨特性，與最初的DS有一些相似之處。DS 4是兩廂車，DS 5跨界轎車，DS 6是緊湊級SUV。

質量不穩定，車圈兒有一句對付小白的話：一輛車如果很小眾，買的人不多，你就別買了，因為必然有它的問題。從很多DS車主反饋來看，DS車型質量的小毛病也確實不少，包括剎車異響，漏油，頓挫，漏水等問題，這直接導致很多人不敢選擇這個品牌。

銷量持續低迷，這主要來自於兩點，定價和質量。雖然DS以豪華品牌自居，但是搶不來BBA的市場份額，定價還死磕。不過用料確實是可以，但價格下不來也確實嚇退了不少潛在車主，畢竟中國大多數買車的人都是首次購車，首次購車你考慮的因素都有些什麼？稍微想想你就知道DS銷量低迷的原因了，於是沒錢的選自主或其它，有錢的選BBA，就是這麼回事兒。

說了那麼多，其實都在聊試駕這台DS 7前，我對於這個法國品牌的印象。

上個周末，我專程到杭州，坐進了這台接近中型SUV尺寸的DS 7，這是正式量產前的最後一批供媒體試駕的試裝車。當然，還是那個各個細節都蔓延著法國人腦迴路的座艙。我將從外觀、內飾，和大家最關心的駕控感受給大家講講這台DS 7。

確認過眼神，我遇上對的人試駕手記 by 馬力

外觀 DS 7外觀最大的亮點，莫過於車頭3顆能180度旋轉的3顆主LED燈組頭燈和3D菱格尾燈。DS把它稱為「巴黎之光」全LED大燈，在車輛啟動關閉時，都會旋轉，發出紫色的光束，非常浪漫的設計。

這就得附個裝逼教程了：停車或挪車的時候，可以讓妹子站在你車頭的10點或2點方向，讓她幫你觀察車身周圍，於是就能看到「巴黎之光」的閃爍——確認過眼神，我遇上的人，儀式感十足。

菱格尾燈看久了愈發覺得耐看，它相對一般的尾燈來說，不那麼刺眼，功能性上對後方來車更友好，視覺上識別度高，更有質感。也是這台車上我最喜歡的一個設計。

外飾方面就說這一波DS的玩兒燈大法吧，其他外飾部分請參看以下套圖↓

貫穿前臉的鍍鉻飾條凸顯層次感

鋁製發動機蓋上的中心線條不錯，兩側線條也與車頭logo及前格柵的造型融合得很有質感

雙排氣尾管採用的是菱格造型，和一般的圓形相比，更加硬派

內飾

內飾部分，整體舒適性非常不錯，對於我來說，主駕駛和副駕駛的包裹性和手肘部分的支撐都比較舒適。

錶鏈式NAPPA座椅

主駕駛、副駕駛都有座椅按摩功能，雖然在我感受下來，按摩強度已經設置在最強↑，但也非常綿柔，不過，如果是長途駕駛情況下，還是能減輕不少身體的疲勞感。而後排空間則與DS 6的後排腿部空間表現差不多，沒什麼提升，這可能會成為它的軟肋。

全真皮包覆方向盤上的換擋撥片是全系標配

方向盤上的按鈕比較多，ACC自適應巡航的調節按鈕需要一段適應時間，車上很多按鈕和一般的車型不太一樣，這也顯現了法國人的獨特腦迴路。

比如，中控區按鍵設計花了很大的功夫，鑲嵌了黑水晶，面板上大量採用了巴黎飾釘元素，結果按鈕的功能只是用來控制車窗……

雙12.3寸液晶儀錶盤和中控屏，後者顯示清晰度我認為還有提升的空間，儀錶上諸如ACC、車況、時速&轉速等不同信息切換所呈現的畫面，比較讓人滿意。

內飾有一個不得不提的配置——B.R.M時鐘（↑車輛的一鍵啟動按鈕在時鐘下方，這個相當厲害了），我查了下這個品牌，是以賽車和汽車設計元素聞名的腕錶品牌，下面是它的幾個腕錶的國外網站銷售價格：

（1美元=6.3人民幣）

還有兩個特別的元素——巴黎飾釘和珍珠縫合線，前者遍布車身里里外外，是奢侈腕錶設計中的一個比較重要且特別的元素，後者則是奢侈包包的元素，但對於珍珠縫合線，我的內心是拒絕的，感覺這個元素，把內飾點綴得有點過於秀氣了。

DS與法國汽車音響及hi-fi系統品牌FOCAL合作定製的高階Eletra? ，座艙內有14個揚聲器分布在車內各個角落

駕控體驗 駕駛過程中，DS的智能駕駛「3件套」超出了我的預期——ACC自適應巡航、主動監測駕駛員注意力系統和半自動泊車。

這套ACC自適應巡航系統可根據聯網所得信息，根據道路限速調節巡航過程中的最高時速，當然，也能夠自行設置巡航速度。配以車道自動保持和前後車距可調節保持，駕駛過程中讓人非常有安全感。當然，安全感是建立在這些功能的啟停都非常穩定的前提下。

在駕駛過程中，有幾秒鐘時間，我的視線在儀錶上而沒有直視前方，駕駛系統就發出了警報提醒我集中注意力。這是一套主動監測駕駛員注意力系統，能夠監測到行駛過程中駕駛員的眼睛、面部和頸部狀況，給予提示，這就避免了很多生活中出現的疲勞駕駛的場景。

停車時，我為手殘黨們體驗了一回半自動泊車功能。據DS的公關經理稱，再過一段時間，DS 7可實現全自動泊車。但當天體驗的半自動駕駛，全程我根據中控屏的提示，換擋、輕踩油門，配合保持低速，系統會自動操控方向盤來倒車入庫，整個過程非常流暢，讓我覺得不必等到全自動泊車，這套系統已經是非常牛了。

最後，DS 7上這最新一代的發動機和魔毯主動液壓懸掛的配合給我行駛過程中的體驗也比較平穩，適合全家出行。

唯一的不足，就是偶爾追求加速體驗時，會感受到動力比較肉，當然，不是發動機的輸出弱，我試駕的這台45THP歌劇院版搭載的1.6T渦輪增壓發動機，動力輸出220馬力，峰值扭矩300牛·米，但1595公斤的整備質量也是擺在那裡。

有趣的是，在進入運動模式時，懸架變得比較硬，對於路面的回饋更加直接，與此同時，猛踩油門，車內音響會傳出模擬的發動機聲浪，來給你自high一下……

結語

試駕了一天DS 7，總體給我的感受，不說顛覆，但也是刷新了一回我對這個品牌的印象。內飾的舒適性和質感、總體的智能駕駛系統體驗都叫人滿意。之前如果有人問我DS 7值不值得買，我會說：再考慮下。而以後，我想我會回答：去試試吧。雖然很多內飾中法國人的執拗我依舊不太理解，但與此同時，在我們注意不到的地方，人家是卯足了勁兒的。比如那些浪漫和奢侈的元素，這是在別的車上都見不到的。

從那個浪漫的頭燈開始，我就預感到DS 7或許是法國人在中國市場的最後一搏，這台他們精心雕琢的車型，產品力不差，甚至於他們對此非常有信心——早早為自己的「巴黎之光」買下專利防止被天朝的自主品牌抄襲，以絕「紅」後患。但是他們對於中國市場的營銷、公關等傳播方式，依舊太差，沒有找到個明確的方向，來跟上這次的「大力出奇蹟」，這真的是DS要好好思考的事兒，對了，北京車展，大家可以去看看DS 7現場玩兒燈了，同時，他們會以何方式，帶著產品力逆轉大眾的刻板印象？我非常期待。