福克斯家族PK，誰得了第一？

天氣漸暖，當然是搞聚會的好機會。幾天前我召集了各路福克斯玩了一天金卡納。

為什麼召集的全都是福克斯？當然是因為我開的就是福克斯。以車會友最常見的基本形式當然就是大家都開一樣的車，然後自然而然的就漸漸玩到一起。

這篇內容的主題當然不是爛大街的車友聚會活動流水賬。這次聚會的主要內容是一次金卡納操控小比賽，既然是比賽自然就有計時和勝負。由於這次活動聚齊了兩代國產福克斯以及福克斯ST和RS，這讓我有機會對這些車的操控能力進行一次橫評。由於結果非常出人意料（標題絕不是標題黨行為），所以我覺得這倒非常值得一說。

先來看看本次活動的場地示意圖，這個在一片封閉場地里由樁桶圍建的臨時賽道串聯了緊急變線、繞樁、直角彎、掉頭彎、組合彎以及緊急制動等項目。由於賽道佔地並不大，所以雖然為了爭取好成績，全程都需要激烈駕控，但絕對車速卻從來不快。這樣一來就帶來了兩個好處，一來當然是可以安全的飆車，順便訓練車技。二來自然是可以讓性能差異其實很大的各種福克斯有了一種相對公平的比拼環境。

為什麼福克斯RS的四驅、漂移模式、Brembo剎車系統和優科豪馬AD08R高性能輪胎在這裡其實並沒有佔到什麼便宜？這是因為這種賽道的直路並不長，這不但讓額外的馬力很難發揮優勢，同時也導致更強勁的制動系統無法為更快的完成比賽帶來什麼幫助。

那麼如何在金卡納中取得好成績？簡單的來說，人車合一。具體點說，首先你要有了得的車技，車開的越好自然開的快而且失誤少，在比賽中碰翻場地上的任何一個樁桶都會罰時2秒，如果車輛在到達終點時沒能在停車線之前挺穩，將獲得5秒罰時。所以，只有操控精準，駕駛順暢的人才能獲得好成績。

當然，要做到這一點就需要一輛操控起來得心應手的車，精準而靈敏的轉向，容易感知狀態和善於保持在輪胎極限的底盤調教至關重要。在這裡我要吹一般把，普通福克斯的底盤的確了得。雖然它的調教完全兼顧了日常舒適性，其實在比賽中普福的搖晃當然也會比ST和RS更多一點，但事實上，所有的第三代福克斯都比RS快。

讓我來先說一說這些成的成績排名：最快的其實是福克斯ST，最好成績44秒-45秒之間，第三代福克斯無論是1.5T還是更早的2.0版本，無論使用手動還是自動變速箱，圈速都在45-46秒左右，接下來才是RS，RS的用時最快也會超過48秒，這僅僅只比速度最慢的第二代福克斯1.8快了0.x秒。

RS是怎麼輸掉的？最大的問題是RS超快的固定齒比轉向機構帶來了過大的掉頭半徑，這讓它在三個掉頭彎里損失了大量時間，雖然這種轉向系統在賽道和山路上使用起來很爽，但在金卡納這種以狹窄聞名的環境里，RS的車頭指向出彎位置的時機要比其他車慢得多。

普通福克斯稍慢卻允許更大轉向角度的轉向設置在金卡納中讓人更加得心應手，更小的轉彎半徑，更早的指向彎心，更早的給油，這讓它能在直路上也多少追回一些由於馬力差異而造成的損失。普通福克斯的轉向系統還有一個優點，在應對左右連續變向時非常沉著，即便非常激烈的繞樁方向也沒有那種短暫失去控制的感覺。

這這裡我無異於吹噓普通福克斯的操控比RS更優秀。這不是事實，但我的確認為它能夠在大部分不那麼夢幻的真實駕駛環境中讓人自在從容。兩代國產福克斯所使用的C1平台或許是世界上最顧忌操控性和駕駛感受的A級車平台。它的終極特調版福克斯RS或許將這個平台許多調皮的特徵展現的更加淋漓盡致。但至少在今天，結果讓我看到這個平台的普適版本=（也就是普通福克斯）在閃轉騰挪的比拼中更為優秀。

當然，雖然每一個小比賽最終都只有一個最終勝利者，但比出勝負從來都不是一個聚會最重要的目的。聚會當然為了讓志同道合的人在一起玩耍，既然大家都認可了福克斯（不然也不會買），那麼畢竟在大家各自差異化的用車需求中所共同愛好的自然是那一口自在駕控的感覺。福克斯是一台很平凡的家庭車，但這並不妨礙它成為一款能夠讓每個人都體驗駕駛樂趣的偶像級車款，聽過再過兩天福克斯會有驚喜宣布，讓我們拭目以待。