世界軌距說明與研究

世界軌距說明與研究

一、什麼是鐵路軌距

軌距指兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌內距為準。國際鐵路聯盟1937年制定1435mm為標準軌，目前大約59%的國家採用標準軌。比准軌寬稱寬軌，包括1676、1524、1520等；比准軌窄的稱為窄軌，包括1067、1000、762、600等。

圖1. 軌距圖示

二、標準鐵路軌距的由來

標準軌由英國提出，設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師喬治·史蒂芬孫提出1435的軌距，並成功說服火車製造商生產1435毫米軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用1435作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。

三、鐵路軌距的世界分布

雖說標準軌距佔據了大部分份額，但目前世界各國的軌距都不統一，各種軌距都在全世界各地分布，主要的軌距分布據不完整統計，米軌(1000毫米)佔據世界鐵路的8％，窄軌鐵路(1067㎜)佔據世界的7％，標準軌(1435毫米)佔據世界鐵路的59％，寬軌(大於1435毫米，6種軌距)佔據世界鐵路的22％。世界各國軌距分布如下圖所示：

圖2. 軌距世界分布(地區主要軌距，不代表該地區唯一軌距)

世界各國軌距參照下表：

目前最常見的軌距是標準軌距1435，主要存在於中國，歐洲大部分國家；此外是窄軌1067，主要分布於日本、南亞和非洲各國；其次是寬軌1520，主要是俄羅斯和部分中亞地區，例如之前計劃的五國鐵路，面臨的最大技術問題就是寬軌和窄軌切換影響效率。

這裡面還需要有幾點注意：

1. 並不是每一種國家都只有一種軌距，例如中國以標準軌距為主，但是雲南至今還存在尚在運營的米軌。同時我國礦產企業都有自己的鐵路，大部分礦業都在用了標準櫃以外的軌距。
2. 一條線路的軌距也不是固定的，一條線路可以是雙軌鐵路或多軌鐵路(這裡不是指複線鐵路)，這樣可以使不同軌距的列車都可以行使，例如孟加拉就存在米軌和標準櫃共存的雙軌鐵路。
3. 上述圖中在網路搜集到，部分鐵路可能已經不再運營了，可能在該國已經不存在該軌距的運營線路。
4. 從工程項目角度出發，目前除去互聯互通的影響，全世界都在普及標準軌距的線路，除非是既有鐵路的升級改造，或考慮互聯互通和造價的因素，業主才會保留原有的軌距不變。

四、鐵路軌距對於施工與設備的影響

不同軌距鐵路的項目對施工和設備有何影響總結如下：

1. 土建：有一定影響
2. 鋪軌：影響較大，需要不同的鋪軌設備
3. 通信設備：無影響
4. 信號設備：

1) 信號機：無影響，對於雙軌或多軌線路需要特製

2) 道岔及電動轉轍機：對道岔有一定影響；不同的軌距需要不同的道岔設備，對於雙軌距鐵路還需要特製設備，保證標軌與窄軌(米軌)同時操作同時採集

3) 應答器、軌道電路、EUROLOOP等：無影響，對於雙軌或多軌應答器只能選擇一種軌距(安裝位置)

4) 調度集中、計算機(繼電器)聯鎖、監測：無影響，對於雙軌需要修改聯鎖邏輯和界面顯示

5) 列控系統：無影響

6） 軌道監測軌道維護設備：需要單獨採購滿足軌距維護檢車

五、鐵路軌距對於車輛影響

最常見的辦法是用電動架車機緩緩地將車廂托起，完成換輪作業。例如我們北京至俄羅斯的列車，這個視頻或者介紹大家可以在網路很容易搜到。另一種就是需要特製機車，軌距可變列車，即Free

Gauge

Train，簡稱FGT。它能在不同軌距區段中直通行駛。自2004年起，西班牙國鐵120型電動列車已開始行駛，其軌距可在1,668mm和1,435

mm切換。日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和1435mm的新幹線軌道。

2016年《中國正式啟動時速600公里磁浮與400公里可變軌距高速列車研發》報道

[1]

：國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目（包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統安全保障技術等）21日在北京舉行啟動會。這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項，標誌著我國科技管理體制改革專項試點拉開序幕。

時速400公里跨國聯運高速列車將研究「一帶一路」沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平台、不同的技術路線研製具有產品平台特徵的時速400公里跨國聯運高速列車。

據悉該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設計時速400公里，採用6動2拖8輛編組模式。中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研製一列動車組，其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研製的列車，能夠適應40攝氏度至零下50攝氏度運營環境，中車唐山公司研製的列車則能夠適應50攝氏度至零下25攝氏度運營環境。

六、鐵路軌距對於速度和運量的影響

速度和線路的運力是由各種因素決定的，例如鋼軌質量、軸重、車輛特性、線路特性、線路的電氣化程度和當地鐵路運輸的組織成熟度等。所以單獨去討論米軌、窄軌、標準軌和寬軌的運力和速度意義不大。從工程造價考慮，由於我國和全世界主要分布的是標軌，所以除去土建方面，從第四節分析可以看到，採用其他軌距導致的變更項會導致工程造價的提高。

但是需要指出的是，米軌目前可以支持的最大運營時速為160公里/小時。

資料全部來源於網路收集整理，第三部分和第四部分按照作者從業經驗編寫，如有不當之處歡迎各位批評指正。以下是文件部分參考來源：

中國正式啟動時速600公里磁浮與400公里可變軌距高速列車研發 ．新浪．2016-10-22[引用日期2016-10-22]

各不相同的鐵路軌距_喜來

鐵道軌距背後的歷史_王夢恕

五花八門的鐵路軌距_吉米

鮮為人知的窄軌鐵路_林夕

http://weixin.qq.com/r/FyqxqQDEhF37rUTK938F (二維碼自動識別)

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