機務，就是這樣有燃油味的男人

2018年春運已經落下帷幕，吉祥航空共執行了超過1萬2千個航班，運輸了將近168萬旅客。然而，在飛機安全起降、旅客準點到達的背後，還有一群人為了飛機能夠安全運行而通宵達旦默默堅守。他們，就是我們可愛的機務小夥伴們。

讓我們通過機務小夥伴們的兩則春運日記，走進這群「舞台背後的工程師」。特別感謝維修工程部工程師「獨孤雷神」大神的記錄。

一月二十四日

早晨，上海浦東，天冷風大，白班。

剛進辦公室交接班，得知有一架飛機之前在外站發生過左側發動機啟動失敗，飛機「中控屏」（注1）顯示「ENG 1 FAIL」（1號發動機失效）信息，後重新啟動成功。飛機回到浦東後，我們部門就開展了維修排故工作，將為左側發動機更換燃油泵和HMU（注2）。如此重大工作任務，我們部門安排了經驗豐富的大佬們全力參與。

當天氣溫低至三四度，上海「魔都」的稱號不是蓋的。人一到機坪，哪怕穿的再多，也不由的哆嗦。在大風下，體感溫度相比氣溫更低，手拿出來都會感覺是去邊疆，手機拿出來電量都要掉光。

工作之中總會有這樣的矛盾：帶手套不冷，但是工作中一些螺釘墊片的拆裝不方便；不帶手套，手會冷的要死，特別是那些液壓管路，但工作起來很方便。

當手套濕了，手會更冷。機務小夥伴說，捂熱了，就不冷了。

沒有條件，創造條件也要上——像套保鮮膜一樣給飛機安裝簡易的「防風牆」（注3）。

下午天空飄下零星的雪點，很輕，很小，要不是飄落在臉上，還不知道雪就這樣的開始了。

晚上下班時，雪終究是沒有下大，還是在星星點點的飄著。

班車還在等著，還剩那幾個維修排故的小夥子。等到他們時，便聞到濃濃的燃油味，這味道如何酸爽了得，真不知道他們經歷了什麼。

有個同事分享了一個故事：一次下班坐公家車回家，上車之後站在車頭處。公交車開了一會，司機就停下，他聞到一股燃油味，以為車哪裡漏油了，檢查了一圈，又接著開車，又停下檢查。後來才知道是自己身上的燃油味讓司機誤會了。頓時車內大笑，連班車司機也笑著說自己也會以為是漏燃油。

機務，就是這樣一個有燃油味的男人。

一片熱鬧聲中，平常的一次白班就這樣結束了。

二月二日

晚上，上海浦東，天冷風大，夜班。

本以為上周安裝燃油泵和HMU的白班就這樣結束沒後續了，但我還是too young，too simple, sometimes na?ve。畢竟出來混總是要還的。一周後夜班的今天，那架安裝了HMU的飛機又回來了——要把之前安裝的HMU借件拆下歸還。

這一次，我有幸參與其中。對於小夥伴們上次被噴到燃油的悲慘經歷，我特意穿上雨褲。

雖然相比上次只是一半的工作量，但也不會輕鬆。飛機半夜零點下來，凌晨1點才開始布置防風牆，布置工作現場。

有了老司機的帶隊，手活紮實經驗豐富的機械員，工作進展很順利。

最艱難的地方就是固定HMU的上面的六顆螺帽，尤其是最上面的三顆遭遇種種問題：空間狹小，專用工具固定不到螺帽，專用工具活動行程極其有限，螺帽擰松階段螺帽無法取出。想盡各種方法還是無法搞定時，我嘗試的時候竟然發現手可以從一個狹小空間穿進去，還能摸到螺帽，由此順利拆下螺帽，把HMU順利拆下來，喏，就是下面右側這個大傢伙。

一番檢查之後就是串管路的UION（注4），老司機就是老司機，不用特意分派工作，圍成一圈就能自動協調好工作，誰負責什麼清清楚楚。HMU有了拆下來的經驗，裝上去也很順利，六個螺帽和管路很順利安裝完畢。

讓我們來認識一下這群可愛的老司機吧。

最後，我和同事一起檢查HMU所有的管路和螺栓，發現兩根管路靠的太近有磨損的可能，一顆螺帽沒有擰緊；於是乎及時糾正，再次全面檢查之後沒有問題，清點工具，清理現場。

整理好一切，放鬆下來，才覺得雙手已經凍的通紅，滿手油污。

硬體安裝完，是時候測試一下了。負責測試的小夥伴進行發動機冷轉，試車正常，HMU沒有漏油；其他同事一起跟上了飛機，避一避寒風，身子也終於暖和一些。忙完各種測試，天已經很亮了。我又拍了一張照片紀念一下這次工作任務，我能清晰的看到每個人臉上的笑容，除了一個帶著帽子口罩的傢伙。

從一個旁觀者到參與者，從鬼知道他們經歷了什麼到知道他們經歷了什麼鬼，從穿著雨褲防著燃油到工作起來就顧不了那多的跪在地上摸索著螺帽，從凍的通紅的一雙污手到臉上的笑容，如果你不親自見到、不親自參與，真的無法理解他們晚上會經歷了什麼酸楚，無法理解他們拿著手機坐著都能睡著，無法理解機務到底是個什麼樣的人，就好像父母不理解你為什麼五年過年都回不了家，就好像朋友不理解你腦袋扎著繃帶或是手上纏著繃帶嘴裡卻說著小事時的不在意，就好像女朋友不理解你把等等出門當成現在出門時的智商哪去了。

然而我們總是笑著說道，還行，不錯，挺好的。

自己卻偷偷的在微博里吐了個槽。

下班回家後，我把工作服洗了掛在陽台，讓那些燃油味隨風而逝吧。

來自帥氣機務小哥哥的註：

1.「中控屏」實際就是ECAM（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，飛機電子中央監控系統），共有上下兩個屏幕，上面的是EWD：Engine Warning Display （發動機警告顯示），主要顯示發動機參數，同時如果出現警告則會顯示警告信息；下面的屏幕是SD：System Display（系統顯示），有11個系統頁面顯示和一個狀態頁面，每次只顯示一個頁面，按相應的按鍵就會顯示相應的頁面。狀態頁面會顯示當前狀態信息，故障信息，維護信息等。

2. HMU：液壓機械組件，安裝在發動機風扇整流罩左下側靠後部位，用於管理髮動機燃油。

3.「防風牆」：只是一個通俗的說法，因為浦東機場靠海邊，冬季風大，空氣中濕度大，手拿出來就會凍的受不了，所以需要把風擋住。這樣沒有風，體感溫度不會很低，工作不會覺得很冷。所以我們就想這個土方法。

4.UION，是連接液壓燃油等部件與管路之間的介面。由於部件出口與管路之間的口徑不一樣，需要一個轉接，同時該轉接也會方便安裝與維修。之所以要串UION，是因為拆部件的時候是把管路與部件斷開，UION是留在部件上的；如果UION沒有損傷是不需要更換的，只更換需要更換的部件即可。另外說一句，UION的數量比較多，有的是可以相互之間替代的，為了不弄錯UION的位置，統一的將UION和HMU一起拆下來，然後舊件和新件對比，把舊件的UION一一對應的裝在新件上面，這樣就不會弄錯。

讀完兩篇日記，小吉想對機務小夥伴們道一聲：辛苦了！感謝你們的辛勤付出。

另外小吉有個提議：下次在搭乘飛機的時候，如果您看到機務向飛機揮手放行，也請您透過舷窗向他們揮手吧。