英菲尼迪G37和大眾R36這兩款車就好似悟空與貝吉塔，亦敵亦友！

七龍珠應該是很多80、90後到現在都在追的一部動漫，熟悉這部動漫的朋友也一定非常了解其中的悟空與貝吉塔。他們倆的關係從一開始的敵人發展到亦敵亦友再到最後成為了共同進步的夥伴，這種由對手發展到朋友的關係，就好像EVO和STI。

但今天要說的是R36的羈絆：英菲尼迪·G37。

INFINITI

英菲尼迪，很多人都調侃的稱它「奇瑞王」，但其實它是日產汽車旗下的豪華車品牌，1989年誕生於北美地區。也正是因為有日產的底子，所以英菲尼迪的品質也是毋庸置疑的。

肌肉感豐富的車身是G系最主要的特點，其中與R36幾乎同一時期誕生的G37，憑其過硬的實力一度成為了R36最好的對手。與R36優美曲線不同的是，G37在不失優美的同時又帶了那麼一點點陽剛之氣。

如果把R36比作女神，那G37就好像一位些許秀氣但有著八塊腹肌的美男子。

G37可不是樣子貨

悟空與貝吉塔之所以能成為對手，正是因為他們倆不分上下的戰鬥力。那麼作為R36的競爭者，G37的實力究竟如何呢？

作為那個時代V6發動機中的佼佼者之一，英菲尼迪G37搭載的這台3.7升VQ37VHR，最大功率239/7000KW/rpm，最大扭矩361/5200N·M/rpm。G37的零百加速相比於R36旅行版的5.8秒整整快了0.36秒，但是看過了這兩台車的比試後你會發現，其實在起步的時候R36是領先於G37的，這其實正是得益於R36的四驅系統，而G37的前置後驅在起步時的打滑雖然可以無限減小，但根本無法避免,所以它也被稱為「輪胎殺手」

凡事都是有利有弊，四驅的R36永遠無法像後驅的G37那樣漂移在賽道上。

與VR6的命運不同，VQ37現在依然搭載在最新的英菲尼迪Q50上，而現在的Q50其實就是當初的G37。

一好一壞，見怪不怪

連續14年在「沃德十佳」上榜的VQ系列發動機肯定是有它自己的過人之處，這台VQ37VHR便憑它的VVEL連續可變氣門升程技術，使得自然吸氣發動機在低轉速下扭矩充沛，高轉速也依然強勁，每缸4氣門的連續可變氣門正時控制系統優化了進氣和排氣，同時還降低了油耗。

遺憾的是G37搭載的這台7AT手自一體變速箱的反應無法跟上引擎的腳步，變速箱的換擋總是慢半拍，換擋瞬間的補油效果也不明顯，完全沒有自己的思考能力，用俗話說就是一點也不聰明，所以這台變速箱確實是拖了G37的後腿。

像是這種發動機很強但變速箱垃圾的組合，其實在凱迪拉克的車上很常見，所以早已見怪不怪。但是仔細想想，英菲尼迪和凱迪拉克的定位都不是性能車一類的，所以這樣做也許是有意而為，畢竟作為豪華家用車，是得收斂一點。

畢竟是豪華品牌，雖然是九年前的內飾設計，但是拿現在的眼光來看也並不過時，風格偏向於中年人的喜好也符合這輛車可能面對的人群需求。雖然中控的銀色裝飾面板酷似R36，但是少了日內瓦紋的點綴，少了一些精緻。

G37有著絕對的實力可以作為R36同級別的對手，也因此很多人都拿這兩輛車做比較。俗話說的好：「不打不相識」，在無數次的較量後，這兩輛車現在亦是敵亦是友，互相超越，共同進步。哦、不對，R36在發布僅僅三年後便停產了，但G37並沒有停止進步，只是換了個名字：Q50。

究竟該如何選擇？

對於購買二手車來說最關鍵的就是日後的使用費用，在這一點上G37便佔盡了優勢，由於VQ37一直延用至今，所以G37的維修保養費用要比R36便宜不少。而且VQ37沒有VR6特殊的結構帶來的易磨損的情況，所以相比之下G37的發動機更加耐用且更不容易出問題。

不過儘管如此，R36的那一份情懷卻是G37所不擁有的。究竟如何選擇並不是誰能左右你的，一份情懷一份實在，愛你所愛就好了。

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