新能源汽車篇（二）互聯網造車將顛覆汽車行業？

我想從供應商管理的角度來聊一聊，如果不能很好的管理供應商，會有怎樣的嚴重後果。

我當過零部件DRE（Design Release Engineer），負責過混動大電機和小油泵電機，現在做著汽車產品規劃，最大的感觸是汽車行業真的很大很複雜。表面看上去是各大主機廠在台前廝殺，實際上身後靠的是一級又一級的供應商支撐著這台戲。

以上是舍弗勒集團為奧迪提供的P2電機的結構，複雜程度一目了然，大大小小約有20多個子零件，有的子零件還可以繼續細分。在舍弗勒這邊每個子零件又對應著一個二級供應商，任何一個供應商出問題這個電機及其搭載的整車都將停擺。

以上主機廠大面積減產或停產的案例在汽車行業經常發生，整車上一個非常不起眼的零件如果交付出現問題，甚至都有可能影響整台車的交付。以GS8為例小小的算一筆賬，假設GS8每月需求是10000台，實際產能是7000台。每台車的利潤20%（保守估計）來算，每月的損失的凈利潤是3000*180000*20%=108,000,000,一億零八百萬。領導層如果看到這種級別的損失心都會滴血啊。

是否能良好的管理自己的供應商，無論是對於初創公司還是對於傳統公司都是至關重要的。我見過跟供應商合作得非常好的企業，都有如下特點：

1. 在銷產品銷量很大，可以給供應商強有力的信心
2. 本身技術能力強，可以減少供應商的開發周期和費用，有時甚至可以指導供應商
3. 供應商管理能力強，可以大幅降低溝通成本
4. 有具體和精準的開發流程並且嚴格按流程辦事，責任分明

雖然初創公司可以憑藉產業趨勢和PPT能力獲取很多資本，但在以上四點硬實力方面，相當欠缺。 下面我們來看看初創公司可能會遇到的幾個問題。

1，零件成本高。

由於沒有量產項目作為支撐，供應商對於未來能走多少量沒有信心，供應商不會同意將開發費和模具費分攤到單價中，因此在項目早起會收取大額的一次性費用，零件的單價也會比報給傳統大公司要高很多。我在工作初期就曾經碰到過，同一家供應商同樣的零件報給大眾的價格只有報給我們價格的一半。,

2，時間成本溝通成本高。

設計要求提不清會導致大量的溝通成本和時間成本。主機廠很重要的能力就是提明確的需求，但是初創公司在這方面沒有太多經驗積累，往往並不清楚具體的零部件需求，即使可以通過挖人獲得其他成熟公司部分技術文檔，但是這對於支撐整個開發流程遠遠不夠。

成熟主機廠的開發經驗並不會全然落在紙面，很多是以經驗的形式保留在核心骨幹的大腦中。這一點我在與通用的合作過程中可以明顯感覺到。很多重要的決策其實最後是以專家開會討論，然後拍腦袋定的。

而且最機密的技術文檔一般也不可能輕易拿到。因此新創企業將會面臨一輪又一輪與供應商的反覆溝通與妥協，在這個過程中浪費大量的人力成本和時間成本。

有時候因為沒有掌握到核心的技術，零部件很容易出現過度設計和過度驗證。還是以我工作經歷為例，有一次一個變速箱油泵電機供應商由於磁鐵原材料有變更申請設計更改，我們中方內部列出了一系列的零部件，台架，整車驗證計劃，整個過程持續半年並且耗費上百萬。最後通用的專家團隊開會的結論是不用做試驗。理由至今不明，我理解就是一種經驗的積累。

PS：做試驗是很費錢的，黑河隨便一次冬季整車試驗都要耗費幾十萬到上百萬。

3，跨部門問題難以解決。

做過這一行的都知道，單個零件出問題一般通過反覆的研究最終都能解決，但是跨部門的問題解決起來涉及到不同的供應商和不同的職能部門，想要快速解決非常考驗一個企業的合作能力和整體協調能力。我就曾經碰到過一個變速箱和發動機之間的跨部門難題，最後還是請了國外諮詢公司花大價錢才搞定。

4，上市後對供應商的持續管理難。

由於初創公司沒有與供應商建立過長期合作，互相信任的關係，也沒有技術能力完全把控供應商。所以上市後供應商的情況很容易陷入不可控狀態，他們有可能為了提前給寶馬奧迪供貨，而拖延對初創公司的交貨時間，造成產能問題。他們甚至會因為不想加班而拒絕主機廠提升產能的需求。

在這裡實名批判一下義大利供應商和法國供應商，太隨性了，說休假就休假，有錢都不賺。

汽車作為一個複雜的零件，除了三電系統以外，電動車和傳統車其實並沒有太大區別，供應商體系是一樣的。無論PPT做得多麼酷炫，初創企業的車也面臨落地的問題。目前市場上有大量的初創企業，但是核心的供應商其實還是那幾家。比如ESP電動助力轉向電機的70%市場份額都是日本電產。這些核心供應商沒有那麼多精力去對接眾多的企業，他們的目標是找到最終存活的那一個或兩個企業，長期的合作發展。

目前很多企業找了傳統車企合作代工，比如江淮和蔚來，比如海馬和小鵬，這種情況從某種程度上證明了新創企業離開了傳統企業是玩不轉的。但真正有實力的主機廠是不會甘當互聯網勢力的代工廠的，即便是江淮和海馬這樣的企業，將來真的成長起來了，也不會滿足於現在的這種關係。

初創企業想要在大浪淘沙的市場或得成功，要走的路很長。特斯拉雖好，可不要貪杯啊。