十代雅閣：沒毛病，挺好開

雅閣最初進入中國的時候，是一台和別克世紀、帕薩特競爭的車型，在那個年代，雅閣是屬於城市高收入人群的消費車型。我還記得我們做過一本書叫《雅閣中國》，我們當時採訪到了它的消費者——一些企業的中高層管理人員，甚至有一些演藝明星。

時代變化太快，這十幾年裡房價漲了十倍，收入翻了幾番，但是車價卻是在往下走，所以我們看到的雅閣已經不再是富貴人家的車型了，而是成為普通消費者的轎車，它也變得越來越年輕。

年輕人的市場正在蔚然生長，所以雅閣的設計也變得更加年輕化。

這種設計和以前中國人喜歡的「大氣」有點背道而馳，以往來到中國的雅閣也會為中國多加一點鍍鉻，但是這款雅閣更忠於北美。

老實說這個造型對我來說顯得年輕了一點，但從凱美瑞之後我也在反思這個問題：是我的審美太老了，還是今天大家更接受這種年輕化的設計？起碼90後對這款車會更喜歡了吧？

軸距加了5.5公分，高度降了1.5公分，寬度加了1.7公分，但是和主流趨勢背道而馳的是，長度卻降低了2.2公分。雅閣走的這條路線，是一個很自我的路線。

更居家的內飾，為中國調整的後排

對於本田的內飾我最能想到的是以前那個拉絲鋁的飾板，現在這一飾板被替換成一個木紋的飾板。當然我知道這是個仿木紋的設計，但表面上來看，還是很有當年奧迪A6的感覺的。這一代雅閣的面板沒那麼多按鈕，兩塊液晶屏被一塊8寸液晶屏替代了，而大量按鈕也被整合其中，一部分甚至挪到了方向盤上，十代雅閣的內飾很有整體性，而且比邁騰等歐洲車的布局更有居家感，而方向盤上密密麻麻的17個按鈕則顯得有科技感。

這塊液晶屏里內藏了Honda CONNECT，這一點還是那句老話，中國自主品牌更有優勢，合資品牌在這方面的確是還有點差距，Honda CONNECT目前支持Carplay，我這台高配版的車型是帶著高德地圖的，這一點很中國，算是扳回半局。

還有一點是本田一直做得很好的，那就是儲物空間的設置非常多變合理。比如中控台上的儲物格很深很大，藏在一個按壓翻起的面板之後，裡面設置有USB介面和一個12V點煙器介面可供連接手機；扶手箱里也是本田一貫的大空間設計。

是進化而不是顛覆

如果開起來，十代雅閣可以算作是以前的雅閣的一個進化，除了一如既往的機械控，還開始做更多年輕人喜歡的元素。技術說明會的時候，官方說了一個關鍵詞：好奇心。

我理解的雅閣並不是操控車型，但雅閣一直是個好開的車，協調感做得很不錯。比如方向盤的操作，轉向的設定是這個級別里幾乎最精準的。十代雅閣用了和冠道一樣的雙小齒輪結構，比以前的VGR更線性，但和之前的VGR相比少了點銳利。另外一點就是臀點向下移了2.5公分，坐姿更低，給我的視野帶來了挺大的變化。

剛度和輕量化的矛盾在每一代車的進化里都存在。這是雅閣和天籟等車子開起來感覺不一樣的地方，它有更硬的車身剛度，而且比以前還硬，車重則降低了56Kg。減重這一環在邁騰身上做了，但是凱美瑞並沒有刻意去做的，車身變輕最大的好處是，起步的一瞬間會少了拖累感，我們可以在後面聊到。

穩定性也得到了一些提升，前懸掛的A臂換成了L臂，其實就是把連接點做了移動，帶來更強穩定性，這些不再贅述。此外我一開始很擔心EBB電子助力剎車，我們知道從CR-V開始，本田開始用這樣一個新技術，用電子代替真空來進行助力。這個東西在CR-V身上是需要適應的，有點彈腳，它的腳感和大家用了很多年的真空泵不一樣，但是到了雅閣身上，就變得更接近了，幾乎和真空泵差不多。

如果是天籟、凱美瑞、帕薩特，我會更在意後排感受，但是對於雅閣我認為前排和後排一樣重要，雅閣的車主還是喜歡自己開車的。後排空間享受到了軸距的好處，後排空間即便是和加長以後的邁騰相比也沒有見絀。雅閣還給了一個中國獨有的扶手，在後排扶手這個細節上，本田是捕捉得最好的（冠道同理），雅閣對於美國人來說是一台前排為主的家用車，對於中國來說是一台需要考慮到接待的車輛，所以後排的感受很重要，雅閣的為中國特別加長了14cm扶手長度。不過有得有失，椅背側面的老闆鍵缺失是一個小小遺憾。

小試了一把Honda SENSING，目前只給高配提供，我覺得和邁騰等車子看齊，甚至超越。ACC自適應巡航加上了LSF低速跟車系統，因為有了雷達和攝像頭，就多了一些可能性：例如車道保持輔助、車道偏移抑制、交通標識識別、盲點識別等。比如PA自動泊車是新加的。

同為1.5T，260T和230T卻不一樣

一個遺憾的消息是，中國版沒有2.0T+10AT，這一配置在美國是用來和那些V6發動機對比的，所以這個發動機就像凱美瑞和天籟的3.5沒有被引進到國內，其實本田前幾代雅閣也引進過V6，只是沒什麼人買……

所以，目前的動力系統是1.5T+CVT，260Turbo用的是260Nm/143Kw的標定，230Turbo用的是230Nm/130Kw的標定，技術還是挺先進的，比如把排氣岐管整合進缸蓋里，再比如給渦輪設置冷卻水道，這些都是最近兩年的發動機才有的技術，在低扭方面也有不錯的表現。

替大家提問了工程師，對於這個發動機的後期使用會不會容易出現問題，工程師山野順司是這麼告訴我的：

230Turbo和260Turbo看上去都是1.5T，但是260Turbo 搭載的L15BN改良了幾個地方，缸蓋和排氣歧管，讓氣體更順暢排出，渦輪本體大小和形狀也不一樣，此外260T發動機上的氣門正時和升程變化也不一樣。新雅閣上搭載的是最新一代的發動機，可以更放心。

過去的印象里，CVT省油但並不好開，但是這幾年的CVT變得不太一樣了。有兩個表現我覺得是比較在意的，一個是低速下是否線性，二是高速下的轉速。在負荷更大的冠道身上這個變速箱的表現也不錯，在雅閣身上就更輕快一點。100km/h的時候對應轉速大概是1700rpm，很顯然這也是為雅閣調整了它的減速比。與上一代相比，油門響應略有滯後，但都在一個正常的狀態里。

雅閣還吵嗎？

這是替一個本田車主來試的，NVH是本田的一個老問題，以前的雅閣劍走偏鋒用了平行軸+咬合齒的變速箱，所以當齒輪咬合的時候就有噪音出現了，當然發動機的隔音也是一般般。本田好像也不太在意這個，所以這麼多年來雅閣一直是有點聲音的。

現在十代雅閣的感受是，時速60以下還是非常安靜的，80開始能有胎噪出現，這倒是本田一貫的感覺，到了110的時候風噪出現，這一點應該是C柱的調整。至於動力系統的噪音就小了很多，即便是小型CVT的那種嘯叫聲也沒有，噪音方面是正常水準。此外還有ANC三麥克風來降低噪音，尋找車子的噪音源，並且輸出反向聲波去對抗，這個和Bose的QC系列耳機是一致的。

凱美瑞車主多說兩句

說雅閣就不得不提凱美瑞。兩款車都是日系，都在中國、美國市場爭搶，但是兩款車的競爭卻是完全不一樣的。所謂殺豬剁屁股各有各殺法，凱美瑞是極致的平衡，給人一個放鬆的感覺，在對車子有限的需求里，完美滿足了我。

而雅閣的做法多少帶著一點本田的炫技成分，在過去的幾代凱美瑞里，硬體都無法和雅閣相比，比如雅閣用到的雙叉臂後多連桿懸掛，而凱美瑞還在用前麥弗遜後雙連桿，從機械性能上來說，雅閣的路線和邁騰會有點接近，那就是做更複雜的機械結構，因為雅閣要用複雜的結構來吸引人開。

所以，凱美瑞對我來說是一台坐得容易放鬆的車子，而雅閣則是一台開著更有話題性也更喜歡開的車子，簡單來說是對車的要求是有差別的，凱美瑞是一台放鬆的車，雅閣是一台更有要求的車，有點情懷的車子。

這台雅閣的表現如何？好開，好用這是肯定的，而且會更年輕。

輪到你說：新一代雅閣最吸引你的是什麼？