大話中國汽車工業（十三）

05-03

一切的質量問題追根溯源都是管理問題

筆者春節假期在香港遊玩了一段時間，儘管是第三次去香港，但還是發現了很多之前沒有發現的細節。

香港的城市管理成熟度是非常高的，體現在每一個道路管理中連斜坡都有獨立的編號，甚至不知名小路上的斜坡也會有編號。銘牌上鋼印著具體編號，歸屬管理部門，以及服務電話。這意味著，香港政府對於道路的管理已經細緻到了每一個縫隙，斜坡是雨天最容易出事故的路段，所以單獨給予標準化管理還是很有必要的，當然，橋洞也是一樣，這樣在惡劣天氣環境下，對於那些路段要嚴加管控就一目了然，減少事故的發生。

香港交通的成熟度也非常高，地面出行的方式有很多種，有軌電車，雙層巴士，招手即停小巴士，地鐵，的士滿等足不同出行要求。儘管道路非常狹窄，儘管路邊也隨時會有停車，即使有招手即停的公共小巴士，即使有路邊停滿各類卸貨的裝載車，但就是不擁堵或者大面積長時間擁堵，路上沒有壓線超車，也沒有龜速緩行。這也是因為發展百年建立起來的交通出行生態系統平衡，人機料法環各有各的規則，每個交通生態圈的人都嚴格自律按照規則進行，保障了自己也保障了他人。

就是這樣一個成熟穩定的交通生態，成就了人口密度之大的香港，交通出行是如此的便利和高效。

回到國內汽車工業的話題，因為國內的汽車工業在世界範圍內屬於後起之秀，所以發展過程中難免有管理不成熟的問題存在，而大多數消費者對於自主品牌產品的可靠性持懷疑態度，也都是源於技術和管理的不成熟造成的。試想下，一輛車的組成有上萬個零部件，有的需要進口，有的可以國產，有的精度要求高，有的精度要求低，有的產品尺寸超差勉強可以用，有的產品必須嚴格按照國外的圖紙。如何定義和管理這些零件就成了國內主機廠在管理問題中的大頭。

合資廠商就有先天優勢，外資方在國外已經有完整成熟的設計，各個零件裝配也是經過多輪驗證，國內合資廠所做的就只是嚴格執行生產裝配即可，畢竟大部分費時費力的開發工作外資方已經完成。按照TS16949的要求，人機料法環任何一項有變更都要重新過審，但好歹大麻煩都已經完成，且後路很多（國產不行立刻轉CKD），所以合資廠照搬外資方的成功經驗，一般沒有大問題需要改善的都是小問題。

自主品牌就不一樣了，過去靠抄，現在強調自主開發，僅僅幾年培養出的工程師尚沒有完整的設計經驗，90%要靠成熟的外資供應商借鑒成熟方案，體系也不夠完善再加上開發周期短，為了趕上進度，一般也就頭疼醫頭腳疼醫腳，把零件先量產了，有問題就推到供應商頭上好了。時間一長，也沒有和某些供應商形成良好的合作關係，技術可能只是學到一星半點，管理更是一塌糊塗，總之，只有一個方向，什麼都可以耽誤，不能耽誤量產。尤其在時下搶佔市場為優先目標的前提，鮮有人願意關注管理問題，因為管理架構建立需要很長時間，且見效太慢。

就目前而言，國內自主品牌還是沒有建立起良好的生態關係，這有發展的原因，也有忽略管理重要性的原因，前面說了宏觀層面的東西，下面來討論圍觀的具體體現。

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各位看官，今後大話中國汽車工業專欄將會首發在公眾號「姑蘇飲冰映畫館」中，謝謝大家的支持和理解。