半本漫畫去摩旅｜車輛選擇

近期遇上了典型「新手坑」：杭州的「熱心車友」指導北京買車，卻忘了單程40公里已經足夠離開杭州市區。①

這種「民科」行為並不一定都是惡意：絕大多數「中國式網民」確實分不清貼吧和知乎。

對於填肚子，地溝油夜市與美食城似乎區別也不大。

關於車輛選擇的章節，開始於P115。

同一章節還包括裝備選擇，鑒於現時國內市場狀況，我將其拆分至下一章節分享。

領讀

買車前的計劃

面對型號繁多的摩托車，實用性是「新手」必須「首先」考慮的問題。

車輛分類

不同類型的摩托車是根據不同騎行環境而設計的，應當選擇更適用環境的車型。

新手問題

年輕的熱血，更容易被雜誌的「紙上談兵」鼓動。

發動機類型

既然沒有替代所有其他類型的設計，必然各有優勢。

排氣量

比「用不著」更聰明的是「循序漸進」，125→250→400→750是實用的順序。

新聞界

精彩的雜誌，所宣傳的不但缺乏真實性，更談不上專業。

筆記

「自己」的計劃

敲黑板：不是所有人都適合騎摩托車的；更沒有「適合所有人騎」的摩托車。

「你自己」的決定性因素：只有「你自己」的騎行環境。除了和你共同生活的人，沒有人能完全了解你的「真正需求」——這也是「好心辦壞事」的根本原因。

無論有多少鈔票，「一個屁股只能同時騎一台車」；而對於任何型號的車輛，深入的掌握必需消耗練習的時間。

對於非職業人員，最聰明的辦法，就是用「經濟原則」的思維方式分析問題。

處於「互聯網嬰兒期」的彼時，作者提出的信息收集順序：書籍雜誌→前輩：長期使用者→店面實物。

這種方式，本質是「由低到高」的選擇成本。

選型「地板」

騎行技術是選擇車輛的基礎，對於本書面向的新手，用不到的都是浪費。

二手與新車

坦率的說，那種簡單的「試騎」對於國內的新手，應當是幾乎沒有實際意義的行為。

至於傳說中的「整車下櫃」，既然是新手，不碰才是對自己負責吧。

說明書自學

唯一「真正」給新手編寫的教材，就是由「車輛設計團隊」編寫的說明書。

沒有任何其他人比他們更深入了解車輛。

包括基本操作、磨合等入門常識，都有詳盡的說明。

對於及格的銷售等從業人員，認真閱讀新產品說明書，也是職業的「最基本要求」。

騎行環境差異

在前篇《行程規劃》中，我已分析過日本與中國的地理差異。②

因此日本國民車的使用，以日常通勤為主，兼有中短途旅行。

成書的時代背景也是不可忽略的問題：

彼時尚處在二衝程向四衝程過渡，成書時摩托車電噴系統也處於嬰幼兒期。

因此，這套叢書包括駕駛部分的不少「細節」在今天都已經不再適用。

兩國的另一個差別，則是日本的傳統「工匠」式維修店在國內甚少存在。

例如前篇提到的影片《我心中的八毫米攝像機》，其中的單人鄉間維修店；若以面積在國內並不少見，但穿阻燃工服的就很罕見了。

尚處於複雜轉型期的國內市場，也與日本有巨大差異：

普遍對摩托車使用者不友好的，已不僅是一、二線城市；幅員遼闊的中國，長途旅行要解決的問題也複雜很多。

尚未完全進入法規化管理的電動車，反而是現時國內更務實的通勤選擇；對於新手，中短途旅行才是摩托車具備更多樂趣的用途。

排氣量

本書對於排氣量選擇的建議，實際上是日本相關法規下的「理性消費」：

無需年檢、限速50km/h，不考慮高速公路行駛。

這也是彼時日系廠商大量製造250 cc四缸車的原因。

畢竟，成書時中小排量車型與現時產品科技含量可謂天壤之別：電噴發動機、滑動離合器、ABS……

現時國內銷售產品的分級，已經達到與國際接軌的標準：

• 小排量：≤400 cc；
• 中排量：400~900 cc；
• 大排量：≥1000；

媒體現狀

現時的國內行業存在與彼時日本相同的問題，唯一的區別只是換了載體——從雜誌到微信公眾號、頭條等自媒體。

那些精彩紛呈的內容，如同「知識的炸薯片」：吃多了確實頂飽，但是對健康不利。

「民科」中那些不切實際的鼓勵，大多來自永遠不會與你一起騎車的「老炮」。

現時國內「老炮」的標準，有個非常有趣的數據對比：

——「堅持2年」這個話題，到成文時也只有154人參與。

更高回報的選車方式

奧卡姆剃刀騎士

首先排除絕對無法用的車型，最基本的就是無法領牌照的車輛；

「公路最弱原則」：所有國內在售車輛，包括最廉價的國產車，都符合在國內行駛的標準。

「手藝天花板」：既然沒有自動駕駛的摩托車，出色的性能+沒有出色的技能=出色的浪費。

國內目前缺失系統的駕照分級制度，但並不代表所有領取駕照的都沒有技術區別，在後續章節我會進一步分析。

「故事」與「知識」

對於所有人的所有說法，到底什麼是「知識零食」？最有效的鑒別就是提問：「為什麼？」。

只是要記住：沒有免費的責任或義務，無論是回答問題還是陪你練習。

旅行的附加考慮

首先還是要對旅行路線進行分析，請參考前篇。

在不考慮「鈔票」和「手藝」的前提下，適合不同路線的排量劃分：

• 環球騎行，大排量探險車固然是最好的選擇；
• 每年一次2周左右的長途，中等排量更加適用；
• 周末短途，小排量具有更多樂趣。

續航里程

續航≤300 km滿足絕大多數「新手旅程」的需求。

超出這個範圍的，特別是探險旅行，導航比油箱更重要。

保養耗材

我多年來習慣用GS的重要原因之一，就是服務和零配件供應優勢。

以及同伴的集約效應：相比其他型號，GS在國內能夠買到輪胎無論從數量還是型號上都具有絕對優勢。

至於購買渠道，因為國內市場的複雜分布，我並無特別的建議。

唯一應該注意的是，檢查車主手冊上的保養記錄並進行保養費用評估。

一點關於摩托車的消費經濟學

消費預算包括兩個部分：「買車」和「用車」。

與其他國家地區不同的是，國內買車必需計算13年強制報廢。至於購置稅費，小排量具有更多政策傾斜。

用車的隱性成本，才是很多人不到一年賣車的根本原因：停放與防盜、保養與耗材，以及人身、車損保險等。

對於不同使用傾向，使用費用的計算也有不同標準：

「每公里幾毛？」是我曾經遇上多次的問題，這也是國內大城市中摩托車被電動車普遍取代的關鍵；

對於摩托車旅行愛好者，每年、每次旅行的成本計算，應該首先問自己「一年有多少個周末」；

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參考鏈接

①《任江浩：有什麼適合女生騎的摩托車？萬元內能跑單程40公里通勤的？》

②《半本漫畫去摩旅｜簡介》

③《半本漫畫去摩旅｜想想再出發》

④《半本漫畫去摩旅丨行程規劃》

⑤《半本漫畫去摩旅｜裝備選擇》

⑥《半本漫畫去摩旅｜騎行技術》

⑦《半本漫畫去摩旅｜公路防禦》

⑧《半本漫畫去摩旅｜附件選擇》

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