助陣「中國贏了」，中國汽車產業正在大踏步邁入新時代

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11月13日，美國《時代》周刊公布了最新一期雜誌的封面，除美國本土版外，雜誌封面都用中文和英文兩種語言寫著「中國贏了」（China Won）。據封面文章作者、美國政治學者、政治風險諮詢公司歐亞集團的創始人兼總裁布雷默介紹，這是《時代》周刊封面第一次出現兩種語言。在這一期雜誌《中國經濟是如何贏得未來的》一文中，布雷默指出，如今，中國已經成為全球經濟領域最具實力的國家。而與之相適應，車業雜談認為，作為國民經濟增長引擎的中國汽車產業同樣步入了新時代，新征程。

中國汽車產業正在得到不遺餘力的戰略性支撐。

正如布雷默在《中國經濟是如何贏得未來的》中所描述的那樣，在互聯網、人工智慧為代表的新一輪產業變革中，中國在頂層設計和戰略統籌方面體現出來的戰略優勢日益突顯。汽車產業作為國民經濟的支柱性增長引擎，正在得到國家層面全方位的戰略性產業支持。發改委、工信部、以及科技部已經聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》，將新能源汽車、智能網聯汽車列為中國汽車產業最大的戰略發展機遇，力爭通過十年的時間，到2025年實現由汽車大國走向汽車強國的發展藍圖。

在國家戰略性產業政策的支持下，在新能源汽車領域，中國已經是全球最大的新能源汽車市場，超過一半新能源汽車在中國銷售，中國品牌新能源汽車市場佔比超過90%。而在智能網聯方面，工信部相關領導已經表示，將在汽車產業中長期發展規劃的總體指引下，出台完善智能網聯汽車技術路線圖、車聯網和5G發展行動方案等一系列指導性文件，推動成立國家製造強國建設領導小組車聯網產業發展專項委員會，編製標準體系建設指南，起草上路驗證管理規範，支持關鍵技術的研發和應用測試，搭建上海、重慶、北京等測試示範區等。

傳統燃油車方面，中國品牌和合資品牌的差距在不斷縮小。

不可否認的是，在傳統燃油車方面，特別是20萬元以上的中高端汽車市場，還基本屬於跨國車企及其在華合資車企的天下。但是以上汽、長安、吉利、長城為代表的一批中國品牌，通過品牌、產品、技術、製造方面的升級，綜合競爭力得到了全面的提升。可以說，在10-20萬元的國民車市場，中國汽車品牌已經開始站穩並積累起自身的優勢，中國消費者對於中國品牌汽車的認同度在不斷攀升。國內外研究機構和產業專家正在愈加認可中國品牌的未來發展潛力。有機構表示，到2025年，中國品牌乘用車市場份額將達到50%以上，彼時的反攻將愈演愈烈。

進入2017年，儘管中國汽車市場增速進一步放緩，但中國品牌的厚積薄發優勢正在顯現。在今年的「金九金十」，經歷了整個上半年的沉寂，中國車市彷彿迎來了報復性反彈。而其中，中國品牌增長勢頭尤為明顯，並有望持續到今年年底。從近日各自主車企的公布銷量表現來看，長安、長城、吉利三家單月銷量均超過10萬輛，月銷基本和日產、豐田持平。10月份吉利銷量達到12.51萬輛，較去年同期增長30%。長安品牌乘用車10月銷量達109,052輛，環比增長5%。長城汽車在今年10月銷量同比增長4.46%至108,008輛。

BAT領銜布局，中國汽車產業正在迎來全球頂尖的跨界助陣者。

無可置疑的是，以BAT為代表的中國企業在互聯網領域已經具備無法撼動的全球優勢。11月11日24時，「2017天貓雙11全球狂歡節」落幕，新零售能量全面爆發，「全球共振」效應突顯，全天成交額再次刷新紀錄達到1682億元，無線交易佔比90％，全天支付總筆數達到14.8億筆，全天物流訂單達8.12億單，交易覆蓋全球225個國家和地區。

在汽車產業需要互聯網思維進行顛覆性創新的時刻，BAT正在圍繞汽車產業進行全方位布局，中國汽車產業正在迎來最強有力的左膀右臂。11月8日，2017騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊宣布推出騰訊車聯「AI in Car」系統，全面開放基於AI的連接能力和生態資源，廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽共五家汽車廠商，成為了騰訊車聯的首批合作車企，共建「AI in Car」生態系統。加上此前的百度DuerOS與阿里AliOS，標誌著BAT三足鼎立、全面發力汽車領域的開始。雖然我們無法斷定，在三方競相布局的背後，誰將成為最終的勝利者。但毫無問題，中國汽車產業必將成為最大的贏家。

羅馬不是一天建成的，我們從不諱言中國汽車產業和中國品牌依舊存在著較大的短板。但正如中國特色社會主義進入新時代的重大論斷，對於中國汽車產業而言，這也是一個偉大而充滿機遇的新時代。