發動機壓縮比高，就要用高標號汽油嗎？

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一直以來，車友之間流傳的一種說法是，高壓縮比的發動機，要用高標號的汽油，防止爆震的發生。本期選題，渦輪哥要徹底糾正這個錯誤的認識。

你需要知道，發動機的壓縮比，跟用什麼汽油標號，沒有半毛錢的關係。照這麼說的話，馬自達創馳藍天壓縮比為13:1的發動機，豈不是得用98號乃至100號的汽油？但馬自達依然燒的是92號汽油。

要理解這件事，我們得先明白汽油標號的含義。我們平時常見的92號、95號、98號汽油，其標號的意義，眾所周知指的是其辛烷值的高低，即抗爆性。也可以說，這代表該標號的汽油，與辛烷值相同的標準汽油具有一樣的抗爆性能。

那麼，抗爆性為何會成為汽油的一項關鍵指標，以至於直接作為汽油的名稱呢？這是源自於汽油潛在的爆震現象。

爆震是汽油發動機做功時的一個副作用，它是指在高溫、高壓的燃燒室，汽油與空氣的混合氣，在火花塞未點火的情況，發生了自燃。這在某種程度上可以理解為壓燃，但由於汽油發動機目前只能依靠火花塞點火燃燒，所以自行發生的壓燃勢必會幹涉正常做功。

如果在活塞上行還未達到上止點時，混合氣就發生了自然，那麼會產生向下的作用力，阻值活塞繼續上行，進而發生「敲缸」現象。這就是所謂的爆震。而汽油標號過低，是導致爆震發生的原因之一。

也就是說，汽油標號越高，約不容易因為高溫、高壓而自燃。這樣，高標號、高辛烷值的汽油，就能勝任更加激烈的運行工況，比如那些大馬力的高性能發動機。

低標號的汽油，會容易產生爆震，這個說法沒錯。但高壓縮比，就應該選擇高標號的汽油，是錯誤的。

因為，讓汽油容易發生爆震的原因中，壓縮比只是一個方面。假設兩台一模一樣的發動機，把其中一台的壓縮比調高，那麼其發生爆震的幾率會比另外一台大，這個毫無疑問。但問題是，現實中的發動機技術五花八門，壓縮比高不意味著爆震的幾率就大。

基於這種看法，通常會得出一個哭笑不得的結論：壓縮比越高的發動機，馬力越大。這顯然是不正確的，馬自達的創馳藍天壓縮比這麼高，馬力也只有192。

號稱「地表最強」四缸車的A45 AMG，用的是型號為M133的一台發動機，最大功率381馬力，而它的壓縮比只有8.6:1。

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注意，雖然這台機器的壓縮比只有8.6:1，但點火壓力高達150bar。它的渦輪增壓器的壓力高達1.8bar，而一般的渦輪車型即便是超增壓模式下也不會超過1.0bar。這是M133能夠壓榨出381馬力的原因。

說到這裡，你應該明白為何壓縮比不能決定發動機的功率了。因為發動機的功率，最終是由混合氣濃度、點火次數、進氣壓力、排氣壓力等多個參數決定的。燃燒室內的混合氣壓力越大，功率也就越大，但是壓縮比不是決定混合氣壓力的唯一指標。

即便壓縮比很低，但是單次循環中的進氣氣壓和進氣量也可能很大，加上混合氣濃度大、點火能量大，最終爆發出更大的功率。

既然如此，那麼發動機的爆震，跟壓縮比的關係就不大了。因為壓縮比很大的發動機，不代表點火壓力就大，也不代表就能產生較大的功率。馬自達創馳藍天堅持高壓縮比的原因，是為了省油而不是增大功率。

所以，賓士M133發動機，雖然壓縮比是8.6:1，但卻需要加98號汽油；馬自達創馳藍天的壓縮比儘管為13:1（國外是14:1），但依然只要92號汽油即可。

這樣的例子還有很多，比如林肯MKZ作為一款豪華車，其發動機壓縮比為9.7:1，但只需要加92號汽油即可。但賓士M274發動機的壓縮比為9.8:1，就需要加95號汽油。

總結一下：壓縮比不能決定功率，也就不能決定爆震，從而也就不能決定汽油標號。所以，你的車加什麼標號的汽油，跟壓縮比沒有直接關係，要根據的車廠的建議來定。車廠要求加多少標號的汽油，你就照加就行了。

加汽油的原則是：

第一，標號可以往上兼容，但不能往下兼容；比如廠家要求加92號汽油的車，平時也可以加95、98，混加也可以；

第二，如果你的車要求高標號汽油，那麼偶爾加一次低標號不會有大問題，發動機的爆震感測器會自動調整點火提前角來抑制爆震，但不能一直這樣加；更不能輪流相加，即加一次92下一次加95，再一次又加92；

第三，廠家要求加92號汽油的車，乖乖加92號即可，沒必要加95、98，加了高標號汽油也不會有性能上的提升，反而會造成更多的積碳。

關於第三條原則，這裡簡單解釋一下：標號越高的汽油，其中含有的促進辛烷值的組分越高，比如芳烴、烯烴和MTBE；這些物質越多，越容易形成不完全燃燒的沉積物。

因為要求加92號汽油的發動機，就是按照92號汽油來標定的，這時候95、98號汽油，反而有些辛烷值過剩，不但沒法發揮更強的作用，反而積碳的幾率卻增大了。

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