來自北歐的誠意之作，國產S90深度分析

自從沃爾沃S90長軸距版（也就是大家期待已久的國產S90）在國內正式上市之後，新聞熱度也是不斷上升。至於為什麼期待，我想除了加長軸距，配置沒有縮水以外，最大的原因肯定就是國產後的S90L相比此前上市的進口版S90在售價方面有一定的降幅了。眾望所歸，最終的售價區間為36.98-55.18萬元，相比進口S90差不多有十幾萬的下降，較之前的預售價格來說也下調了兩萬元。毫無疑問，這個36.98萬的起售價格誠意還是有的。

雖然在豪華品牌行政級車裡，自己也徘徊了很久。賓士E級、寶馬5系、奧迪A6、捷豹XFL等等之前也曾在不同時期佔據了我的業餘看車時間。賓士E級剛剛經歷了全新換代，寶馬5系與奧迪A6L都處在這一代產品生命周期的末期。個人認為S90L來得也非常是時候。除了誠意滿滿的價格以外，獲得紅點設計大獎的外觀設計和綠色健康的內飾用料都是我喜歡的地方。那這位來自北歐的新晉挑戰者S90L到底能給被BBA盤踞已久的豪華品牌C級車市場帶來怎樣的衝擊，我們今天不妨就來好好的分析一波。

閑話少敘，下面我們直接進入正題。

——外觀

在外觀上沃爾沃S90L運用了家族最新的家族式設計語言，XC90上飽受好評的雷神之錘大燈組同樣延續在沃爾沃S90L上。北歐式設計向來走簡潔、低調的路線，沃爾沃也一樣。內凹式的前進氣格柵，以及下方的雙運動前唇都透漏著強烈的設計感。車身尺寸方面，相對於進口版S90來說，國產S90L在軸距上進行了加長，加長後的軸距大部分都用於國內用戶最為看重的後排腿部空間。不僅如此，在車身外觀的視覺效果上也讓車身側面格外修長。

從數據上來看這台S90L在增加了軸距的情況下，大幅增加了車子的長度，使它成為同級當中最巨型的車體，但又沒有因而大幅的增加車重。

對比真車之後才會發現它們的車身看起來其實比實際的要小的；如果不刻意的留意前後輪的距離，不容易察到它幾乎是同級最長的中級豪華轎車。這種簡潔的設計，好處是看起來低調而不笨重，但對於那些熱愛大車的土豪們來說，也許會嫌它不夠"大氣"。

但是從「從上帝視角看」就會發現駕駛艙有明顯的拉長，長到甚至能容納一個巨型全景天窗。除此之外，S90L的後沿（後輪輪軸到車尾的部份）也略為拉長，增加了行李廂的儲物空間。具體的空間效果大家可以看圖。其深度足以縱向塞入兩個中型行李箱，橫向的話大約為三個半。好處就是罈子里那些出遊好似搬家的朋友們選車的時候又多了一個舒適的選擇了。

——內飾

內飾方面在豪華轎車市場，車廂的舒適和豪華程度肯定是不言而喻了。個（you）性（qian）張（ren）揚（xing）的中國車主，比起海外買家更重視霸氣側漏的設計。但北歐風格偏偏背道而馳，只要看看宜家的風格，就知道北歐式的內飾設計理念了。簡單來說八個字——簡潔低調，細節奢華。而S90L的中控台，就是典型的例子。

以豪華品牌C級車內飾奢華風設計標杆賓士E級中控為例，他們會透過強烈存在感的按鈕和空調出風口，營造出強烈的科技感；但是S90L反而把大部份的按鈕和出風口都藏起來，刻意走簡約的路線。把不用盲操按鈕的都塞進觸控屏，需要盲操的按鈕就找個角落藏起來；就算是空調的出風口，也巧妙的在中控台以及觸控屏的兩旁藏著，盡量減少其存在感。

而不需要盲操的後排操控台，更完全棄用按鈕，只使用觸控屏操作。另外，（帝都的朋友們請注意，重點來了！！！敲黑板！！！）后座也加入CleanZone車內空氣清潔系統，即使全車廂全新皮革，也沒帶來太大的異味。車內全系標配有主動式座艙清潔系統和車內空氣質量控制系統，以適應現階段較差的空氣環境。其中主動式座艙清潔系統可以在車主上車前預啟動，循環氣流；而車內空氣質量控制系統對於過濾PM2.5顆粒物能力較為出眾。好處就是新車回家少了開門通風這個步驟了。車外北京，車內海口，說的大概就是這個意思吧。

北歐人的細節處理是恐怖級的，例如后座的扶手，刻意用上兩塊深淺不一、但木紋對稱的材質，這種低調的奢華雖不顯眼，但卻無處不在。

跟E級的兩頁式天窗不同，S90L採用全幅天窗，感覺更開揚、採光率更佳。

車內音響方面，S90L裝備了19個B&W的車載揚聲器，音質著實不錯，實際效果古典音樂，輕音樂更佳。儘管沃爾沃在車子加引入高級音響，這19個"賣點"偏偏低調得很，分別藏在不同的隱蔽位置，變成"大家來找茬"。

後排空間方面，加長軸距的優勢就體現出來了，尤其是後排腿部空間，堪稱奢侈。

——駕駛感

S90L作為一輛中級行政轎車，肯定是沒有性能車的年輕運動之心。而且增加軸距影響最大迴旋半徑、靈活性和轉向反應。主要還是讓坐在後排的老闆們舒舒服服出行，舒適性才是第一位。

驚喜的是S90L雖然在調校上仍舊偏重舒適，但不會使車廂有與世隔絕的感覺。即使在舒適模式下，底盤仍然會密集地將凹凸不平的路況傳送到車廂之內；但當車身起伏的衝擊波要傳到車廂之際，就已經被懸掛和減震筒所緩解。換句話說，你仍然會感到車子輕微的起伏感，但起伏感不會變成跳動。其原因看下底盤就明白了，S90L的前輪採用相對較硬雙叉臂獨立懸掛，後懸採用複合材料葉片彈簧多連桿獨立懸掛。這樣的「雙標」處理也不是沒有道理，畢竟老闆車。切入運動模式後，能明顯感覺到吸震硬朗了起來，但頂多只是像進口歐系轎車在"舒適模式"下的乘坐感，如果習慣歐系進口轎車的，很快就能適應。

——科技感

提到S90L的科技感，有巨型觸控屏、有Sensus車載娛樂系統、也有目前豪華轎車必備的蘋果CarPlay系統、還有豪車常見的HUD。但是S90的最大亮點，是它成為最早一批標配自動輔助駕駛系統的歐洲轎車。由第三代CitySafety系統和道路偏離預防及保護系統兩部分組成。

與特斯拉不同，沃爾沃強調他們所用的是"輔助駕駛"，而不是"自動駕駛"。具體功能就是能在時速130公里以下啟動自動駕駛模式，在雷達、攝像頭、感測器的配合下，S90L無需跟隨前車就能識別道路標線，經過系統分析和運算，確定自動提速、減速和轉向執行指令。但是沃爾沃在這項功能上加以各種限制，最重要的是要求駕駛者把手放在方向盤上，否則在一段時間後就會強制退出。"原理上"，你可以把雙手放在方向盤上伏著睡覺，但是出於安全廠方並不希望你真的這樣做。畢竟沃爾沃是家注重安全的車企，也是目前唯一一家公開承諾會對在符合交通法規的自動駕駛模式下發生的事故承擔相應法律責任的汽車公司。無論在品牌形象上、或是從法律責任上，沃爾沃也傷不起啊。所以，沃爾沃對S90的輔助駕駛作出大量的限制，個人還是可以理解的。

最後總結一下，個人覺得相對於豪華品牌（BBA）C級車市場來說，S90L一台具有競爭力的車子，即使與其它國產的歐系豪華轎車相比，絕對不落於下風，而且在某些場合還更勝一籌。其優點非常明顯：親民的豪華品牌C級車起步價格；安全的硼鋼車身；健康綠色的內使用料和靠譜的車內空氣凈化系統；車廂寬敞而舒適；很好的平衡了操控性與舒適性；同級少有的標配輔助駕系統。不足的地方就是相對中庸而內斂的氣派；品牌知名度較BBA稍差；自動駕駛也尚未開發完全。如果你跟看中品牌和奢華的設計，BBA無疑能滿足你的要求，但是如果你更注重安全環保方面，S90L就具備著別樣的優勢。但是無論如何國產S90的36.98萬元起售價可謂是驚喜了，沃爾沃的誠意不言自明。