如何以正確的姿勢與大型車相處（兼論新公路貨運車輛國標）
常常有老司機介紹經驗說開車時要遠離大車，但是很多的新司機們不能夠理解這個內涵，筆者曾經把車給同學開的時候他們多次與大車搶道，被我嚴厲訓斥，還差點翻臉。不過事後他們似乎也明白我的良苦用心了。
先自我介紹一下，筆者駕齡兩年，駕照c1，開過6w公里，全國14個省市，最遠去過新疆，先上個圖給大家：這是在高昌古城遺址，沒有公共交通到達這裡。
扯遠了，咱們正題。
首先我們來看一看路上大型車的分類：
半掛，全掛（內地基本見不到新疆有），藍牌貨車，黃牌貨車，大型，中型客車，大型中型專項作業車（例如吊車，洒水車）。
一般而言，半掛在城市內見得少，高速公路上面很多。為什麼首先拿出來說，因為半挂車，全挂車，是最危險的車種。半掛卡車滿載起步加速非常緩慢，而且檔位很多，一般國內的以12擋為主，以我玩歐卡模擬的經驗，一擋車子動，5碼2擋，10碼3擋，15碼4擋，18碼5擋，22碼6擋，25碼7擋，30碼8擋，35碼9擋，45碼10擋，55碼11擋，65以上12擋。以我對於國內半挂車的觀察，基本上也差不多，可能有的車子1到12分別對應8，12，15，20，25，30，35，45，55，65，75的樣子，看變速箱的匹配。（有人會問你咋知道，你到高速公路服務區看看人家半挂車咋開走的就知道了，只要發動機不響的時候都是在換擋，在服務區裡面沒上匝道6擋已經掛上了）。試想一下加這麼多級檔位上去，起步會十分費力的。一旦速度上去，換做是你開，你捨得減速嗎？
有人會問為啥大車檔位這麼多，其實，柴油發動機一般轉速「綠區」就在800—1500轉之間，大部分是1000-1500，12個檔位保證了發動機始終在這個區間內去運轉，而小車則不然，小車發動機轉速一般最佳為1500—2500甚至更大的轉速區間比較寬裕，這樣所需的檔位也少。
注意發動機轉速表綠色的區間，圖片車型是廣汽日野。
這就是12擋的變速箱檔位分布，有讀者會問為什麼只有6個前進檔位，卻對應12個擋，這是因為檔桿上有一個轉換開關，你從1加到6擋，6擋準備加7擋的時候搬一下轉換開關，再掛到原來1的位置，實際上你掛的就是7擋。
總之，半挂車一旦加速起來，就不會輕易降下速度，所以一定不要和這種車爭搶，而且，即使是降下速度，又談何容易，半挂車的車頭和挂車是分開的，整個車的主要重量都在挂車上，剎車的情況下，車頭如果剎車急一點，挂車就會頂著車頭走，車頭被頂往往會方向失控，行話就叫「斷頭」。學過初中物理的人應該都會懂得這個道理。
斷頭的半挂車就像圖片這樣：剎車太急挂車會把牽引車推得方向失控，整個反轉過來，筆者曾經目睹過一起這樣的事故，是下高速口匝道轉彎處，那天下雨，估計是他車速太快，急剎車造成的。
危險程度僅次於半挂車甚至不相上下的第二種個人認為是單車當中的渣土車和水泥攪拌車以及專項作業車當中的大型吊車。
渣土車（自卸貨車），水泥攪拌車，大型吊車這三者的共同特點就是重心位置高，質量大。筆者在歐洲卡車模擬（熟悉這款遊戲的朋友應該知道裡面的貨掛還是比較真實的）裡面經常開運煤炭，沙子的散貨車，
這種車遊戲裡面給我的重量是23或25噸，實際連挂車空車的話總重應當能夠達到35噸左右，而且歐洲的卡車欄板已經相當低（自行對比國內渣土車）而且載貨沒有裝滿欄板。
PS：東風天龍6x2的車頭是MOD。原遊戲裡面沒有，原遊戲裡面只有歐洲品牌的卡車。
在這樣的情況下，這車開起來的感覺是很「飄」方向經常把不穩，直道還好，彎道如果不把速度放很低的話，一動方向車子很容易失去控制，因為它重心很高，我在歐卡裡面牽引其他25噸的貨掛，不會有這樣的效果。
開起來必須小心翼翼，不能開快，否則一動方向車子就會失去平衡。
這是一般在路上看到的渣土車，基本上都有加高欄板的現象。往上數第三個橫隔就是私自加高的欄板，這輛車如果滿載，將超重50%以上。很難想像這樣的車子開在路上是一種什麼樣的感受。這種車子帶著土的情況下，剎車基本上沒有什麼作用。而且渣土車通常情況下按趟算錢，所以往往會儘力開快，搶道。如果遇到情況根本不可能為你去減速，避讓，因為他們沒法避讓。
曾經開車的時候遇到大規模的渣土運輸車隊，在高速公路上10多台車相互之間還能超車，基本上封死了整條高速路，所有的車子都以60碼左右的速度跟渣土車一起跑，其中有很多不怕死的小車在渣土車之間鑽來鑽去，真是看的心驚膽戰。
水泥攪拌車，大型吊車，水泥灌漿車等原理也是類似的。
真的這種東西也是很可怕的，重心太高，一急剎直接甩掛，所以千萬不要讓大貨車急剎。另外，身後有大貨車離你很近且沒有減速或者向你不斷閃燈按喇叭的時候，即使是闖紅燈也不要急剎！！！！！因為闖紅燈拍照都是從你後面拍照的，大貨車的高度會擋住攝像頭的視線，使得攝像頭很難拍到你，再說了，是駕照分重要還是命重要？圖片中這個小貨車就犯了這樣的錯誤，即便是闖紅燈，也要通過去，大車會幫你擋住攝像頭。
第三類個人認為是大客車，公交車，駕駛員往往藝高人膽大，尤其是公交車，因為有乘客站立，出現情況往往寧願撞你也不會急剎車。（上面的半挂車，渣土車等皆是同理）因為如果乘客摔倒受傷骨折之類的，比撞你哪怕是賠錢的代價更高昂。
大客車主要與公交車同理，因為乘客往往不系安全帶，所以駕駛員不會急剎車，與其爭搶不會有好下場。為何大客車沒，公交車僅次於貨車，是因為這些車的駕駛員技術一般比較高超，開車也不遜色，往往喜歡主動爭搶（因為客人有時趕時間）。
說完了這些再說一說策略性的東西。
第一，遇到大車首先自己不要慌張，其實大部分情況下大車只是願意走自己的路，你怕他，他未嘗也不害怕你。大貨車一般都有運輸時間限制，自己也不希望出事故耽誤時間。你千萬不要主動別他！大車前面的視覺死角很大，他未必注意得到你。
之前在海南有一次，從三亞開到海口，路上一個別克gl8別了我一下，很壓迫的別法，不得不踩剎車讓，我還罵了一句不得好死的東西。
然後往前再開了有100公里，遇到堵車了，一看是事故，左車道一個大客車追尾了一輛gl8，車子後排全撞爛了，路邊坐著一個人腦袋上血直淌，旁邊倆人幫按著傷口，我一看gl8車牌號，就是之前別我那輛車。估計是他以同樣的方式別大客車，大客車壓根沒在意，直接一頭頂上去了……的確是報應不爽no zuo no die的典型。
高速公路上你速度快要超車是，一定要看一下大車的後視鏡能不能看見，如果能的話，閃光提示其注意（小車喇叭音量低大車很難聽到）。因為大車的前面的情況你不注意觀察就看不到，如果他的前面有障礙物，他會直接不減速變道，因為他減速下來再加速很困難，而且更費油。閃光多閃幾次也不要緊，一般大車駕駛員都會理解，因為大車相互超車也是這樣做的。我遇到過好幾回，剛剛準備超車大車突然向左變道，原因無一例外是右邊有障礙物（例如違停的車輛）。遇到過一起事故，兩個大車側面碰一起，原因就是右道封閉，右邊的大車向左突然變道，直接撞了左邊的大車，估計是沒看倒車鏡。
當然，有一些特種車，超限車，往往你看不到他的後視鏡，例如這種
另外過比較急的彎道時不要和大車並排，滿載的大貨車重心一般比較高，彎道不穩，任何地方不要長距離和大車並排行駛，大車倒車鏡盲區很大，很可能看不見你。
當然，幸運的是，圖中的雙排運輸轎車從21號起，不再允許駛入高速公路了。
以前在山區高速公路遇到過一回這種雙排運輸車，我正準備超的時候臨近隧道入口，我一看這車超寬超高，就沒有敢超過去，跟在後面50米左右的距離，結果一個小轎車突然穿插過來想強行超越，結果小轎車超一般，到了隧道入口位置時大車突然打雙跳往左邊併線，直接行在兩股車道正中央（不然大車自己的頂部就刮到隧道壁了），小轎車差一點就被大車刮到，勉勉強強鑽了出去。
超出大車之後50米以上乃至100米方能回到原車道。因為如果在這個過程中如果你回的早了，距離沒有拉開，而你的小車突然故障的話，大車來不及剎車或者轉向（前面說過拉那麼多東西方向一動就失控，一剎車很可能斷頭）。大車提速是一碼一碼提速，減速同樣也是。我問過大車駕駛員，平路上滿載從80降速到0至少需要200米（開東風天龍半掛大拖版的，當然天龍的剎車是軟一些），如果是下坡路面，他們自己也沒數。而且，大貨車平路跑100公里，耗油40升左右，平均一次停車再起步，會多燒20塊錢的油，所以還是那句話，不要希望大車為你減速，完全不可能。
國道，省道一，二級公路上的做法基本比照高速公路，但是有一點，如果大車突然減速的話，那麼也要跟著做好剎車的準備。因為前面說過，大車不捨得輕易減速，一減速一定是有迫不得已的情況（例如路邊突然衝出車輛行人，前方有紅燈）。其實筆者在一級公路尤其是二級公路很喜歡跟大車行駛，只要保持安全距離50米左右，一見到大車減速立即拉開車距就好。因為跑一級二級公路的大車，一般都是經常跑這條線路，沿途的限速，紅綠燈，違章拍照等情況比我們小車熟悉的多，而且，一般而言除非是陡坡急彎，他們的速度不會慢下來。筆者有一次從天長回南京走省道二級公路，就一路跟著一輛17.5米大拖板車一路從天長開到南京的金牛湖那邊，跟了30公里，大車一路頂著限速跑，緊緊挨著右邊路肩走，給你留出超車空間，路過測速照相探頭時總是剛剛好降速到限速。再加上開的有點累，我也就不想超了，到了金牛湖我拐到另一條省道奔四橋過江去了，才分道揚鑣，分叉時雙閃三下表示感謝哈哈哈哈。另外高速公路上如果跑累了可以找大客車跟車，一般大客車開起來還是很穩定的，不會急剎車。
第二就是匯入高速公路或者其他道路時，先說高速公路，如果從匝道匯入主線時，一定要先看後面主線上的車流量和速度，一般而言。如果主線上右側車道有大車，而且距離匝道口還有200米以上的時候，是在加速車道上先加速（切記這一點，不能與大車有速度落差）到80左右，一般小車都有這個能力，如果加速車道不夠長那就儘可能的提速快一點，然後匯入之後繼續快速提速。手動擋的小汽車用3擋，到了80，90再換4擋，效果很好，提速相當快（一般小車第三檔最高允許速度普遍達100以上，一般都是110左右，不要擔心）。我遇見過有的小車30，40碼就往主車道里併線，真的很危險。
高速公路，快速路等速度比較快的路段，如果前面突然有停車減速，佔道施工等任何非常情況的時候，一旦發現無論距離還有多遠，一定要打雙閃燈，均勻降速，不要急剎，因為你急剎，後面的大車剎不住，你不打雙閃燈，有時候後面的大車未必知道前面有特殊情況，還會以原來的速度試圖超越你往前沖（前面說過大車一般捨不得降速），徒增危險。
再來說說惡劣天氣，陰天一定要打開小燈，雨天一定要開霧燈大燈乃至遠光（高速公路開遠光），雙閃慎用，因為霧燈比雙閃亮得多！雙閃只在前面減速，低速的情況下用，警示後車。這些措施目的在於大車能夠儘可能提前發現你的存在，做出正確判斷。
記得今年清明節假期，我們家開車去浙江玩，走g25出南京的時候路上下大暴雨，我按照規定打開霧燈，速度慢的時候開雙閃，結果發現有的車什麼燈都不開，真的很難發現這些車，同日，g42滬寧高速就出了百車相撞嚴重事故，我看有一個行車記錄儀的事故視頻，前面的大客車什麼燈也不開在很快的走，自己看不見別人別人也看不見自己，灰濛濛的很不清楚，結果他在撞擊前面車子的時候，連剎車都沒有踩，估計是一點都沒看見，純屬害人害己。
匯入其他道路的時候，例如在支路要轉彎進入主路，一定要讓主路大車先走，哪怕大車離你還有100米以上，只要大車距離你的位置不超過200米以上，一定讓他先過去。還是那句話，他不會為你減速。當然如果在城市裡面，不需要留這麼大距離，因為城裡面大車也開不快（夜間除外）。
任何時候聽到大貨車高音喇叭聲音或者有不斷的閃燈時，一定要觀察倒車鏡，看清楚什麼情況，如果前面堵住了走不通，立即下車逃命，遇到大車，能讓則讓，大車司機真的都很不容易！總之記住一點，永遠不要讓大車為了避讓你減速（因為前面說了，幾乎不可能），永遠與後面的大車拉開距離！！！！
21號開始新貨運車國標已經正式實行了，以後那種17米的低拖版超寬車，雙排轎車運輸車再也見不到了，貨車最大總重量從55噸降低為49噸，超載一噸就很可能面臨高額罰款和計分，確實是比之前安全了許多。以後公路上的半掛貨車，也許都會變成這樣的樣子，因為新規提出，在未來數年內將實現拖挂車輛的標準化：
以後煤炭運輸車也許是這種形式。
集裝箱運輸車，超長的雙集裝箱運輸車將成為歷史。
總的而言來講，物流成本一定會上去，因為每輛車拉不了多少東西了，但是行路會更加安全一點，超載造成的事故太多，影響太壞，壓壞了很多的路。
新標準上路之後，轎車運輸車將會變成這樣：
請忽略拖頭車，轎車運輸車的貨掛長度不超過13米，這的確是標準的轎車運輸車，歐洲也是如此，也就只能一次運6輛車，目前來講，還尚允許超長的單排運輸車上路，就像這種：
雖然目前相對於雙排車，這種運輸車少運一排，但是運量只減少了三分之一不到，也就是一輛轎車平均運費多出幾百塊錢，但是過兩年左右，這種超長轎車運輸車也會禁止上路，屆時轎車運輸的成本每台預計要多出上千塊錢左右，因為拉20輛轎車跟拉6輛，10輛轎車想必，運費會翻翻的。所以沒買車的小夥伴趕快下手，過兩年就要多掏錢咯！！
以後跑高速在也見不到雙排車，大拖版，超長廂式貨掛了，感覺心裡還是怪怪的，畢竟跑了這麼多年高速公路，和這些車作伴，早就感覺很習慣了。不過運輸行業整體還是要越來越規矩上路子。
當然，小夥伴們一定要做好物價上漲的準備，不讓超載，降低卡車最大載貨質量，必然導致運費的上升，例如目前據說產煤省的公路煤炭運價已經上漲40%多，未來恐怕還會上升更多，總的運費水平，應當會有30%的上升，這會增加物流成本，短時間內引起物價的一定上升。
另外在說一說這種挂車，路上遇到，參考遇到半挂車的做法即可，唯一多需要注意的是，不要跟這種挂車的拖掛並排行駛，因為這種拖掛很容易發生甩尾。
交通是實業之母，交通安全是大家的事情，就寫這麼多吧，個人的一點體驗，不喜勿噴。
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