麥格納DCT是何方神聖，一躍成為變速器的引領者？

麥格納DCT，指的是麥格納旗下格特拉克雙離合變速器。

格特拉克是全球最大的變速器系統獨立供應商，2016年成為麥格納大家庭的一員。

既然要聊DCT，那我們首先聊一下變速器的工作原理。

汽車的變速器有多種，包括手動變速器MT、傳統自動變速器AT、無級變速器CVT、雙離合變速器DCT，以及手自一體自動變速器AMT。

變速器的作用是將發動機的轉速和扭矩按照一定的比例轉變為合適的扭矩和轉速輸送到車輪上。這裡所說的一定的比例即檔位的速比，而速比的行程是通過不同齒輪嚙合時的齒比。傳統的手動變速器相信一般人都比較熟悉了，通過操縱桿選擇不同的檔位，離合器負責動力的暫時中斷以便完成齒比之間的切換。而手自一體自動變速器（AMT）則是通過電腦取代了傳統的換擋操作。傳統自動變速器（AT）略有不同，是通過行星齒輪的原理來實現齒比轉變的，有興趣的朋友不妨搜一下相關資料做一點深入研究。而CVT則是通過調節鋼帶傳動主動輪和從動輪的半徑的變化來完成轉換的，又是一種完全不同的設計概念。

DCT=Dual Clutch Transmission，也就是雙離合變速器。DCT雙離合器自動變速器是基於手動變速器（MT）發展起來的，由於檔位的選擇和離合器的開閉都是由控制單元和執行機構自動控制，所以也歸屬於自動變速器。所以DCT可以理解為：雙離合變速箱=兩個手動變速箱+雙離合模塊+換擋模塊+離合器控制模塊+TCU。當雙離合變速器運作時，奇數檔工作時，偶數檔可以處於預選狀態，當需要換檔時，兩個離合器在極短的時間內通過扭矩交換實現快速換檔，反之亦然。由於極短的換檔時間，幾乎不會察覺到動力中斷。這麼說可能有點生澀難懂，比如在實際駕駛汽車的時候，我們要完成一次2升3的操作，當我們以二擋行駛時，第三擋齒輪就已經嚙合，處於待命狀態，只是還沒有被激活，即尚未與奇數檔離合器結合。當達到理想的換檔速度時，與偶數檔離合器分離，同時奇數檔離合器快速結合，掛三檔即完成。整個過程由於省略了換擋的操作快到令人無法察覺。

如果將發動機比喻成是一台汽車的心臟，那麼變速器就算是發揮發動機性能的肌肉了，

曾經，AT、CVT在變速器行業稱雄稱霸，而近些年，DCT通過不斷的技術革新與升級，以及積累出的好口碑和認可度，同時憑藉優良的成本控制能力，地位平步青雲，麥格納旗下的格特拉克DCT，則一躍成為變速器領航者。

之所以稱麥格納DCT為領航者，原因有三

首先，強強聯手，系出名門，作為全球最多元化的汽車零部件供應商，麥格納的變速器業務來自德國格特拉克品牌（2016年初，麥格納以19億美元的價格收購了格特拉克，將其收入旗下麥格納動力總成事業部），格特拉克是一家擁有80年歷史的變速器供應商，堪稱技術先驅，主要提供各類變速器系統以及其它先進產品系統。格特拉克完善的產品系列與麥格納動力總成的工程能力和製造專長優勢互補，共同締造出了卓爾不凡的麥格納DCT。

第二，出色的駕駛性和燃油經濟性使麥格納DCT能夠滿足市場需求，—— 是它讓新老司機們開車開得更爽。

如果說MT的頓挫感和CVT的橡皮筋效應曾經深深傷害過你，那麼麥格納的DCT帶給你的只有一個字——爽。這種爽，一個是駕駛的操控感和愉悅感，搭載了麥格納DCT的汽車起步自然靈敏，加速時間短，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。駕駛者能夠感受到換擋邏輯清晰和加速度的階躍變化，即便是在急速的剎車之後連續加速的情況下，汽車也沒有明顯的頓挫感，非常迅捷。

而這些得益於麥格納DCT產品的不斷革新，目前的第三代產品採用按需智能執行系統。要換擋時，電子控制單元實時抓取車況運行數據，通過電液控制模塊產生壓力推動離合器分離和結合。變速換檔過程最快只要0.2秒，因此動力銜接的非常絲滑、順暢。為了在平順性和運動性之間可以找到平衡點，並得到駕駛樂趣，車輛行駛過程中可以隨時進行自動和手動兩種模式的轉換。

麥格納DCT產品創新的齒輪組設計，體積極小，且具有出色的燃油經濟性，在油價並不是太實惠的中國，能省錢的變速器，也是整車省油的得力助手。

第三，實力品牌合作夥伴

麥格納DCT在汽車領域備受青睞，有著十分廣泛的合作汽車品牌，有東風等國產車系，有福特等品牌的家用車，有雷諾、奧迪、寶馬、保時捷等中高端車，還有法拉利超跑。可以說不論是性能車，還是家用車，麥格納DCT憑藉著優秀的性能和先進的技術全部通吃，正像很多車友所說，搭載了麥格納DCT的汽車，既可去市場買菜，也可到賽道撒歡。

因此稱麥格納DCT為變速器領航者，實至名歸。