底盤開發中用到的CATIA（一）

05-02

寫在前面

能力有限，能力有限。前面幾期寫得那麼高大上，總給人不真實的感覺。必經前面的受眾面太窄，從本期開始，準備寫一下這幾年用CATIA建模，積累的一些想法，不是百度來的，百度有好多CATIA高級技巧的，去學學比看我嘮叨要進步快得多。

打算開始先搞一下DMU，我年輕的時候，覺得會點DMU很了不起，牛氣哄哄的樣子，現在想想真是可笑。總的來說，這玩意就是底盤工程師尤其懸架轉向專業的一個基本功，想想現在各種歌頌工作認真刻苦，愛崗敬業的人，這不是該做的么？

正文

這篇文章寫得不多，本來也沒太準備，如果想下面接著看，不會的就學學DMU，不是什麼高大上的玩意。

CATIA機構內部的柔性接合和彈性形變不能體現，當然有人會說把SIM Designer引入進來不就行了，這個是題外話，題主前幾年確實機緣巧合用過這個軟體，感覺很好用，有興趣的可以裝上用用。不過由於題主實在不會裝這個軟體，所以後來就一直沒再接觸，不過確實是好東西，有能力的去看看，能有安裝教程請分享給我，謝謝！

DMU模型建立步驟

1. 數據拆分

因為基於CATIA的懸架、轉向DMU模型是要體現懸架和轉向系統各運動單元之間的運動關係，CATIA的DMU數字模型模塊體現的是各PART文件之間的運動關係。所以，各運動單元之間要存在於不同的PART文件中。這就是說，做DMU模型之前，記得把你拿到的數據拆分一下，準備好能用。

2. 模型搭建

數據拆分好了，建立DMU模型就行了，下面把題主做的一個麥弗遜懸架的DMU模型拿出來，給大家分享一下思路，有更好思路請留言。

本文正文到這就結束了，這算是個開頭，後面會跟大家聊聊怎麼運用這個模型，怎樣把模型更智能化一下，分享一些經驗，希望能有人給討論。

寫在後面

前面寫過幾篇文章「讀KC報告」「硬點調整對KC特性的影響」，兩篇都還沒有寫完，也有朋友說能不能不整這麼高大上，整點接地氣的，接地氣歸接地氣，剛才那兩篇連載後面會繼續。呵呵，有時候得有人讓自己覺得不行，我所儘力做到的顯得高大上，在大多數搞底盤性能的從業者眼裡，這些只是隨便搞搞。把眼界放寬，不要把眼光放到自己的小天地里，時代在進步，誰說工程師就應該是沉悶的，我們可以是悶騷的。