WEY新能源平台Pi4和WEYP8

對於WER P8這台車和後續的技術路線，我談談我的看法。

1）背景：混合動力和插電式混合動力的難點

中國汽車工業協會統計顯示，2017年新能源汽車的全年銷量為77.7萬輛，同比增長53.3％，佔全年汽車銷量的比例持續攀升至2.7％。其中，純電動汽車的銷量為65.2萬輛，包括純電動乘用車的銷量為46.8萬輛，同比增長82.1％。PHEV的銷量則與純電動汽車形成鮮明對比。據中汽協的數據統計，2017年全年，國內PHEV的銷量僅為12.5萬輛，其中，PHEV乘用車銷量為11.1萬輛；PHEV商用車的銷量為1.4萬輛，同比下降26.6％。

圖1 2015-2017年中國插電式混合動力現在的市場銷售情況

目前在國內由於插電式混合屬於新能源汽車，既有進入補貼和推廣目錄的因素，但是這個優勢隨著大量的合資插電式混合動力汽車出來，會存在挑戰。

圖2 2017年插電式混動市場佔比

2）長城的路線選擇

從總體來上看，WEY P8 插電式混合動力SUV，不僅僅是WEY品牌的一種嘗試。現在，WEY品牌已經在一線和二線站穩腳跟，選擇在這個品牌上去切入，考慮的就是在上海、深圳、天津等目前給插電式混合動力牌照的城市去佔據一些市場份額。

因此這個事情比較有趣，WEY品牌選擇了一種柔性化的架構，從後橋開始出發，基於P4的架構配合P0，實現P0+P4在SUV上進行配置。

P0 電機置於變速箱之前，皮帶輪。

P1 電機置於變速箱之前，與發動機曲軸相連。

P2 電機置於變速箱的輸入端，在發動機與變速箱之間。

P3 電機置於變速箱的輸出端，與發動機分享同一根軸，同源輸出。

P4 電機置於變速箱之後，與發動機的輸出軸分離，一般是驅動無動力的輪子。

圖4 WEY品牌的技術選擇

P0 皮帶輪傳動 優缺點分析（BSG）：在基於P4條件下，P0主要用來優化拖動發動機的特性，也不用P0電機進行發電。因此因地制宜的進行調整。這個構型也是比較像Volvo的P0+P4架構（kW的BSG的技術+後驅50kW的系統），WEY品牌做了改進，（前橋BSG輔助皮帶式啟動電機最大功率15kW，後橋TM驅動電機最大功率85kW），工程師在後橋驅動電機內設置了一個2擋減速箱，對於純電動性能進行了加強。

l 好處：電動機的扭矩要求較低、車廠的安裝空間較小、各種變速箱下均可工作

l 壞處：皮帶輪傳送帶來功率損失、受限於帶輪，最大扭矩受限

從整體來看，這種基於後橋的模式，整個布置上主要集中於後端的改型，對於產能的影響並不大。

圖5 P0+P4的布置，是比較簡單的

我們從這個角度來看，這種配置最大的好處，其實是能得到比較好的純電動特性，在混動油耗方面就處於相對弱勢。

圖6 競品車輛參數對比

在實際的選擇中，並聯式混合動力的弱勢在B狀態的節油率下存在一些先天的弱勢。因此我們在追求純電動特性、加速性和混動模式的油耗時，需要做一些取捨。

圖7 不同車輛的B狀態油耗

P4的特性，主要是從前後軸進行動力耦合，所以下面比較難的是在不同路面和不同車況下的駕駛模式選擇。

圖8 動力模型的耦合

亮點我覺得是WEY P8上面的電池系統的設計

圖9 高壓鑄鋁的電池系統

在輕量化方面，考慮高壓鑄鋁和輕量化設計，這個電池系統的設計上還是很先進的。WEY品牌在Pi4平台下產品陣容可能會進一步擴展，主要的變化是應對國家標準的變化。相信這也是Pi4這個新能源平台的實質性意義，在原有的燃油車基礎上，做戰略升級轉型。

圖10 平台的變化