大放厥詞 | 它配不上雅閣這兩個字

我對雅閣的換代非常失望，它沒有一丁點豪華感可言，從前雅閣的客戶群體一點都沒留住；就算給思鉑睿當換代產品，全系17寸輪圈的小氣配置給現款思鉑睿Si提鞋都不配。

理由何在？

您接下來看到的是指導價22.98萬元的第十代本田雅閣260TURBO旗艦版，也就是1.5T高功率的頂配版本。本世代雅閣迄今為止沒有給出任何2.0T版本將會國產的消息，因此除了混動雅閣之外，這款車就是雅閣新一代在華的頂配版本了。

從圖上你能看到什麼？思域的燈，思鉑睿的大嘴

覺得頭重腳輕嗎？在這個18寸鋁圈不算大，19寸圈的阿特茲2.5L都不稀奇的2018年，你身為堂堂本田雅閣的正統接班人，就給頂配上個17寸輪圈？你可是旗艦版啊，旗艦在哪兒了？

另外其實我覺得不放這張圖你也會很清楚，第十代雅閣的側面根本就和思域一模一樣…？…哦對了，人家思域也是17寸輪圈。

車尾不再是思域的畫風了，倒是跟思鉑睿相似之處頗多

左邊思鉑睿，右邊雅閣，上市時間隔了三年半，設計思路幾乎沒有任何變化。最大的嫌疑就是雅閣尾燈內側下方的細長小燈，不過是把思鉑睿原先就有的那條棱給做成了實體。

除此之外呢？

這種內飾我真的看累了，這種由寶馬帶頭，馬自達、起亞跟風，最後長安、寶駿等國產廠商紛紛效仿的單調內飾風格現在被雅閣也用上了。思鉑睿的不對稱中控呢？八代思域的飛機座艙呢？2008年的本田是那麼有脾氣有性格，八代雅閣用3.5L VCM和C級車的尺寸把當年的大眾邁騰B6打到生活不能自理……本田宗一郎如果看到自家的雅閣在內飾造型上幾乎是寶馬的孿生兄弟，他會不會給公然開歷史倒車的八鄉隆弘當介錯人？

回到正題上，看看這方向盤按鍵，我就想問問你作為「旗艦版」能不能把這倆空著的按鈕填上？你把旗艦版再漲一萬又如何，本來就是象徵意義更大的車型，就不能把這些功能和18寸輪圈都加上嗎？

新雅閣一無是處嗎？

從空間表現來看，新雅閣比思域有著與生俱來的優勢，圖中190cm的體驗者仍然能有比較理想的乘坐體驗。

動力方面，我之前開過的冠道240Turbo在性能方面有著比較好的表現，至於這台260Nm的國產最高功率版本1.5T引擎，我所知道的是它配備了在其它版本L15B渦輪增壓引擎當中所不具備的排氣側VTEC，至於表現還有待實際駕駛。

新雅閣是一款相當不錯的家用車，它前排配置相當豐富，1.5T引擎有著較好的性能表現和燃油經濟性，後排空間也比十代思域要大了不少……但也僅限於此了，十代雅閣只能成為家用車。

作為八代雅閣的接班人，經歷了九代的尺寸和懸架縮水之後，十代竟然把商務市場完全丟掉了。毫不誇張的說，八代雅閣才是滿分的Accord，十代雅閣改名叫Asshole都不為過。

凱美瑞就那麼好嗎？

我個人並不喜歡新凱美瑞，雖然它變得運動了，駕駛感受要比老款凱美瑞強很多，但我覺得市場仍然需要有駕駛起來像開船一樣的中級車存在，對於那些心裡很清楚一輩子都升不了CEO，但是又嘴硬不想承認的中產階級經理人，初版國產君威、老凱美瑞和現款天籟都是最適合他們的車。對於老凱美瑞的主要客戶群而言，第八代凱美瑞又小又硬，就連引以為傲的後排純平地板都沒了，吸引力下降了不少。

但必須承認的是，第八代凱美瑞的進步雖然更多體現在操控和安全性層面，後排區域的可玩性卻並沒有降低，諸如後排座椅獨立調節、音響控制等小功能依然得到了保留。雖然這些配置更多出現在頂配車型上，一般用戶也沒幾個會買。凱美瑞並沒有把自己的商務市場封死，而是採用更靈活的策略把普通版和運動版的造型細節進行了較為明顯的分化；但作為直接對手的雅閣卻徹底變成了運動中級車，把用戶選擇的大門死死地關上了，而且還掛上了大鐵鏈。

為什麼我會對新508的縮水大加撻伐，而對雅閣的商務用途十分推崇？

因為508從來都沒有大批量的固定用戶群體，銷售目標的轉變是非常輕鬆的，是標緻自己作死非要拿它去和邁騰、凱美瑞正面競爭才讓新一代508丟失了原本會有更佳表現的產品實力。

反觀雅閣的固定用戶群體，他們的選車目標從來都和思鉑睿的車主秋毫無犯，兩款車在定位層面的有著非常顯著的差異。此次雅閣換代，把原本屬於思鉑睿的那塊比較小眾的市場給霸佔了，卻放棄了佔比最高的商務用戶，一台浮誇而又年輕化的雅閣對於傳統客戶的吸引力非常有限，這一點我在凱美瑞換代的時候就很有感觸：許多原本開帕薩特領馭的車主前往經銷商看新凱美瑞，在外觀上仍然保持著豪華感的前提下，他們發現車型的空間優勢不再明顯後，購買慾望就產生了大幅下降。與之相比，連外觀都跟思域差不多的新雅閣，豈不更沒優勢了？

誰能補救？

是時候讓東風本田徹底砍掉思鉑睿這個產品線了，本田旗下僅三廂中級車的名字可用的就有四個之多，Vigor/Inspire/Ascot/Torneo這四個名字都是用在雅閣兄弟車型上的曾用名

最簡單的方法其實在奧德賽身上已經用過了，現款艾力紳僅在奧德賽的基礎上加入了大量豪華配置並且修改了頭尾造型，就讓它在市場上取得了比奧德賽更為出色的銷量表現。但是以目前雅閣的情況來看，這一點其實並不合適，因為新雅閣實在太像思域了，把它改成和老雅閣相同定位的話連車體都要發生變化。

以往我們都對中國特供車嗤之以鼻，但對於新一代本田中級車而言，不推出特供版恐怕真的要涼。可以預見的是，東風本田的新一代中級車會比新雅閣更暢銷這件事已經板上釘釘，這一波對於廣汽本田而言實在是有點虧。

本人為廣汽本田沒能拿到屬於雅閣原本定位的接班車型而感到不值。

另外，我估計本田真的認為Acura TLX-L那個加長思鉑睿賣28萬起很有性價比【手動滑稽】

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