車越大舒適性就越好嗎？教你從配置表腦補舒適性！

怎麼才能知道一輛車舒不舒服？當然是去4S店試駕，簡單粗暴。

那沒有那麼多時間去一輛輛試呢？看不同車型的車評啊！車圈兒老濕說啥，就是啥唄。

但充值文鋪天蓋地，試駕稿又避重就輕地咬文嚼字……這真的是很要命啊。

關於一輛車的舒適性，其實從配置表就能輕輕鬆鬆看出來。大體來說，可以概括為視覺、聽覺、嗅覺和觸覺四個大類。小白別懵，今天的教程so easy！

從視覺出發，首先是外觀和內飾要讓你感到整體滿意，這是大前提。這很簡單，直接在網上找車型圖片來看。

其次，是儀錶和中控屏的信息呈現，並不是尺寸越大越好，要看解析度高不高，這樣清晰度才好，是否是防眩光屏也很重要，這樣在強光下也能夠看得清晰。再者是中控屏的安裝位置要越高越好，一方面對於視線和肩頸比較友好，一方面也更加安全，因為你的餘光是向前方的。這一點，特斯拉其實做得很一般……

最後再加上諸如抬頭顯示等黑科技，會讓你覺得視覺體驗進一步提升，要是再有個全景天窗，視覺上的感受可以說是非常完美了。

從聽覺出發，就是車內配套音響品牌以及隔音效果了。

汽車上常見的比較好的音響品牌，諸如賓士S級上的Burmester柏林之聲，路虎攬勝上的Meridian英國之寶，寶馬7繫上的Harman/Kardon哈曼卡頓，奧迪A8上的Bang & Olufsen，凱迪拉克CT6上的BOSE等等，當然，不是每個人都能負擔得起此類豪華車的，還可以參考下面這張全球十大汽車音響品牌，如果很在意音質的話。

全球十大頂級汽車音響品牌：

TOP.10 HiVi

TOP.9 DENON

TOP.8 Dynaudio

TOP.7 Bose

TOP.6 Harman/Kardon

TOP.5 Bang&Olufsen

TOP.4 Bowers&Wilkins

TOP.3 Meridian

TOP.2 Burmester

TOP.1 FM ACOUSTICS

別以為單看音響品牌就可以了，隔音效果也很重要，如果一台車的產品資料中著重講了隔音環節做得有多貼心，那麼這台車的隔音多半差不了。同時還要說個誤區，揚聲器數量說明不了問題，大多數情況它的數量只是和這台車的豪華程度相關罷了。

但是，一套音響的表現和隔音的好壞卻有著密不可分的關聯，隔音不好，行駛過程中如外界噪音以及來自於發動機的震動就會抵消一些音響的低頻，音質隨之大打折扣。所以，在買車試駕的最終環節，一定要感受下高速行駛過程中的音質是否讓你滿意。

當然，隔音並不是專為車內音效服務的，大多數情況下，大家在意的還是隔音能否隔絕胎噪、發動機噪音和風噪。

從嗅覺出發，現如今的環境問題是很多人關注的焦點。所以越來越多的車型不僅提供了香氛系統，還推出了車型內的空氣凈化系統配置，在我看來，未來這個配置一定是每台車不可或缺的一塊，所以買車時最好有前瞻性地把它作為一個重要的考量標準。

從觸覺出發，這就太多了，變速箱、底盤、懸架、輪胎、座椅，空間等，每一環都能影響到駕乘舒適性。這就得分段來講講了。

變速箱 車的變速箱跟舒適性也有很大關係，一般而言：

MT手動變速箱，可靠性高，成本低，所以在國內都是比較便宜的車型和低配款上常見，還有就是傳動損失較小，相對省油。同時，對於喜歡駕駛的人來說，也有駕駛樂趣在其中。但因為是手動的，所以在擁堵時間長的時候，就比較累了。所以還是慎選。

CVT無級變速箱是舒適性、平順性最好的，變速時不會有任何頓挫感，因為是無級變速的，所以什麼時候都可以根據車輛的需要，把發動機保持在最合適輸出需要的轉速，所以總體來說這種變速箱還是最省油的。

AT變速箱是自動擋陣營中的開山鼻祖，非常平順，但是因為結構精密，成本也就比較高。

AMT機械式自動變速箱，相當於半自動變速箱，比較耐操，價格是自動變速箱中最親民的，但換擋慢、頓挫感十分明顯。

DCT雙離合變速箱更注重運動性，但是低速狀態下的頓挫感一直是它的通病，所以在意舒適性，就慎選雙離合變速箱。

綜上，考慮舒適性，CVT和AT變速箱最值得加入購物車。

懸掛 在車輛的行駛中，懸掛的作用是緩衝由不平路面傳導給車身的衝擊及震動，保證行駛的平順，過彎時不側傾。並不是懸掛越軟越舒適，這又是一個誤區。

一般比較軟的懸掛行程都比較長，遇到路面起伏，會經常有橫向的晃動，極易造成暈車。

好的懸掛既有柔性又兼顧韌性，也就是既能最大程度地降低顛簸路面帶來的振動，又能保持車身在過溝坎路面的穩定。

一般來說，我們知道懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩個大類，一般獨立懸掛的車型舒適性要比非獨立懸架的車型好，但是，很多法系車上，通過調校後的非獨立懸架的舒適性也能做的非常出色。

在這一期中，我們還是按照配置表中的常見懸掛：麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛和多連桿懸掛，來簡單粗暴地說說從舒適性出發，怎麼看？

首先是麥弗遜，它的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和佔用空間小，響應速度和回彈速度快，所以減震能力也相對較強。

但是麥弗遜結構簡單、質量輕，那麼抗側傾和制動點頭能力就比較弱，所以穩定性較差。目前，它是家用轎車中最為常見的前懸掛。

然後是雙叉臂，強度和耐衝擊力比上面的麥弗遜強很多，在過彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題，完美規避了麥弗遜的缺點。但是佔用空間大、成本高是它的缺點。

最後是多連桿，它的結構能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設計中最好的，不過結構複雜，成本也高。一般家用中小型轎車處於空間和成本考慮很少使用這種懸掛。

輪胎

輪胎由於功能性不同而分為很多種，一般性能胎注重抓地力，舒適性不會很佔優。而豪華車經常採用的防爆胎，雖然在安全性上有一定的保障，但相對於普通輪胎來說偏硬，所以舒適性差，但使用壽命長。

家用車還是首選靜音胎，因為不管一輛車的隔音做得多好，都無法避免胎噪傳入車廂，而胎噪有時比發動機的噪音還要讓人不能忍，所以胎噪的減少也就對於提高車輛的乘坐舒適性非常重要。當然，很多小白會問到輪胎品牌，大體來說靜音胎還是首選米其林，倍耐力和固特異專攻耐磨。

座椅

有些車就算空間再大，但忽視了座椅設計，舒適性也就大打折扣了。從配置表中可以看出的是座椅的材質、座椅的調整以及附加的座椅加熱和按摩。

首先，材質方面，說一個廠家宣傳的小手段，就是皮質和真皮的區別。皮質不等於真皮，很多情況是人造革。其次，也不是真皮座椅就沒缺點，很多人選真皮座椅就是單純為了面子問題，但真皮座椅在坐著舒服、方便清潔打理的同時，也很怕劃傷和不透氣，當然，這個時候有座椅通風功能就可以忽略不計不透氣的缺點了。

而一般常見的織物座椅，舒適度當然是不如真皮的，同時，也比較難清潔，需要很小心的使用——我個人覺得，一樣東西需要你很小心的使用，這一點就讓我很不舒適！

空間 為什麼最後才說空間呢，因為車內空間真心不是舒適度的首要考量標準。同時，對比車輛舒適性時，一定要在同級別或者相同價位里比較空間才有意義。而車內空間大小主要看軸距，軸距大小基本決定了車的長、高、寬。這也是車型劃分的根本依據。

根據軸距的車型劃分：中大型車（C級車）比中型車（B級車）大，中型車（B級車）比緊湊型車（A級車）大，緊湊型車（A級車）比小型車（A0級車）大，小型車（A0級車）比微型車（A00級車）大。即，C>B>A>A0>A00。

一般來說，日系、韓系車的空間基本比德系、美系和自主品牌的空間要大一些。

結語：

關於買車時的舒適性考量，我認為還是得從你最「不能忍」的選項入手進行初步篩選。如果符合要求，剩下的其他舒適性配置就還是根據一份價錢一分貨來取捨吧，畢竟車無完車，也不是每個人都荷包鼓鼓。

我個人最在意的依次是座椅、隔音和顯示屏的清晰度，這些甚至能讓我在動力性能上做出一些妥協，畢竟現在一線城市都那麼擁堵，很多時候還是在導航的「一片紅」中思考人生，那麼在一張按摩沙發中被音樂環繞，分分鐘治好我的路怒症有沒有！話說到這兒，那些堆砌配置的自主品牌，在我看來性價比非常高了。好了，今天就說到這兒，小白都聽懂了沒啊喂！

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