濤濤說車-實測兩代超選四驅 三菱帕傑羅對比帕傑羅·勁暢

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清晰的記得幾個月前，我們做了一期「相差十萬元 帕傑羅對比帕傑羅·勁暢」的內容並得到了大家的關注。如果您想回看選題請點擊上方超鏈接或前往汽車之家-車家號濤濤說車收看即可。在這裡先感謝大家對於我們的支持與關注，由於上一期只是針對外觀、內飾等舒適性配置進行了介紹不足看爽，所以在大家的呼籲下，我們又準備了一期越野題材的內容。於是乎，就有了今天的主題「實測兩代超選四驅系統」。

超選四驅系統是三菱的拳頭產品，今天展示的車輛為兩款帕傑羅，勁暢採用第一代超選四驅，而原裝帕傑羅採用了第二代超選四驅。這套四驅系統都整體稱為分時四驅系統，分別可以獨立切換後驅、全時四驅、高速四驅+中差鎖、高速四驅+中差鎖+尾差鎖、四速四驅+中差鎖、低速四驅中差鎖+尾差鎖等多種模式的選擇。

而今天，在這種簡單的越野場地內，我們只開啟全時四驅模式，在這種條件下感受電子限滑及兩代超選四驅的工作原理。下面，咱們一起探尋一下它們的差別。

我們選擇了一個上坡帶交叉軸的坡道，在這裡對懸架行程、動力儲備、四驅系統都是一個非常好的驗證。三菱帕傑羅採用的是第二代超選四驅系統，中央差速器由多片離合器控制。但由於後輪採用了多連桿懸掛的結構，所以後輪的下行程較短。但當輸出動力時，打滑的輪胎很快得到限制，輪邊電子限滑會積極的工作，同時多片離合器四驅系統會很快的將動力輸出進行分配從而讓車輛脫困。

由於懸架行程較短，前輪出現了離地的情況。但由於之前多片離合器已經將動力進行了分配，即便出現了離地的現象也沒有任何問題，車輛還會積極的向前爬升。最終安全、準確、及時的成功脫困。

輪到勁暢出場，第一代超選四驅為液力變矩器的中央差速器，很容易出現了嚴重的打滑。但由於後懸掛採用整體橋式的布局，所以能夠形成很好的軸交叉能力，這樣的狀態確保輪胎擁有很好的附著力。在輪速差的幫助下，動力進行了傳遞。

突如其來的動力傳遞到前輪後，前輪也出現了打滑現象。不過，在強有力的動力輸出下，車輛成功脫困。但不得不說第一代超選四驅系統相比第二代超選四驅系統而言，動力傳遞慢了半拍。

在扭曲路的測試環節中，帕傑羅由於後懸架行程較短而出現了輪胎離地打滑的現象。雖然乘坐舒適性的感受很不錯，但輪胎打滑產生的電子限滑介入而帶來的突兀感並不是很好。

而勁暢在扭曲路面上就可以非常悠然自得想行駛，因為懸架行程較長的它可以讓輪胎充分貼合路面輕鬆輾軋這些不規則的扭曲路面。

越野部分測試完畢後，我們又來到了實際道路測試。雖然兩台車的發動機有著接近70馬力輸出的差距，但在這裡我們測試的是新款變速箱的動力傳遞性。看是新款發動機的勁暢更快，還是老款發動機的帕傑羅換擋速率更高。

靜態起步的方式我認為並不適合這兩輛大家好，畢竟我們日常使用很難用到靜止加速的環節。但中段加速或直接擋加速一直以來是在環路及市區行駛的重要環節，所以我們此次的測試就是中段加速測試。

最終，在中段加速的過程中，新款發動機的勁暢取得了勝利。而老款發動機配合新款變速箱的帕傑羅憑藉很好的傳動齒比以及輕量化車身緊隨其後，但我認為雖敗猶榮。畢竟，動力單元差出接近70馬力，能這樣真不錯啦。

在此次體驗的過程中，帕傑羅擁有經典傳承及超高人氣的霸氣外觀，以及響應非常快速的第二代超選四驅系統。而勁暢擁有硬派越野車的標準以及動力十足的新款發動機。如果將帕傑羅·勁暢匹配第二代超選四驅系統的話，我相信它一定是一輛非常完美的產物。好了，這一期的濤濤說車就到這裡啦，我們下一期不見不散。