插電混動的大輪船

05-02

你還在糾結到底是買100kwh的Model X還是等一下95kwh的E-tron嗎？

我不是針對你，我是說在座的各位都是弱雞！

本文的主角有一塊653kwh的大大大電池，功率達到1600kw。她就是挪威船東Eidesvik擁有的平台支持船Viking Energy。

圖片來自Eidesvik.no

挪威有很多這樣的平台支持船，光是Statoil一家就租用了40-50艘。她們每天穿梭於陸地和散布在挪威大陸架上的各個石油平台之間，運送吃喝拉撒和平台生產所需的各種物資。Viking Energy在2003年建成時就顯出其獨特之處，她是世界上第一艘天然氣和柴油雙燃料的平台支持船，相比柴油，天然氣可以大幅度減少排放。2015年，為了進一步滿足Statoil節能減排的要求，Eidesvik在Viking Energy上安裝了上文提到的動力電池組。

Viking Energy從此搖身一變，成為了一艘插電混動的平台支持船。在其母港Haugesund，泊位上有為其定製的充電設施。在靠泊裝卸貨物期間，船上的內燃機是不工作的，電池一邊接受來自碼頭的電源充電，一邊向船上的設施提供電力。貨物裝載完畢，準備離港，內燃機開始工作，向船隻提供動力並為電池充電。船隻在海上遇到風浪，需要加大馬力，電池組就開始介入，為船隻提供額外的動力。當Viking Energy抵近海上平台進行貨物裝卸的時候，動力定位DP系統開啟，保證船隻和平台之間的恆定距離，這時電池組取代一台主要的內燃機，為DP系統提供了一個隨傳隨到，輸出靈活的動力儲備。平均下來，這個電池組為Viking Energy節省了大約17%的燃料消耗，而在DP模式下，燃料消耗減少更是高達28%。

2016年，排除相對較低的工作量引起的排放減少因素，Statoil的物流系統排放相較2011年減少了25%，相當於133000輛小汽車的年排放總和。動力電池，天然氣燃料，低速航行和更為精細的航線規劃，是達到這一減排成就的主要原因。2017年6月，Statoil向7艘平台支持船頒發了新合同，所有這7艘船均為燃電混合動力。

在陸地上，挪威政府利用各種稅務優惠和費用減免，大力推廣純電汽車。而在挪威大陸架，挪威王國的長子Statoil也在做類似的事情，也許不久的將來，挪威海域的所有平台和海工支持船都會是插電混動甚至純電。