全新寶馬3系10月發布，這些內部消息提前了解一下

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寶馬新一代3系10月發布，這裡有你最想知道的10件事……

文/丁丁

隨著全新一代寶馬3系漸行漸近，人們對這款車的好奇和熱情也與日俱增。

今天，我們就來梳理一下，關於這款代號為G20的全新一代寶馬3系，最值得關注的10件事。

有些，我們已經有了答案；另一些，仍然停留在聽說/猜想的階段。

1、新3系的時間表

就目前得到的消息，新3系的三廂轎車版本，將在今年10月的巴黎車展全球首發。旅行版、4系硬頂和敞篷版預計在2019年發布。M3/M4估計要到2020年才會正式發布。

華晨寶馬國產版本，應該會保留標軸和長軸兩個版本，會在2019年下半年上市銷售。

從不斷曝光的諜照和各大媒體繪製的假想圖來看，這是大概率的事。但是，新3系和5系的套娃指數，應該會低於賓士C級和E級。

寶馬內部人士向海外媒體透露，新3系會比現款3系更加富有感情，重新在更富肌肉感的車身線條、更運動的姿態、更大膽的冒險和更優雅的氣質之間尋找平衡。

按照節奏，估計寶馬會在夏天放出新3系的官方圖片。

無論如何，可以確定的是，車迷們呼喚許久的雙邊排氣設計肯定會出現在新3繫上。

是的，機械手剎會從新一代3繫上消失。取而代之的是電子手剎。

不同時期出現的諜照披露了兩種不同樣式的儀錶盤。

初步可以確定的是高配車型會配備全新樣式的全液晶儀錶盤。

仍然無法確定的是這種傳統味道更濃的儀錶盤是否會出現在中低配車型上。

就我個人而言，我倒是希望新3繫上能多出現一些不同於5系的新東西，這顯然會增加這款車的吸引力。

中控屏會是這樣的新事物嗎？近期披露的諜照顯示，中控屏可能會從懸浮式改為嵌入式。

可以肯定的是，新3系在這方面會有進步。至於進步多少，只能拭目以待。

答案是肯定的。

雖然寶馬還沒有公布任何官方數據，但是海外媒體援引內部人士透露的信息，新3系的車身長度可能會達到4703毫米（現款4650毫米），軸距會達到2830毫米（現款2810毫米）。

標軸版長大後，長軸版跟著繼續長大，是大概率的事。

新3系基本沿用現有動力單元：1.5T 3缸、2.0T 4缸高低功率版本、3.0T 6缸。但是發動機的具體技術細節會有所升級，配合車身的輕量化，可以讓油耗水平降低5%左右。

值得關注的是插電式混動系統。在新3系的整個生命周期中，我們至少會看到兩套混動系統：一套是1.5T發動機+60千瓦電動機，純電續航里程50公里；另一套是2.0T+90千瓦電機，純電續航里程80公里。

鐵杆寶馬粉總是希望3系更運動一些，而市場總是希望它更舒適一些。寶馬要同時滿足兩者的需求可真是不容易。

但是據說，新3系可以兼顧兩者。方法是：先把車做輕，再把車做強，最後把車做軟。

CLAR平台為新3系的輕量化提供了基礎。新3系大量使用了鋁、鎂等輕量化材料，比現款車型至少減重50公斤。其中，入門級的318i，凈重只有1425公斤。與此同時，CLAR平台讓新3系的車身剛性得到了提升。有了這兩個前提條件，工程師們可以把懸架調得更順從、舒適一些，而不會影響到新3系的整體操控表現。

據外媒披露，新3系的高端車型會配置後空氣懸架，但是後輪主動轉向不在配置清單中。

7系和5系擁有的輔助駕駛功能應該會下放到新3繫上：遙控自動泊車、車道保持、自動變道、緊急剎車、在高速公路上半自動駕駛、在城市中自動走走停停。

這些功能在一開始可能只以選配的形式出現，但是隨著時間推移，它們會出現在越來越多的車型上。

在新一代3系的整個生命周期，M會更加大行其道。

首先是M340i M Performance。這款360馬力的M Performance車型將填補M3和普通版6缸車型之間的空白，與AMG C43和S4展開競爭。

而正經的M3，將擁有接近500馬力的動力儲備，在動力水平上與搭載V8發動機的AMG C63直接對抗。