傳祺GS8銷量走低，怪愛信變速箱產能受限，還是另有隱情？

2018年2月份廣汽傳祺GS8銷量為歷史最低，月銷量僅3370輛，同比去年大跌51.89%。有人說，2月正值春節，GS8銷量的走低情有可原。疆哥承認，這個說法的確無懈可擊，可疆哥認為，乘用車整體銷量下滑也就20%左右，所以GS8在2月銷量走低的原因並沒有那麼簡單。那麼今天疆哥就來談談自己的看法。

GS8月銷量連續破萬

自主品牌素有20萬天花板這一說法，廣汽傳祺在2016年10月上市的GS8的售價觸及這個所謂的天花板，然而傳祺GS8在2017年的銷量表現尤為出色，上市以來供不應求，一周年銷量突破9萬輛，2017年第一季度月銷量連續破萬，甚至超越合資品牌7座SUV標杆漢蘭達當月銷量。毫無疑問，20萬天花板並沒有限制傳祺GS8的發揮，廣汽的不斷成長和市場的變化都有效幫助了GS8輕鬆捅破這一天花板，這就表明銷量走低與售價沒有太大的關係。

愛信扼殺了GS8的瘋狂

而實際上，廣汽也並沒有想到GS8上市後會受到消費者如此熱烈的追捧，廣汽高層對GS8的銷量預期原本在5000輛左右，然而這段時間GS8依然供不應求，很多消費者下單之後幾個月無法提車，訂單不能計入銷量，所以2017年5-9月份銷量由第一季度的破萬下跌至7000輛。而面對這一反常態的現象，廣汽給出的解釋是由於愛信6AT變速箱採購困難，導致產量受限在7000台。

在疆哥看來，廣汽給出的解釋是非常合理的。因為在時間軸上，GS8出現產能不足的問題後，廣汽積極與愛信交涉要求提高6AT變速箱的供貨量，工廠增加產能需要3-4個月的時間極為吻合，而在四個月後的2017年10月，傳祺GS8的銷量再度破萬，這也印證了愛信限制6AT供應而導致銷量走低的事實。

由傳祺GS8變速箱採購受限也可以說明自主品牌目前的一個短板，中國汽車工業還沒有掌握核心技術，尤其是變速箱問題。隨著自主品牌高端化的進步，6AT變速箱往往是最好的選擇，目前國內廠商能自主研製的只有格特拉克雙離合和邦奇CVT，而國外大廠采埃孚和愛信的AT變速箱在高端車型中更為匹配，平順性和動力都有較好的表現。萬一人家不願意供貨給你，那也只能吃啞巴虧了，就像當年的哈弗H8，長城和ZF無法達成合作，導致H8跳票多次。

GS8面臨強勁對手

那麼之前的銷量怪愛信，我們再來看看剛剛過去的2月份GS8銷量。而這一次，GS8的銷量來到了3370。這次難道又是愛信6AT惹得貨？疆哥覺得這次的鍋，不是愛信能背的。因為，傳祺GS8已經不是一個人在戰鬥。

大家可以看看一年半前，二孩政策剛剛實施，人們對於7座SUV的需求瞬間提升，而在當時汽車市場上GS8可以說是沒有競爭對手的，哈弗H9硬派越野的定位不同，哈弗H8的多次跳票，合資漢蘭達的價位過高，都為GS8的火爆鋪平了道路，而當時這些市場因素也是可遇不可求的，而現在這些也都全然不存在了。

去年大通D90的上市上今年4月份榮威RX-8的到來，這兩款完全對標傳祺GS8的車型分走了一部分蛋糕，再加上WEY VV7和領克01等一眾優質SUV的上市，20萬這個價位有更加多年輕時尚的自主品牌SUV可以選擇，GS8這個「舊款」車型自然就落伍了，這也表明，市場沒有再給GS8任何機會。

GS8質量問題持續發酵

然而GS8本身或許還存在更嚴重的問題——質量。不少傳祺GS8的車主使用一段時間後，都會出現一些大大小小的問題，且這些質量問題在網上持續發酵，對GS8的影響必然是巨大的。比如說在高速行駛的發動機劇烈抖動、收油和車速驟降，還有發動機支架斷裂、冷卻液水箱生鏽和車內異響等問題，而作為一台家用車，車主遇到這樣的問題往往都是苦不堪言，且4S店都無法對這些問題做出有效的處理，GS8口碑下降對銷量的影響不可謂不大，傳祺GS8車型的累計投訴量自然也是高居不下。

由此可見，傳祺GS8本身產品的質量缺陷以及競爭對手的異軍突起，都對GS8的銷量有較大的衝擊。說到底，無論是去年的變速箱導致產能不足還是今年的銷量走低，都和廣汽尚未掌握足夠的核心競爭力有關，如果廣汽不對GS8銷量走低做出應對措施的話，GS8三月份的銷量依然會成頹勢，且那時就再也無法以春節假期為借口了。對於傳祺旗艦SUV GS8的未來走勢，你又有什麼看法，可以一起跟大家分享。