沒有硝煙的A級SUV戰場，日本三劍客給我們留下了什麼選項？

本田思威CR-V，豐田榮放RAV4、日產奇駿X-TRAIL。

買A級SUV跳不開的三個選項，任何想要購買合資品牌SUV車型的購車者，最優先考慮的三台車就是它們。

在轎車已經淪為預算不足時才選擇的選項時，大眾的審美一面倒的開始傾向SUV了，無數人選車時給自己一個理由，通過性、實用性、威猛高大...但實際上每天開SUV上下班，壓馬路。

但是最早的SUV誕生，並不是因為要在城市通勤，而是越野車和旅行車的結合，當年真的是主打實用的旅行車加高底盤以提高在農田和鄉道的通過性。

比如最著名SUV鼻祖之一，進化了12代的雪佛蘭Suburban，是首台將卡車底盤和旅行車外殼相結合的車型，兼顧舒適性、通過性、裝載能力和越野能力。

在載貨載人的同時，SUV具有舒適的公路行駛體驗，但又偶爾能夠下地幹活，因此在推出的若干年裡面，一直佔據著載貨客車領域的銷量冠軍。

後來SUV進化出許多分支，目前產品最多的，就是城市SUV這個分支。剛才提到的日系三劍客都是城市SUV里最冒尖的之一。

這三個車型，現在風口浪尖的一定就是本田CR-V。

CR-V是1995年就誕生的車型，進入中國是2004年的第二代。但是CR-V在國內受限於本田自己營銷能力的不足，一直依靠口碑來支撐銷量，就這樣還是有一大批CR-V的忠實用戶，可見CR-V的產品力之強。

本田很早就給CR-V取了個沒有人知道的中文名，叫做思威，因為營銷實在做的太差，導致根本沒人知道這個名字。

2005年，CR-V開始增加四驅車型，2007年開始增加科技配置，外形開始走時尚城市風格，從配置和外觀上，開始把目標車主的年齡範圍做的更加寬泛。

所以CR-V很早就出現了加價訂車的情況，同級別的RAV4和奇駿，還不具備與之競爭的產品力，就算加價，CR-V仍然是蟬聯5、6年的銷量冠軍。

所以07年發布的第三代本田CR-V，是CR-V最牛的黃金時代，2.0/2.4自吸的發動機，4/5AT變速箱，本田I-VTEC發動機。

但是到了2017年7月，CR-V發布了驚艷全球的地球夢1.5T渦輪增壓發動機，1.5的排量壓榨出193匹的馬力和243的扭矩，成為三劍客中唯一零百跑進10秒的日系家用A級SUV，秒殺同級。

統一打上240TURBO的標，還可以加92號油，本田再次把「買發動機送車」的信仰推向新的高度。為後續的思域車主裝B事件和CR-V發動機機油增多事件埋下了伏筆。

這一代CR-V目前針對機油增多事件給出了延長質保年限和公里數，升級ECO優化噴油效果的方案，但是本田CR-V一直保持的領先地位，也漸漸開始消失。

背後虎視眈眈的RAV4，則藉機一舉超越。

奇怪的是，在中國以外的地方，豐田RAV4和本田CR-V基本上是平起平坐的。比如全球第二大汽車市場北美，豐田RAV4和本田CR-V一直相差不大。

為什麼中國市場就是個特例呢？

仔細研究了一下配置才發現，在北美和CR-V打架的RAV4，根在中國和CR-V打架的RAV4，不是同一個RAV4！

比如咱比較看重的安全配置，豐田RAV4全部不標配，所以在美國全部標配的膝部氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車，在中國20萬以下的中低配，全部都沒有配。

其次是CR-V從04年進入中國後，就開始了良好口碑和忠誠用戶的原始積累，但是RAV4是09年才進中國的，再加上本田家的雅閣一直是日系品質的代言人。所以本田擁有很好的群眾基礎。

提起豐田SUV，第一個讓人想到的是漢蘭達，而不是RAV4。直到2016年，豐田才給RAV4起了一個中文名字「榮放」，結束了RAV4作為中國市場極少的沒有中文名字的車型。

再加上RAV4在產品力和用戶基礎上都不佔優勢，也難怪會形成差距。

在豐田和本田SUV並不狹小的夾縫中，日產的奇駿一直活得不困難，因為奇駿就是一款針對CR-V和RAV4而開發的競爭車型，後來者有後來者的優勢，它能借鑒到先驅們的優勢和劣勢...

2001年第一代奇駿被開發出來，就一直在日本本土霸著銷量榜的榜首。2007年與雷諾共同研發C平台底盤，在這個地盤上開發出第二代奇駿，一年後就進行了國產。

第二代開始就配備了前後50:50的適時四驅動力分配系統，到2014年的第三代，奇駿升級了車身的尺寸、採用了新的前驅平台，升級了智能適時四驅，並且還增加了7座車型。

到了2000年以後，三款車型都完成了換代。那麼他們最新一代的車型，就應該放在一起去比較，不管是動力、底盤還是銷量、配置，放在一起比較才能有結論。

動力

本田率先拋棄了自然吸氣，採用1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機，壓榨出193匹的動力，同級別最強動力，剛面世是確實是驚艷全球。

豐田為RAV4開發了新的2.0直列四缸電噴自吸發動機，通過增加DOHC連續可變氣門升程技術，再加上發動機啟停技術，把燃油經濟性提到了新高度。

日產奇駿則採取以上兩家之長處，採用了缸內直噴和DOHC技術，搭配一款超大齒比CVT變速箱，把油耗做到了跟豐田相差無幾。

經過幾年的市場反饋，結果證明本田的L15B地球夢技術雖然先進，但是容易積碳，維護保養成本會上升，而且又遇到機油增多問題的影響，口碑大打折扣。

所以再牛逼的技術，出了問題，就沒有人再用人民幣支持了...在發動機的燃油經濟性和穩定性方面，無疑是RAV4和奇駿經過了市場的考驗。

底盤

三個車型都採用前後獨立懸掛的設定，後懸方面，RAV4是雙橫臂獨立懸掛，CR-V和奇駿都是帶橫向穩定桿的多連桿懸掛。

其中CR-V最下血本，下擺臂用的鋁合金材質，減少了簧下質量，因而減少了運動慣量和震動傳遞，同樣採用這種設定的，所以提升了操控和行駛舒適性，還有寶馬5系和奧迪A8。

RAV4的前麥佛遜後+後雙叉臂懸掛，是比較老的成熟技術，豐田慣用的思路，成熟不出問題的配置就是好配置。

所在懸掛方面，奇駿表現的不上不下，跟目前奇駿的銷量地位是一樣的。不能說不好，但也沒有帶來什麼突破。

安全配置

由於出貨量大，目標消費人群明顯傾向於中低配，這三輛SUV的低配車型銷量都遠遠大於高配車型。但是真正要比拼科技配置，就必須看看頂配車型了。

本田CR-V的頂配版上，配備HONDA SENSING主動安全系統，功能主要為低速跟隨、ACC主動自適應巡航、預碰撞安全系統、盲點監測、車道保持、車道偏離預警。

豐田RAV4的頂配車型上，搭載了Toyota Safety Sense主動安全系統，主要功能有預碰撞安全系統、雷達巡航控制系統、車道偏離預警、自動調解遠光燈、全景監控。

日產奇駿搭載的是i-SAFETY主動安全系統，名字不一樣，大部分功能跟上面兩款是一樣的，但奇駿獨有一套油門誤踩智能剎車，以及一套智能行駛控制系統。

誤踩剎車系統我們不提，這套智能行駛控制系統很有意思，可以通過雷達感應路況變化，調整剎車和油門來適應路面的顛簸起伏，提供日產一貫保持的「大沙發」體驗感。

銷量

從三款SUV目前的銷量來看，暫時RAV4排第一，奇駿第二，CR-V最後。東本對CR-V機油增多事件的處理比較尷尬，不主動也不積極，導致CR-V的銷量馬上就下滑了。

但是除了本田CR-V以外，本田其他產品大部分都是熱賣，比如飛度、繽智、思域、冠道。馬上換代的奧德賽和雅閣，又將給市場一個強心針。

所以本田的強勢不會馬上終結，後期的爆發力仍然很強。好的產品擺在那，也就是CR-V還不能讓人放心而已。現在給了延長質保，大不了就不加價唄，大不了再給點優惠唄，反正奇駿和RAV4優惠也不少。

所以對奇駿和RAV4來說，想保持住領先優勢超越CR-V仍然很難，對方的降價「大招」還沒有放呢。

總結

論綜合實力，RAV4沒有明顯的短板，也沒有明顯的長處。抱有長期持有，不高頻換車，也不喜歡體驗過多新技術，不追求動力操控，只要穩定上下班，穩定開著不壞的，選RAV4，一定沒毛病。

正好現階段的明星車型CR-V大規模爆出問題，也只有RAV4和奇駿是最「沒毛病」的選擇了。

但是同樣是城市SUV，奇駿偏向輕度越野和後排舒適性，所以跟RAV4的目標客戶還是有所區別的。考慮奇駿的人會更多考慮後排的使用和出門遠行時遇到的不確定路況。

兩者誰能夠最大程度的瓜分掉從CR-V流失的那些偏向動力和科技的客戶呢？

也許更加合適的，即不是RAV4，也不是奇駿，而是跟CR-V的用戶群重合度更高的別克昂科威吧...