馬自達想用轉子引擎搞混動 這下豐田會慌嗎？

轉子引擎自誕生起，就可謂非議不斷。

不俗的性能和獨特的聲浪，讓搭載13B-REW的第三代RX-7在90年代里收穫了無數粉絲，但也卻因為過於簡單的構造導致有限的提升空間，相對較短的零件壽命和相對較高的使用和保養要求，以及排放難以符合當今越來越嚴苛的標準...轉子引擎，似乎已經難以適應這個時代的潮流了...

但在不久前，馬自達歐洲銷售與客戶服務副總裁Martijn ten Brink卻向荷蘭媒體ZerAuto.nl透露了馬自達目前轉子引擎的計劃，如果順利，轉子引擎甚至將於2019年重返市場。

不過，要重返市場的可不是傳統意義上的轉子引擎。按馬自達Zoom-Zoom 2030的計劃，馬自達會推出電動車型滿足市場需求，同時也會推出增程式電動車型來滿足更多消費者——至於用於增程的動力系統，體積較小的轉子引擎可謂再合適不過了。

圖為馬自達RX-VISION

馬自達增程式轉子發動機的實驗，其實早在2013年就對外公布了。

當時的馬自達發布了一台外觀與普通款無差別的Demio EV試驗車，這款車型的最大輸出為100ps，純電續航里程為200km。但在車尾處，一具排量為0.33L轉子引擎則可為車輛提供額外180km的續航里程。

除了體積僅有鞋盒大小的優勢，作為增程動力系統的轉子引擎也會被安置在合適的位置，以保證車輛能做到低重心，並且不會搭載渦輪系統。馬自達不希望這台轉子引擎引人注目，最好在這台引擎啟動的時候，也不會被車內乘員察覺到。

由於預測未來15到25年內，燃油引擎仍會出現在各類車型上，馬自達還打算讓一款名為Skyactiv-X的新引擎在2019年登場。這款引擎採用了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）技術，讓壓縮點火可能的區域最大化，令均質壓縮點火得以在汽油引擎上實現——不僅空燃比可達30：1，內燃機的熱效率也會有相當的提升。

圖為馬自達Skyactiv-X試驗車

轉子引擎和新能源的結合，其實並不是馬自達的一時突發奇想。

早在1991年，馬自達就已在當年東京車展展示了一款搭載了10X氫燃料轉子引擎的概念車，這款名為HR-X的概念車，依靠兩個0.499L的轉子就可輸出100ps的最大馬力。

不止HR-X之後的HR-X2，使用氫燃料的轉子引擎還先後出現在了MX-5、Capaella以及在RX-8之後的Premacy。由於轉子引擎本身的結構優勢，僅需小幅改造，就能讓其直接使用氫燃料驅動；也因為這個原因，以RX-8 Hydrogen RE為首的一系列車型在氫燃料耗盡時，也可以喝汽油飽腹。但效率、安全性、續航里程等種種實際問題，卻讓這個項目被就此擱置了...

圖為HR-X2

圖為MX-5 HV

圖為Capaella Cargo HV

圖為Premacy Hydrogen RE

圖為RX-8 Hydrogen RE

輪到你說：你認為馬自達的計劃能成功嗎？國內又是否有可能開上這樣的車型呢？