在當今世界唯一超級大國使用公共交通出行是什麼樣的體驗？

首先，向佛州槍擊案遇害者表示哀悼。

然後，由於春節收集本文素材的原因，原本計劃在2月15日發表的文章並未發布，而會在接下來另找時間發布。

美國一貫以車立國，但乘坐相對小眾很多的公共交通，又是一種怎樣的體驗？

紐約肯尼迪國際機場（一般被直接稱為JFK）作為從國內前往美國最重要的目的地機場之一，擁有多個航站樓，多個航站樓之間（1、2、4、5、7、8），以坑錢快軌（划去）Airtrain來連接，當然，在航站樓之間乘坐是免費的。

而要坐Airtrain從機場前往紐約市區（此處指曼哈頓），則要先坐到牙買加站（Jamaica）換乘地鐵E線/長島鐵路或在Howard Beach換乘地鐵A線——

不同於紐約地鐵系統只進站刷卡扣費不同，Airtrain在出口處設置了購買單程票（5美元/人次）以及紐約交通卡——Metrocard的自動售票機

之前做了一些與紐約交通卡有關的攻略，和國內直接在扣費中體現折扣不同，在我的理解中：

已知紐約地鐵/公交單次乘坐2.75美元/人次，那麼，如果一名乘客往自己的紐約交通卡里充值20美元，那麼，你實際充值的金額則是21美元，充值10美元，則實際充值的金額為10.5美元，從而體現「折扣」，而乘車扣費時，還是會扣除2.75美元的單價。

但是，如果你充值的金額低於7.5美元（實際充值7.88美元），即充值5美元（最低充值額），則沒有作為「折扣」的獎勵金。

紐約公交與公交、公交與地鐵、地鐵與公交之間均可免費換乘。

除了坑錢的Airtrain，還有均在5號航站樓始發的皇后區3路（Q3）、皇后區10路（Q10），布魯克林15路（B15）可供免費換乘地鐵/其他公交線路：

紐約的公交系統嚴格分區運營，上圖的皇后區（Queens）3路，連接了牙買加片區的165街公交樞紐站和JFK5號航站樓

如果要去被稱為「小中國」的新華人區法拉盛以及皇后區其他地方，可以在該站免費換乘其他公交——

拿騷片區（Nassau）作為紐約的近郊，在165街換乘拿騷片區公交也是很方便，與長島通勤鐵路相比，也是另一個選擇——

而代表紐約中心城區曼哈頓（Manhattan）的，自然是Mxx路——

紐約許多線路號，正好與路的名稱相對應——

大部分線路都是和國內一樣的無人售票（刷卡/只接受硬幣投幣），有小部分線路（比如上圖的曼哈頓79路），採取車站自助售票——

為什麼先介紹公交呢？

相比於從機場出來提著幾個箱子坐需要自己上下樓梯的地鐵——

以及無休止白天晚上都在進行的維修——

還有——

只能說各有所愛吧——

而在紐約市區四大區域中存在感較弱的布朗克斯（The Bronx），線路號則是以Bx打頭——

兩個區域開頭組合以及以X（express）開頭，是跨區的快線，收費要比普通公交貴出許多：

比起車型比較單調固定的公交系統，

工業化下大規模建造的地鐵系統，也有些許特色——

上面介紹了紐約的公共交通系統——

作為美國最大的城市，雖然陳舊的地鐵無休止的在維修，雖然公交系統短短几公里點對點的距離仍需要倒車，但是，同時也是國際大都市的紐約，公共交通系統還是有一個大城市應該有的樣子。

回到本文的題目：在當今世界唯一超級大國使用公共交通出行是什麼樣的體驗？

除了又貴速度也和汽車差不多的美國國鐵：

就是嚴重遵循市場規律唯利是圖的各大長途汽車公司，比起國鐵便宜許多，速度和用時也和自己開車差不多——

一般最便宜的是megabus，但只能網上訂票，而最出名的灰狗巴士，似乎價格也不符合自己的預期

筆者比較懶，也擔心信用卡的風險，從紐約去波士頓（＄30）/華盛頓特區（$25）均在唐人街直接坐華人巴士

不同於紐約除了34街的賓州車站，還有唐人街等長途巴士上下點，波士頓將長途汽車和國鐵全部集中在了南部車站——

國內已經普及到長途客運系統的實名制讓黃牛黨幾近消失，而大洋彼岸的美國，長途汽車並未實行實名制，更是讓這個公共交通本就不便的超級大國給人不安全的感覺。

波士頓比起紐約而言，只有三條線的地鐵系統，要比紐約易懂許多：

紅線可以直接從南部車站到哈佛和麻省理工——