認識香港(26)：從鐵路計劃透視未來發展│脫苦海

前文以屯門站附近的城市規劃看屯門的轉型，碰巧上星期政府推出未來鐵路計劃的諮詢──《我們未來的鐵路》（http://www.ourfuturerailway.hk/），提出計劃興建三條鐵路：

1. 港深西部快速軌道：連接香港國際機場與深圳福田機場聯絡線、洪水橋至前海跨界支線、屯門至小蚝灣本地支線

2. 北環線：接駁西鐵與東鐵，由錦上路站作起點，分別連接落馬洲、古洞，以至支線到粉嶺北及坪輋∕打鼓嶺

3. 屯荃鐵路：由西鐵荃灣西站起，沿海興建，到屯門分支到現時的屯門站及新設之屯門西站（屯門碼頭區）

以過去的經驗，《鐵路發展策略2000》都已經是十二年之前的事，今日回望，又有幾許工程真正落實？所以今日視之，亦毋須當作全部工程都會上馬，重點卻是政府銳意發展與國內的交通基建，配合新界西北的屯門及洪水橋，以至早前建議的新界西北的三個新市鎮：古洞北、粉嶺北及坪輋/打鼓嶺。

筆者個人認為，三條線中北環線是可行性較大，現時由屯門元朗北上，都是依賴巴士、小巴等陸上交通，而且北區與元朗區之間沒有鐵路聯繫，仿似斷片，造成沿途均是低度發展，偏生就留下一大片土地。尤其是開放邊禁區已在進行中，第一階段沙頭角邊境開放，即時造就各式產業及經濟活動。錦田、凹頭、新田及古洞都是筆者曾「陪你睇樓」中介紹過，這些地方都具有發展潛力。

港深西部快速軌道用意是好，但若只是連接兩個機場，而不作為住宅與商業區之間的通勤鐵路（commuting rail），財務上是否可行值得懷疑，正如國內討論區指出：「參考其他國家的經驗，透過鐵路連接兩個城市的機場，或什至連接同一都會區內的兩個機場，並無成功先例。例如，倫敦的希思路和蓋特威克機場並沒有連接運作，兩個機場之間的轉機流量近乎零。在加拿大蒙特利爾，連接Mirabel及Dorval兩機場的嘗試已證明失敗，Mirabel機場被喻為大白象。此外，在美國紐約和三藩市，當局亦未能成功增加市內各國機場之間的交通流量。」（第18樓）

至於屯荃鐵路，如果沒有填海計劃安置更多人口及產業，實在沒有興建的必要，因為沿線都是低密度發展，最多人居住的是荃灣西及深井，都未必有足夠的人流量，而且青山公路已擴闊，屯門公路擴闊正進行中，將大大改善屯門出荃灣的交通路況。筆者反而覺得，倒不如將西鐵延長，沿屯門站向南經屯門河道，在碼頭區設屯門南站，在四周適度填海，以地產收益補貼建費，那麼機場快線會多一條出路，又可配合填海計劃，提供更多住宅用地。

中港兩地都有網民熱烈討論，以下是其中兩個鐵路討論區，有興趣可瀏覽或參與：

香港討論：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=684010&extra=&page=1

國內討論：http://www.ditiezu.com/viewthread.php?tid=221111&extra=&page=1

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