原本井水不犯河水，眾泰SR7和朗逸為啥在一起搞基？

05-02

最近有網友在後台詢問手哥，你對眾泰R7首撞大眾朗逸這事怎麼看？手哥乍一聽這消息，第一反應就是這都哪兒跟哪兒啊，完全是風馬牛不相及的事啊，它倆又不是好基友，怎麼能搞到一起了呢？

當手哥以行雲流水般的速度完成搜索標題、點擊鏈接、閱讀還隨手打了一個字的評語等一系列動作之後，思緒良多，然後心情久久不能平復，內心裡似乎有一股洪荒之氣翻湧浮動，彷彿武俠小說中男豬腳神功初成，需要全力一擊才能平息體內激蕩的真氣。只可惜手哥沒有男主的天賦異稟，只能通過文字才能把內心的洶湧發射出來。

手哥（午夜手動擋簡稱，微信號：wysdd007）先來給不明真相的吃瓜群眾說說是咋回事吧。

首先是一個網友剛提了一輛奧迪Q3，啊，弄錯了，是眾泰SR7，還沒上牌，吃著火鍋，唱著歌開開心心地回家時，然後被一輛朗逸給追尾了。
也不知道是熱心網友，還是倒霉催的車主，用圖片記錄了被撞之後的場面。

朗逸前機艙粉碎性骨折，而眾泰尾部就劃破一點皮，
居然這麼結實，手哥在想這會不會是CEO特供辦呢？

關於這次的眾泰SR7撞朗逸的事，手哥費勁渾身力氣也沒找到新聞來源，找不到發生時間，更找不到發生地點，小夥伴們有沒有覺得很神奇呢？而另外一個神奇的是，大家還記得今年3月份在東莞發生的比亞迪唐撞車的事嗎？當時除了比亞迪還有另一個主角，也是大眾朗逸！

嗯，為什麼會是朗逸呢？為什麼總是朗逸呢？手哥用自己的智商告訴全世界，這，絕對不是巧合！

為什麼是朗逸？

說到為什麼總是朗逸躺槍，手哥只能怪朗逸賣得實在太好了。朗逸是當年上海大眾基於PQ34平台基礎上進行二次開發，為中國市場量身定製打造的。朗逸從2008年上市以來便大賣特賣。當年朗逸對比同門師兄寶來在軸距上加長了10厘米，2012年改款後的朗逸搭載了大眾的招牌1.4TSI發動機，銷量更是一起絕塵。尤其是去年更是創造了接近38萬輛的成績，今年更是有望創造新的記錄，截止到10月份，朗逸的全年銷量已經達到39萬+，這樣漂亮的數據誰看著不眼紅啊？

正所謂匹夫無罪，懷璧其罪。朗逸在盛名之下（就好像哈弗H6一樣，只要上網一搜，總會被各種suv拿出來作對比），不僅有軒逸、英朗、朗動、卡羅拉等外敵虎視眈眈，內部的桑塔納、速騰等同門兄弟也在奮勇直追，這麼說不是說朗逸成為眾矢之的，而是說朗逸已經成為大家時刻都在關注的焦點，就好像娛樂明星一樣，結婚、離婚甚至出軌等家長里短都被扒得一乾二淨，來龍去脈也被弄得清清楚楚。

朗逸作為一款明星車型，雖然朗逸銷量好，但缺點也不少，比如它老舊的PQ34平台（這已經是20年前的平台了），比如它價格不低配置不高（比如一些低端車型都具備的無鑰匙啟動、自動駐車、電動車窗、電動後備箱、倒車影像、座椅調節、中央大屏等，統統都沒有），再比如它的外觀、它的動力表現，它的空調，這些不可避免地成為各家超越（吐槽）的對象。這無疑是一種非常有效的宣傳方式，抬高了自己，噁心了大眾（反正大眾金身已鑄，不怕噁心）。

手哥不禁感嘆，現在的車型不和朗逸一塊兒出點事鬧點緋聞，都不好意思拿出來賣。當然，這種花樣百出的借勢營銷不僅出現在汽車圈，其他的領域也都難以避免。就連一向以嚴謹和嚴肅著稱的學術圈也因為河北科技大學副教授韓春雨的論文事件成為輿論焦點。

為什麼是眾泰

上文說了既然有那麼多熱心的人在惦記著朗逸，都在憋著勁的想踩上巨人的肩膀然後風光一把。但想法終歸是想法，真正踩上去的並不多，多以不痛不癢告終。這次朗逸追尾眾泰SR7，也可以說是一場故作玄虛的戲碼。大家都在驚奇於朗逸的前臉為什麼會撞得這麼慘，而眾泰卻沒啥事。

有網友認為，這是眾泰故意黑大眾，故意製造了這樣一個場景，然後在網路上發酵，事實卻是，天下的任何一個局都是有漏洞的，更何況這次的漏洞卻是有些明顯。

有經驗的老司機揭開了謎底，這絕對是撞擊角度問題，因為SUV一般屁股高，轎車車頭低，大部分轎車撞SUV屁股差不多都這樣。另外朗逸的撞擊部位那麼正，這都不科學啊。

在這個世界上，想黑朗逸的人多著呢，眾泰只是其中普通的一個。之所以這次提起眾泰，更主要的是手哥覺得眾泰作為一個自主品牌，其發展過程具有一定的典型意義。

手哥曾經到訪過眾泰的工廠，在其早期的創業的時候，手哥在這裡可以爆個料，當初眾泰是通過收購江南奧拓和購買豐田淘汰的特銳生產線開始艱難起步，又慘遭經銷商拒絕賣車的秘史，儘管如此，手哥依然不贊同眾泰後來瘋狂山寨的行為。眾泰T600抄襲奧迪Q5，眾泰Z700抄襲奧迪A6L，眾泰大邁X5抄襲大眾途觀，眾泰SR7抄襲奧迪Q3，最新上市的眾泰SR9則是抄襲保時捷macan。很多網友都說，這輩子能不能開上豪車，全看眾泰了。

別看眾泰車造的並不怎麼樣，但話題營造的非常不錯，每隔一段時間就會看到眾泰爆出個新聞，不是什麼黃金鑽石版，就是無人駕駛，要不就是撞殘朗逸，手哥不得不說，這樣的話題看似沒有任何營養，但是始終讓眾泰的熱度居高不下，成為議論焦點。從這個意義來看，眾泰真的可以作為案例來研究了。

玩的都是套路

還記得一個月之前奇瑞的那場碰撞嗎？號稱是全球首次公開連環追尾碰撞測試的那個。兩輛奇瑞瑞虎7與一輛大卡車，現場再現「乘用車追尾乘用車+乘用車追尾卡車」的「三車連環追尾」事故。看起來很合理，很直觀，其實這只是奇瑞自編自演的一場大戲，本質和新聞發布會沒有區別。手哥在以前的文章里就質疑過，整個碰撞過程中夾在中間的瑞虎7後排座椅是潰縮最嚴重的區域，卻沒有鞭打測試的假人，以及為什麼不公開目標車輛駕駛員的頭部、胸部、大腿的測試數據。這兩個疑點就足以說明問題。

在之前的另外一場大秀就是吉利帝豪GL「全球首次公開車對車垂直碰撞測試」，套用美國參謀長聯席會議主席布萊德利總結朝鮮戰爭說過的一句話就是，在錯誤的地點（C-NCAP碰撞中心），用一種不合理的方式（90°垂直碰撞的概率是非常小的）進行的一次錯誤試驗（吉利廠家肯定不這麼看），通過很多的細節，可以斷定吉利的這次測試還是一場自編自導的戲碼。

別看奇瑞和吉利玩得挺高大上，其實和眾泰把朗逸車頭撞爛的本質是一回事，都是特么的套路。拋卻討論，我們回到車企本身，還是能夠發現眾泰和吉利、奇瑞、長城還是有差別的。

手哥始終堅持這樣一個觀點，山寨抄襲玩套路並不丟人，反而它是一個新生車企必然要經歷的，國際上很多著名車企在創業初期，也都毫不例外的COPY，但它們絕非一抄到底，都是快速將抄襲對象的核心研發技術以及理念轉化成自己的東西。

而吉利、奇瑞、長城還有廣汽傳祺儘管也有著這樣那樣的問題，但都已經積累了相當的技術儲備，走上了自主研發的道路。你再看眾泰今年前三季度眾泰汽車銷售22.87萬輛，同比大漲63.7%，到如今仍然是缺乏核心零部件自主研發能力，在山寨的路上越走越遠了。或許，未來幾年「山寨車」還會有不錯的生存空間。但是大浪淘沙，汽車的淘汰賽已經開始。

時間最終將證明一切。