診斷異響除過用耳朵聽，還有什麼辦法

對於普通的汽車用戶來說，在行駛過程中如果車輛出現異響問題，那他/她就會感覺到很煩心或者就覺得這車子的質量也不怎麼地，心裡從此就給打上了「不信任」的標籤。要是汽車的底盤發生了「吱吱...嘎嘎...」的響聲，那誰都會覺得是不是哪裡出問題了，第一反應就是趕緊找個地方停下來，瞅一瞅看究竟發生什麼事情了，即使他/她根本發現不了什麼，由此可見，大家首先擔心的還是安全隱患問題，所以就可以看出汽車異響（Squeak & Rattle）問題會給汽車使用者帶來多大的困擾。

不妨我們來聽一聽下面視頻里這樣的聲音，如果你在駕駛的過程中發現這樣的Rattle，你覺得是不是得趕緊去檢查一下車子：

試驗證明，人耳幾乎能感知到所有異響發生的頻率（見下圖 Fig. 1），下圖S&R的區域就是人耳能感知到的異響敏感區域。看到了嗎，從1000Hz到8000Hz附近，而這個範圍正是人耳對聲音對敏感的範圍。加之如果你是個聲音強逼症者，或者異響從業人員，那你的焦心才剛剛開始。

在今天汽車成本競爭如此激烈的環境下，工程師們就必須確保避免所有的可能被用戶感知到使人煩惱的，讓人分散注意力的異響問題。常規的診斷異響的方法主要還是通過工程師們的主觀評價去發現並分析異響問題的。通過標準的異響激勵路面（見圖Fig.2和Fig.3）來對整車問題進行檢測，進而採取適當的措施解決問題。

當然，這就這對工程師的要求相對要高一些，首先，要求得具備豐富的實戰經驗，其次，對汽車部件的運行及結構原理很了解。你可能會問，有沒有其他的儀器來幫助人們去識別並進一步鎖定異響源呢？答案是肯定的。接下來我們就來講一講這種用來檢查異響的設備。

在這我們只是簡單介紹一下利用波束形成（Beamforming）技術來發現異響問題的實際應用。對於不是工科畢業的同學也無須擔心，因為這不是什麼了不起的高尖技術，你只需要讀懂我下面那句話就可以了。對於工科的同學們來說，如果你稍微了解信號處理的一些知識，可能就容易些。在這裡我用一句話來概況一下什麼是個Beamforming，其實你只需要把它理解為利用信號的相位延遲原理來定位聲源的一種技術應用，就足矣了。

在這裡，我們的目的是介紹怎麼利用該設備來幫助我們判斷那些單靠人耳無法判斷的異響問題。至於這個技術底層的原理，如果各位有興趣，也可以自己學習一下。先來瀏覽一下利用Beamforming檢查異響（Buzz, Squeak and Rattle）問題一個簡單流程：

然後，軟體會把找到的異響源呈現在電腦中的模型畫面上（如Fig.5），但是還需要工程師進一步分析問題產生的根本原因。從這你也可以看到，汽車異響診斷對於工程師們來說是沒有一勞永逸的工作。

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