測試報告 | 穩若富士山 全新漢蘭達測試日誌

引子

保值率驚人的選手

如果你有三十萬需要保值，去買台漢蘭達吧……這是台神奇的車，永遠供不應求，走進所有4S店，展車上往往都高掛著「已售出」的醒目招牌。漢蘭達從不愁賣，是什麼讓這台車在如今各大廠商都殺入七座SUV這一市場的時候依舊有著穩若富士山一樣的市場表現？

而今日，全新升級的新漢蘭達又來了，依舊是剛剛發布，展車就掛上了已售出的牌子。那麼這種神奇的現象背後，它到底有著何種魔力？

升級 | 沒有大動干戈的一次完善

這次漢蘭達改款的重點放在了外觀的修改和配置的完善兩個方面，同時取消了3.5L車型，目前全系僅提供2.0T 8AR發動機加6AT一種動力組合。

前臉作為外觀升級的重點，漢蘭達使用了全新的橫幅進氣格柵。依據配置不同，提供了三種不同的格柵樣式。頂配至尊版使用了全鍍鉻設計，而我們所試駕的這台尊貴版則是使用了上方鍍鉻，下方黑色的分體設計。相比至尊版多了一點內斂。個人感覺，新漢蘭達所使用的設計語言，也同新凱美瑞一樣，在過去國際化的外觀已經面臨審美疲勞的今日，更多的追求在設計中融入東方的美感。新漢蘭達的格柵設計就同新凱美瑞的日間行車燈一樣更加傾向於表現自己的東方文化背景。

雖然頭燈輪廓沒有變化，但是內涵做了升級。LED日間行車燈被整合在燈罩內部，整體感更強。遺憾的是，雖然新漢蘭達自豪華版以上均配備了遠近光自動切換，自動大燈卻是只有頂配至尊版才有的配置，至尊版以下大燈燈源也均為鹵素，也是同如今市場環境不相稱的配置水平。不過不論是遠近光的亮度還是足夠的。

新漢蘭達的內飾基本保持了改款前的成熟設計。最大的變化在於中控屏幕升級為10.1英寸。同時對中控娛樂系統進行了升級，Carlife支持的引入對於智能設備更為友好。除此之外，更多的升級則在於內涵。全套安全輔助系統（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統）的引入增加了行駛的安全性，也使得長途行駛更為輕鬆。這些系統同新凱美瑞的體驗效果基本一致，遺憾的是自適應巡航的操作還是傳統的撥桿式，沒有集成到方向盤上，手短的我操作起來還是不太方便。

測試 | 中庸大道，穩字當頭

雖然新改款並沒有對動力系統進行變動，但我們還是想聊聊新漢蘭達的駕駛感受。在談感受前，還是先說下幾項傳統的測試。

加速成績對於這麼一台龐大的SUV來講，中規中矩。8AR+6AT的組合既沒有給我們帶來驚喜，也沒有讓我們失望。因為懸架偏向於舒適，在我們進行0-100測試時車身有著明顯的抬頭現象。

剎車成績同樣是不溫不火（測試前進行了輕度越野測試，同時測試車輪胎磨損嚴重，測試數據不是很準確）同樣是因為柔軟的懸架調教。在剎車也有很明顯的點頭現象。

在隔音成績上，新漢蘭達有著比新凱美瑞相近的優秀表現。從數據上看，各時速下其隔音表現均比較平穩。而在日常駕駛過程中，直觀的表現也確實如此，這是一台安靜的豐田。

在常規測試之外，我們還驗證了一項都市傳說。那就是漢蘭達中央扶手箱到底能放多少東西？最終結果呢？請看文後彩蛋。不僅僅是中央扶手箱，漢蘭達還有數不清的可以放水的地方，就算是沒有人權的第三排乘客也有著四個水杯槽。

駕駛感受 | 我TOO YOUNG TOO SIMPLE

談起動態，在被TNGA洗腦後的我們，需要一段時間去適應這種傳統的豐田感覺。總得來說，新漢蘭達還是我們記憶里的那個豐田「沒有錯誤，沒有驚喜」一切都是最舒服的那個樣子，卻又沒有讓你能夠記住的興奮點。

仔細思考過後，我在想這麼一個問題：「這台車需要興奮嗎？」似乎每一次試駕我們都在想著這台車能夠給我們帶來樂趣，這種樂趣往往來自於什麼？往往意味著這台車需要我們花費精力去「駕馭」。而漢蘭達確實一台我們不需要怎麼去駕駛的車，他雖然有著霸氣的外觀，但是內心確實足夠馴服的。也許十年後，當我需要的一台能夠滿足我生活所需，當我有了孩子，當我需要更多考慮家人的舒適而不是自己的那一點點對於樂趣的渴望的時候，漢蘭達對我來說是個完美的選擇。

是的，駕駛這台車讓我們很難去形容感受。只能說，一切都很傻瓜，抱著方向盤去開就好。穩重、踏實，也許很無聊，但那可能是因為我是個單身漢，身邊沒有妻兒給我快樂。而一旦離開駕駛座，就更能感受到這種居家感，除了第三排，每一個位置都能很快的讓人進入夢鄉。我想，如上就是漢蘭達存在並供不應求的意義。並不是每一台車都是為了汽車編輯的駕駛樂趣而生，我們也不必每一台車都去強找運動元素，我們可以承認這是台開起來很「無聊」的車，但卻讓人安心。

公路上舒心，在崎嶇土路上亦如是。既然是為了家庭購買，選擇七座SUV而不是MPV的原因可能就是在此。

而即便是偶爾路遇坎坷，這代漢蘭達所使用AWD也不至於讓你陷於困境。比如這個土坡，我們可以上、可以下，還可以倒著上……

粉絲體驗 | 我們最專業的一群粉絲

在這次粉絲體驗中，所報名者中，我們選擇了三位我們的同行……我們雖然粉絲不多，可是關注我們的同行卻不少。這可能是粉絲職業最統一的一次體驗活動。

粉絲：倒馬堅

身份：某自媒體編輯

日常座駕：本田鋒范

這次第一個報名者是來自某自媒體的倒馬堅老師，恰巧來北京參與活動的他在北京行的最後一天成為了我們測試的第一個體驗者。

倒馬堅對於新漢蘭達的乘坐體驗表示了十足的滿意。尤其是第一排和第二排的空間與隔音效果。同時認為，雖然內飾設計沒有太多的豪華感，設計感也沒有什麼質的改變，但是實用性絕對滿分。尤其是新漢蘭達全系標配的可開啟後窗絕對是個實用配置。

粉絲：Ivan

身份：D字頭平台編輯

日常座駕：凱美瑞（XV50）

Ivan上次就報名了凱美瑞的體驗活動，可惜時間衝突未能成行。這一次我們特意提前通知了他，他也欣然報名。作為一名XV50車主，他對於這台漢蘭達有著不少熟悉的感覺。誕生於同一平台的兩台產品有著不少共性。

體驗過程中，Ivan對於漢蘭達最為滿意的地方就是良好的隔音性。轉速3000+以上，也沒有明顯的噪音陡增的現象。不過對於車喇叭吐槽了一路……過於柔弱的喇叭聲，配上龐大的尺寸。讓人不得產生聯想「施瓦辛格是蘿莉音你敢想像嗎？」總得來說，對於豐田有感情的Ivan還是肯定新漢蘭達的產品力，無論是空間還是恰到好處的動力。不過也給出了幾點小意見：

首先是門鎖上的紅色指示，是用紅色貼紙貼上去的，同時門把手也是塑料材質。這對於作為廣汽旗艦的產品實屬不應該。希望廣汽方面能夠在日後的批次中趕緊這個小細節。

其次是後排出風口的設計也缺乏質感，布置於車頂的方式既不美觀，也容易吹頭。不過這個可能得到了新一代漢蘭達時才能有所改善了。

粉絲：黑揪大王

身份：Y字頭平台編輯

日常座駕：途昂

最後一名體驗者，平台編輯的身份是其次，重要的是他是一名途昂的車主。雖然途昂並非是漢蘭達的直接對手，但是黑揪購車前也曾考慮過漢蘭達，並且有著很高的評價。雖然靠著高出一級帶來的空間絕對優勢，途昂成為了最終的選擇，但日常使用的一些細節還是讓黑揪對漢蘭達念念不忘。

比如至少漢蘭達有放眼鏡的地方，這在途昂上是個尷尬的問題。過大的頂燈使得眼鏡盒這個配置被取消了……

而中控台上這個碩大的儲物槽更是解決了不少問題，比如這是一個完美的放置手機的位置。比較而言，途昂在這些人機功效上做得就並不完美，手機很難找到一個舒服的位置。

中央的扶手箱也比途昂大了許多，但是蓋板缺乏些質感，同時不能調節高低是個遺憾。不過，可以彌補的是，車門把手的位置恰到好處，同時停車時胳膊也可以舒適的放置在車門上。總得來說，雖然因為差價較大，同時漢蘭達畢竟在平台上同途昂有代差，在整體設計缺乏可比性。但是細節的人機界面設計，豐田還是更懂車主的生活。

總結 | 奶爸的合理選擇

幾日的測試之後，我們有理由相信，買這台車的人，選擇都是正確的。這並非是一台被神話的車，而是切切實實有著一個超級奶爸所應有的特質。雖然作為一個朝氣蓬勃的年輕人我還沒有足夠的人生閱歷去欣賞這種安逸，但也許十年後當我也晉陞奶爸的時候，我也會選一台漢蘭達吧。

凱美瑞雙擎測試日誌懶得傳了……

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