駕東南而西行，看那方人文今昔

四川「自駕聖地」的地位並不是憑空的來，不了解這一點的朋友大概只是把四川省會成都看作一個以吃聞名的平原城市，他們所不知道的是，就在成都市區周邊方圓200公里的範圍內，有的不止是平原，更有巍峨的雪山、奔騰的大川、甚至廣闊的草原，多元化的地形同樣孕育了多樣化的民族文化。

成都人的周末日常，可以是一頓火鍋一碗茶、一場麻將一場川劇，也可以是一次風光兼具人文自駕，為什麼成都這座城市始終對於SUV車型需求旺盛，也就是這個原因。

守著豐富的自家資源和旺盛的SUV車型消費力，作為成都人周末日常的自駕游，自然也就成為了Base成都的汽車媒體的工作日常。

這一次的主題，是駕駛剛剛新鮮上市的東南DX7 Prime探訪綿竹年畫村與理縣桃坪羌寨。

為什麼選擇這樣兩個路線並不在一條線上的兩個目的地？同樣擁有悠久歷史的二者代表著現代與古典的和諧統一，衰落與重生的主題始終貫穿在年畫村與桃坪羌寨的過去與今天。

年畫村的新生

「什麼是年畫？」把這個問題拋給大多數90後，得到的大概都是一臉茫然。我們在現代化的互聯網生活中到底不知不覺忘記了多少傳統？這個問題不太好回答，但幸運的是，在這個浮躁的年代裡依然有一群人在堅守著匠人的初心。

從成都市區出發，到達綿竹市孝德鎮射箭台村的「年畫村」用不了兩個小時。實際上這裡作為年畫村的歷史並不長，十年前那場驚天動地的大地震將原來年畫村所在的遵道鎮棚花村夷為平地，震後頑強的綿竹年畫人在政府的幫助和支持下，在這裡重新建立起了更加美麗的年畫村。

我們幸運地的找到了一位綿竹「南路」年畫第九代傳人，綿竹年畫因風格和工藝細節的不同，大致分為南、北兩派，也稱「南路」和「北路」。「南路」畫風柔美，「北路」畫風剛勁。傳承至今，「南路」代表藝人陳興才（1919-2012）去世後，其年畫技藝由次子陳雲祿和孫子陳強繼承，主要繪製斗方或小畫幅的門神，色調柔和淡雅，喜氣洋洋的氣息撲面而來。

作為綿竹年畫青年一代傳承人的陳強，向大家娓娓講述著他的家族在年畫手藝傳承中的經歷。年畫最早出現於北宋時期，而作為楊柳青年畫和楊家埠年畫「源頭」的綿竹年畫一度相當興盛：到清代中後期，這裡的年畫作坊有300多家，年畫藝人達900多人。從當時中國流行的一句「南華宮裡看畫，東門河壩看花」就能看出年畫有多麼流行。

年畫如何與時代更好的融合？這是包括陳強在內的新一代年畫藝術家思考並努力的方向，他們嘗試著在年畫中融入大量的川劇元素，畫中人物神態、造像都帶有川劇細膩風趣的審美特點，具有鮮明的四川地方風格。

一系列的創新使得綿竹年畫村得到了新生，今天的綿竹年畫不僅已經成為國家非物質文化遺產，更通過「帶進來，走出去」的全新思路，將年畫文化傳播到了日本、韓國、澳大利亞、美國等更多更遠的國家。

神秘的東方古堡

告別年畫村，理縣桃坪羌寨是我們的第二站。

穿過都江堰紫坪鋪水電站，面前的景色瞬間切換為巍峨的群山。車隊在山谷中架設的高速公路中行進，不時還能看到十年前那場大地震留下的蒼夷，但更多的則是一片欣欣向榮的景象，一座座新城已然成型，跨越山澗的新建公路將帶來更多的美好。

不過那場大地震卻並未對粘土石塊砌成的桃坪羌寨造成太多破壞，始建於公元前100年西漢時期的桃坪羌寨是迄今為止世界上唯一保存最為完好的羌族建築文化藝術寶庫，寨子里的98戶人家仍然沿襲著古樸的羌族風貌、風俗、風情。

桃坪的民居，羌語里稱作「窩遮」，也有莊房、碉房的說法。全部房屋都以片石作主材，黏土作充填材料，層層壘砌而成。牆體自下而上逐層內收，外觀形成梯形的狀態，極符合力學的原理規則，歷經千年不曾垮塌，這是碉房堅實牢固的重要緣由。

羌寨碉房的布局結構大同小異，一般有四五層高，每層之間用木質樓梯相連接，在修建這些堅韌古樸的碉房時，古代羌人不繪圖、不弔墨、不劃線，全憑建築者的眼力手工信手砌成，外觀勻稱，稜角清晰，精巧別緻。古代羌族人民非凡的聰明才智讓人難以置信。

羌寨的地下供水系統堪稱古工程學奇蹟，整個地下水網不用任何管道，而是就地取材，用青石板拼砌水道，通過網路式暗渠，編織成精緻合理的地下水網，清清的山泉自然流到每家每戶，不用走出家門便可取水飲用，與現代人使用的自來水管道有著異曲同工之妙。這個地下水網還擔負著消防的功能，如果不慎發生火災，揭開活動石板就可取水滅火。

桃坪碉房建築相互依傍，巧奪天工的建築工藝把整個山寨一氣呵成的連成一體，不僅戶戶相連，家家有暗道相通，彼此可以自由往來，形成規模龐大、氣勢恢宏的城堡。身在其中，就像走進一座迷宮，外人貿然進入很容易迷路，實際上，防禦外敵是羌寨的重要功能之一。正是因為其一夫當關，萬夫莫開的巧妙設計，才使得羌人在動蕩的歷史進程中將自己的傳統文化保留至今。

最後，聊聊車

自駕游不聊車當然是萬萬不可的。我曾經短暫接觸過改款前搭載1.5T發動機的東南DX7，出自為法拉利設計外形的賓尼法利納之手的外形設計在當時絕對是自主品牌當中一騎絕塵的存在，而這一次的東南DX7 Prime在外觀細節上又緊跟時代在細節上進行了進一步精進，內飾調整設計之餘加入10寸全面屏液晶儀錶和10寸LCD懸浮式中控屏幕，多項智能化科技的配備又進一步提升了整車的科技感。

動力系統的變革是東南DX7 Prime的一大重點，航天三菱新款1.8T渦輪增壓發動機和6速濕式變速箱將DX7 Prime的動力表現提高到了新的水平。總體來說，DX7 Prime的出力風格是不疾不徐的，ECO和普通模式下性子有些慢，但在SPORT模式下性能區分相當明顯，低扭稍有遲滯，在2000rpm後動力逐漸放開，同時變速箱的換擋平順性控制得當。

激烈駕駛當然不是這類SUV的強項，但東南DX7 Prime在底盤調校上仍試圖通過硬朗紮實的質感營造出一定的運動感，副作用是犧牲了一定的乘坐舒適性。方向盤手感「電子味」很濃，40km/h下的回正手感略微生硬，但轉向力度的隨速變化較為自然，低速輕盈高速沉實，即便是對於新手也相當友好。

東南DX7 Prime在NVH上的優化讓人印象深刻，尤其是對於胎噪的抑制，幾乎可以說在同級別車型中處於絕對的領先，當然，米其林3ST輪胎本身優異的靜音性也功不可沒。

在自主品牌陣營當中，東南汽車在營銷上是相當低調的一家，過去與三菱的長期合作也在一定程度上奠定了東南汽車運動、技術的形象。

隨著消費市場的逐漸成熟，產品力逐漸呈現出越來越重要的位置。本就在技術儲備上有相當積累的東南汽車，憑藉DX7在設計上同樣展示出自己的實力和決心，去年9-12月份連續四個月訂單破萬，在營銷聲量有限的情況下，實現「靠產品力說話」的逆襲。改款之後的DX7 Prime在外觀內飾、科技配置、動力系統以及NVH工程上有了進一步提升，這或許能讓它在市場上擁有更大的作為。