十代雅閣比九代雅閣做了哪些改進？

雅閣於1999年在國內實現國產，是最早進入國內市場銷售的合資車型之一，至今已伴隨消費者走過接近二十個年頭。作為一款進入國內最早、換代次數最多的合資B級車，雅閣在國內市場的地位不言而喻。

行業內總是戲稱本田的車型「一代一小改，兩代一大改」，那麼作為「雙數車型」的全新十代雅閣，對比其九代車型，到底帶來了哪些進步呢？下面就一起來看看吧：

新增配置對比

首先我們來看看兩代車型最頂配車型配置上的差異，看看新車是配置更豐富了還是倒退了。（註：本次對比車型為全新十代雅閣頂配版，與俗稱「九代半」的2016款雅閣2.4L CVT 智尊版）

從圖中可以看出，十代雅閣的配置和舊款車型相比有增無減，新增的各項配置都較為實用，但是由於十代雅閣具體的配置信息還未公布，因此暫不清楚這些新增的配置在各版本車型的分布情況如何。

下面，我們就有針對性的看看兩代車型在各個方面的不同。

徹底年輕、運動化的外觀

十代雅閣還搭載有與思域類似的靜音輪轂設計，輪轂內帶有輪輞諧振器，能有效降低同頻率音共鳴以及抵消輪胎產生的氣柱共鳴音，從而提升降噪水平。

與舊款車型相比，十代雅閣的長度和高度都有所降低，配合充滿衝擊力的外形設計，給人的運動感更加強烈。軸距方面加長了55mm，在一定程度上提高了車內乘客的腿部空間。

小結：十代雅閣從外觀到車身顏色都比較偏向於運動，迎合了目前年輕化的潮流趨勢。據十代雅閣開發總負責人山野順司先生介紹，年輕化是當前汽車設計最為重視的概念，新車只有做到顛覆平庸創造新的格局，才能抓住年輕人的「自我」。

不過，年輕化並不等同於只面向年輕用戶，因為隨著互聯網信息時代的到來，整個社會的觀念都在逐漸轉變，年輕、新鮮，富有活力的事物更容易引起各年齡段人群的興趣，而正是這種觀念的轉變，讓目前各大車企都在往年輕化發展。

日版第七代雅閣Euro-R

對於雅閣來說，運動化和年輕化都不是其首次嘗試，這次畫風突變的進化讓筆者回想起第七代日本和歐洲版本的雅閣，不知道本田有沒有計劃將運動化進行到底，讓雅閣的高性能版本Euro-R重新回歸呢？

2十代雅閣對比九代雅閣 內飾/空間

內飾簡潔時尚

九代雅閣的內飾設計偏高，一方面影響視野，另一方面侵佔了大量的前排空間，因此十代雅閣在內飾中控方面做了大量的薄型化處理，讓前排變得更寬敞開闊，對駕駛輕鬆度和安全性都有提升。

十代雅閣的內飾顏色分別有黑色、棕色以及象牙色選擇。此外，根據版本配置的不同，副駕前的裝飾條分別有質感發紋飾條、金屬風格飾條、木紋風格飾條，共三種不同風格選擇。

這套可變速比電子轉向器，在低速時方向盤從左到右只需兩圈，這對於泊車和掉頭都非常方便。當速度起來以後，車頭的轉向表現也依舊靈敏，符合其運動化的風格。

十代雅閣的中控系統還搭載有本田與阿里巴巴·高德集團共同開發的新一代導航互聯繫統——Honda CONNECT智導互聯

本次雅閣換代的其中一大特點，就是低重心化。對於一台追求運動的車型來說，低矮的坐姿必不可少，本田除了在車身結構上做了低重心的設計以外，在前排駕駛席的座椅上也下了一番功夫。

駕駛席座椅採用低臀位設計，相比舊款車型，重心降低大約1.5%，座椅位置下降25mm，腳跟位置下降15mm，打造出了貼地飛行般的駕駛樂趣。由此可見，全新一代雅閣的運動化，並沒有停留在外觀上，更多還體現在了駕駛體驗方面。

在隔音方面，新、舊款車型均搭載了帶三個麥克風的ANC主動噪音控制系統，其通過車內的音響系統，採集並檢測車內綜合噪音，利用消音揚聲器產生與發動機噪音抵消的音頻信號，從而達到降噪的效果。

在三月份舉行的十代雅閣技術說明會上，就有不少媒體提出，主打年輕化的十代雅閣，其後排應該加上USB充電口，以提高後排乘客的便利性。本田方面十分贊同這個建議，因此在今後量產車型的頂配版本上，將會在後排增添USB充電口。

小結：十代雅閣的內飾用料方面與舊款車型相差不大，但是在設計方面有著明顯的提升，特別是在一些舒適配置上，本田都作了不少的優化改良，以迎合潮流趨勢，以及整車的運動風格。

但是，與同級別車型相比，十代雅閣的後排配置還是略顯下風，哪怕在頂配車型上，也缺乏類似後排空調控制按鍵、後排扶手箱多媒體按鍵等配置，讓人覺得檔次感稍有不足。

3十代雅閣對比九代雅閣 動力/車身設計

動力強悍 車身採用大量全新設計

新一代CVT無級變速器應用了「G-Design Shift」控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率。在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度，使駕駛更加樂趣非凡。

此外，十代雅閣還有一款低功率的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130kW，峰值扭矩230Nm。兩款發動機並非只在調校上有區別，在機械結構上也有所區別。

低功率1.5T發動機代號為L15BM，高功率1.5T發動機代號為L15BN，雖然兩者的缸體設計完全一致，但高功率1.5T發動機的排氣凸輪軸帶有VTEC可變氣門升程技術，掃氣效率更高，因此動力更為強勁。

目前，十代雅閣這台高功率的1.5T渦輪增壓發動機，是國內本田所有1.5L排量發動機里，動力輸出最強的一款，僅次於北美版思域Si的那款最大功率151kW的1.5T發動機。

可能有人會說，缺少2.0T渦輪增壓發動機與10速自動變速箱的選擇，顯得十代雅閣毫無誠意，但是，只要你參考一下過去雅閣3.0L V6版本和最近2.4L版本的銷量佔比以後，你就會明白本田的用意何在了。

十代雅閣的車身頂棚和車門立柱位置，還進行了10處的泡沫材料加註，其原理有點像過去的「空腔注蠟」，既提高了車身強度，又提升了整車的靜音性能。同時，十代雅閣的車底護板範圍較舊款車型也有所上升，能減少車底亂流所造成的噪音。

在安全配置方面，由於兩代車型均搭載了Honda SENSING智能輔助駕駛系統，因此兩款車在主動安全配置方面並沒有太大區別，但是，十代雅閣在此基礎上，新增了全景影像、主動彈起式引擎蓋、駕駛員疲勞檢測、CTM後視動態提醒、PA自動泊車輔助共五項配置，其中，主動彈起式引擎蓋為中國版本車型獨有的配置。

目前，十代雅閣的配置尚未被正式公布，假如這些安全配置能在十代雅閣更多版本車型上搭載，那麼將能很大程度提高車型對消費者的吸引。

全文總結：面對全球轎車市場負增長的趨勢，本田和豐田都不約而同地選擇了運動化作為其B級車換代的方向之一。一向帶有品牌運動基因的本田顯然在這方面做得更好，全新一代雅閣在外觀和內飾上都給人十足的運動感，但是，運動風格的B級車一直在國內表現平平，全新雅閣是否又能打破常規，獲得消費者的歡心呢？這一切還得等待其正式上市，留給市場去驗證。

本文作者：吳斌

如果你想看更多有料的汽車內容，請關注我們的知乎賬號： @易車

推薦閱讀：