IIHS公布7款SUV側碰撞成績，其中6款可能與你有關

美國高速公路安全協會（IIHS）在本月4日，公布了7款SUV副駕駛位25%小面積偏置碰撞成績，測試車型分別有海外版寶馬X1、三菱歐藍德、雪佛蘭探界者、GMC TERRAIN、Jeep指南者、三菱勁炫ASX以及福特翼虎。

勁炫ASX和翼虎，分別只獲得「及格」和「差評」，其餘都拿到了「優秀」評價。

25%小面積偏置碰撞是什麼？

測試要求車輛以64km/h的速度撞向屏障物，其中車頭與屏障物重疊25%面積，模擬車輛側角位與來車或障礙物碰撞時的情況。

不論副駕駛位or駕駛位的25%小面積偏置碰撞，測試條件基本一致。

對於在駕駛員25%小面積偏置碰撞測試中，獲得「優秀」評級的部分車型，有資格基於廠商自身測試數據來評級。

如果廠商遵循IIHS協議，可以將其數據和測試視頻提交給IIHS工程師，IIHS憑此來評分，並不定期進行抽查。

要入選「Top Safety Pick+」榜單，25%小面積偏置碰撞成績需達到「優秀」或「良好」。

即便對於次一級的「Top Safety Pick」評級，也需要有：

▎測試車輛在駕駛員25%小面積偏置、40%前碰撞、側撞、車頂強度和頭部和座艙防護等環節中，獲得「優秀」評分；

▎根據自動制動效果，汽車碰撞預防系統要獲得「advanced 」（優越）或「superior」（高級）評分；

▎車燈測試環節達到「良好」級別。

在本次測試車型里，歐藍德是唯一一款有資格獲評「Top Safety Pick」。

但目前為止，沒有任何一款緊湊型SUV獲得過「Top Safety Pick+」頂級安全評價，原因大多數是它們在大燈測試環節里沒能達到「優秀」。

為何分數不理想？

從2017款翼虎開始，福特加強其駕駛員側的車身結構，以此提高碰撞測試成績，使其達到「良好」評級。

可惜的是，福特未對乘客側作同樣改進。

從下圖可見，對比寶馬X1，翼虎碰撞後的入侵部分更要侵蝕副駕駛位空間。

在翼虎門鉸鏈柱上部，測得入侵長度為25.4cm，比起在駕駛員側同類測試中的同一位置數據，要足足超出1倍，側門板也向乘員艙內橫向侵蝕了約10cm。

幸虧是假人測試，不然副駕駛員的臀部/大腿可能要受傷。

相同類型的駕駛員側和副駕駛側IIHS測試，前後測試時間相隔5年，但結果差距依然巨大，可見廠商沒有決心為前排乘員提供更大保護力度。

再者，翼虎和勁炫ASX的側氣囊均沒在碰撞中點爆。

雖然翼虎里假人的頭部有前安全氣囊緩衝，但缺少右側側氣囊保護。反觀勁炫ASX，假人頭部幾乎沒有接觸到前安全氣囊，直接撞上了側門裝飾板。

這次測試表現較好的寶馬X1，除了在車身結構方面，其安全帶和側氣簾能夠同時工作，使假人完好穩定在座椅上。即便碰撞發生在真實世界，乘員受傷幾率也足以得到控制。

IIHS曾有調查顯示，在側面碰撞中，如果乘員艙未嚴重至變形，有側氣囊的可減少11％致死率，同時安裝側氣囊和側氣簾則可減少45％，這也推動了美國相關管理部門制定針對措施。

前段時間，美國新規規定，總重低於4.5噸的車輛，其前3排座位需要安裝側氣簾，減少乘員透過側窗被拋出可能性。

小結

從去年開始，IIHS在副駕駛位25%小面積偏置碰撞測試方面，已經測試了16款中小型SUV。

其目的是，推動廠家為前排乘員提供同等水平的碰撞安全保護。

與此同時，我們去年也看到有自主品牌在安全方面，積極力求上進。

WEY VV7參與小重疊碰撞公開測試，最終獲得「優秀」評級，這是中國品牌首次公開參與該類型測試。