有6個航站樓的肯尼迪機場 見證了美國航企興衰史

今年年初的一場大雪，讓紐約肯尼迪國際機場火了。當天，中國國航CA989航班在執行北京至紐約的航班時，由於大雪後停機坪緊張，被迫在滑行道停留了7個小時才允許旅客下機。

網友分析時就提出，導致長時間等待的原因很多，包括地面服務水平跟不上極端天氣、航班到達延誤、喜愛廊橋上下機導致準備不足等。

不過還有一個挺有意思的延誤原因，不少人認為，由於候機樓相對分散、候機樓小、而各航班又需要沿用原有登機口導致大規模的排隊加重了航班延誤。

其實，這個問題也是一個「歷史遺留問題」，今天，我們就來簡單的講一講。

紐約肯尼迪機場全名約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場，這個名字是1963年在肯尼迪總統遇刺後為了紀念他而更改的。不同於大部分地方常見的巨型航站樓，肯尼迪機場由6個分散的小型航站樓組成。分別為T1、T2、T4、T5、T7、T8，大部分航站樓也就十多個登機口。

其實，在1955年建立新航站樓時，設計師提出的也是一個大型航站樓計劃。根據當時的設計，這個航站樓會擁有55個登機口。不過，這個計劃由於主要航企的反對而流產，當時航空公司認為這樣的規模太小，跟不上未來航空業的發展速度。

後來，設計師提出一個方案，機場專門划出區域給各大航企建立自己的航站樓，這樣每家都可以建設有自己特色的的航站樓，也可以藉機做些宣傳 。最終，這一方案被大部分航企認可，並開工建設。

根據1955年通過的計劃，肯尼迪機場建設多座航站樓，有7座為早期建成，其中5座分別被當時美國幾大航企使用，另外有一個3航企公用航站樓和一個專門的國際航站樓。如果根據編號來看，分別T1、T2、T3、T5、T6、T7、T8和IAB（國際航站樓）航站樓。

當然，上述這幾個航站樓經過長時間的運營已經拆了不少了，和現有肯尼迪機場的航站樓分布還有些不一樣，而且早期人們並不把航站樓稱為T1、T2，各個航站樓往往有自己獨特的名字，用以突出以此為基地運營的航企特色。

原有的T1其實原名美國東方航空航站樓，該航企曾是美國四大航企之一，但於1991年倒閉，航站樓也在1995年被拆除，隨後在原址上新建了現有的T1航站樓。

T3則被稱為「世界港」，是原泛美航空的運營基地，在引進747後，泛美航空還對T3進行了擴建，使其具備運營和停靠大型客機的能力。

1991年泛美倒閉，其大部分優質資產被達美航空收購，其中就包括紐約肯尼迪機場T3的使用經營權。不過達美隨後開始將自己的運營重心轉移到T4航站樓上，在T4完成擴建後，2013年老T3被廢棄，並於2014年拆除完畢。

現在到肯尼迪機場已經看不見這個經典大圓盤了，取而代之的是達美航空專用的客機停機坪。

T6是早期航站樓中開通較晚的一座，1970年才被投入使用，但以全玻璃框架的結構打造，使得陽光大量流入，在當年還是頗為少見的設計。這本是美國國家航空的航站樓，在上世紀80年代前，也是美國唯一三家有定期歐洲商業航班的航企。

1980年，泛美航空收購了美國國家航空，該航站樓開始被環球航空使用。2001年，環球航空破產並被美國航空收購結業，捷藍航空又開始使用這一航站樓，08年捷藍航空搬至5號航站樓後被拆除。值得一提的是，T5也曾是環球航空的專屬航站樓。

現在原T6部分位置已經被擴建的T5航站樓所佔據，其餘位置被用作停機坪。

最早的T7航站樓實際是美聯航和達美共同運營的，1970年現T7航站樓建成後更名為T9航站樓。

1972年達美航空收購了美國東北航空，隨後將基地搬遷至原東北航空的T2航站樓，美聯航也在1991年離開該航站樓。美航和美國之鷹航空隨後開始在T9的運營生涯，不過1999年，美航開始自己的新航站樓建設計劃，隨後該航站樓被拆除重建，現址為肯尼迪機場2007年正式投入運營的新T8航站樓。

新T8航站樓是在老T8航站樓的基礎上進行擴建的，老T8航站樓1960年投入使用，本身就為美國航空在肯尼迪機場的主要運營基地。

經過多次調整重建後，現在肯尼迪機場只剩下T1、T2、T4、T5、T7、T8六座航站樓還在使用。

T1就是國航北京首都到紐約肯尼迪航班使用的航站樓，正如我們上文所說，新T1是在東方航空航站樓的基礎上新建的。不過T1僅有11個登機口，在肯尼迪機場里並不能算較大的航站樓。

不過T1並不處理美國國內航班，全是為世界各大巨頭服務。其實從運營方也能看出T1的背景，T1由法航、日航、大韓航空、漢莎航空共同運營。此後，許多亞洲和歐洲航空也將自己的航班轉移到T1上運營。

現在紐約機場的T2航站樓就是我們上文所說的三航企共用航站樓，1960年投入使用時，由東北航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空共同運營。

不過，早期運營T2的三家航企運氣都不太好，東北航空在1972年被達美收購、布蘭尼夫國際航空1982年破產，西北航空2005年破產，後於2008年被達美收購。

目前，達美是T2航站樓的主要運營者，並擴建了C字形連廊登機口，其中有10個由捷藍航空也運營。這裡提一句，達美其實從收購東北航空後就將自己的業務轉移到了T2，後來T4擴建後，又將一部分美國西海岸航線業務和國際業務轉移到了T4航站樓，目前其在T2的主要還是國內航線業務。

更多的人可能更熟知T4航站樓，T4航站樓是目前肯尼迪主要的國際航站樓之一，除了上文提到的達美、大部分中東航企和部分亞洲航企也將自己的國際航線放在此處運營。

中國南航的紐約航線停靠的就是T4航站樓。

我們現在看到的大部分肯尼迪機場照片都是以T4航站樓作為背景的。遊客也可以通過軌交工程直接抵達T4航站樓，但其他航站樓就沒這麼幸運了。這主要也虧T4再重建時正好也是機場軌交建設時期，使得軌交設計能和航站樓設計結合。

T5航站樓是目前捷藍航空的主要運營基地，最早期的T5航站樓其實是由環球航空出資建設的一個翅膀型航站樓，也有些人認為其向一個機器人的上半身。不過環球航空在2001年倒閉後，這個造型獨特航站樓就一直無人使用。

2005年，捷藍航空出資建設了一個新T5航站樓，並於2008年開始在此運營航班。目前，肯尼迪機場已經成為捷藍航空最大的運營樞紐。

我們上面也提到過，原來的T9航站樓最早叫T7航站樓。不過1970年，英航和加航共同出資的新航站樓建成後，T7的名頭就易主了。

不過T7目前已經不是一個完全的外國航企運營航站樓。2017年阿拉斯加航空開始了自己在T7的運營，在其收購維珍美國航空後，維珍美國航空的航班也由T4轉移至T7。

我們在介紹老的T8和T9航站樓時也介紹過現有的T8航站樓，它其實是拆除了老T9航站樓，又對T8航站樓進行了改造擴建後建成的。

T8航站樓目前分別兩段，從地面上看似乎是兩個獨立的航站樓，但通過地下連接，其實兩邊是互通的。T8的主要運營者是美國航空，除此外，如國泰在內的一批外國航企也通過T8運營自己的紐約航線。

其實，介紹肯尼迪機場航站樓的歷史也不僅僅是對機場歷史的梳理，而是對近幾十年美國航企變化的一個梳理。

環球航空、西北航空、東方航空、東北航空、泛美航空都曾是在世界民航史上叱吒風雲的巨頭，但最終，他們卻在肯尼迪機場「消失了」，從這一點看，航站樓即歷史，而肯尼迪機場，則是這一歷史的見證者。

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作者：Henry Lin

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