飛行培訓市場

05-01

市場機會：

①低空開放。中國2015年將開放低空管制，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批准，這對通航產業是一個巨大的機遇。通用航空的發展更會帶動著飛行培訓、維修運營以及運營綜合保障等產業鏈的相關行業巨大發展。而通航產業最先帶動的是運營託管及培訓維修等的相關產業。

②中國經濟增長，私人飛機需求增大。根據最新發布的《2010胡潤財富報告》，中國已有兩千餘位億萬富豪，其中有六分之一計劃購買私人飛機，越來越多的中國新貴階層開始對擁有自己的私用飛機興趣大增。2011年中國註冊私人飛機數量達90架，2013年增長至150架，2014年註冊飛機數量近300架。龐巴迪公司做出的預測是，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。另據專業機構預測，中國私人飛機的潛在客戶將超過15萬人。

③國家和政府部門越來越重視通用航空的發展，國家空域管理部門和民航不斷推出利好政策。目前國家對商照飛行員培訓補貼為12萬元/人次。但隨著低空放開工作地推進，國家會越來越完善這方面的政策。

④國內現有飛行培訓力量不足。7家直升機培訓機構每年培訓能力僅70人左右。通用航空飛行員，尤其是直升機駕駛員面臨嚴重短缺。截至2013年12月31日，中國民航駕駛員有效執照總數為35505本，其中私用駕駛員執照2480 本，剩下有效執照的均為職業飛行員擁有。截至2013年底，中國通用航空機隊在冊總數為1654架。按照科學的人機比1.5：1測算，國內直升機駕駛員總需求量接近5000人。然而，通用航空公司駕駛執照數量僅有708個，也就是說，我國通航公司的飛行員人才缺口達4000多人。

市場劣勢：

①國外飛行培訓體系的成熟。相對國內來說，在國外考飛行執照更為划算，國外飛行訓練機構設備也相對齊全，培訓模式更為成熟。因此更多的人選擇在國外考取飛行執照。截至2010年度，進行飛行員訓練的學生共計3182人，其中國內1533人、國外1649人。每年在國外參加培訓的中國學生約1700人。

②空域管理體制束縛。國內由於受低空空域的限制，空域管制上尚不清晰，培訓時間並不只是學校說了算，要不斷與空管部門申請交涉，明確飛行時間、地點及距離，具有很強的不確定性。系統的航空法規體系、保障體系還未形成。

③飛行培訓業務越來越被關注，競爭逐漸激烈。隨著民營資本對職業飛行員短缺現象以及低空開放政策的逐漸關注，民間的各種航校、飛行培訓機構以及開展飛行培訓業務的通航公司多了起來。根據我們自己搜集的飛行培訓機構資料，飛機培訓機構已達上百家。

④目前，通用航空「娛樂性」大於「事業性」。

國內通用航空還沒有形成完善的應用產業鏈。

我國通航機場數量不足，國家對公用通用機場的扶持力度目前有限，而且很多按支線機場標準修建，造成浪費也不方便使用。國家空管委、空軍、民航局、發改委、工信部、工商、公安，這些部委都能夠管理通航企業，這造成管理效率低下，要跑航線、跑執照等手續也讓企業行政成本非常高。國內通航基礎設施建設滯後；配套的航油航材保障能力不足；低空空域管監視技術手段有限；培訓機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養速度。