碎葉丨防禦！街頭生存指南

與賽道不同，街頭交通的第一原則是「求生」。

每天，城市的街頭如果沒有發生什麼故事，那麼必然發生一些事故。

作為人類的天性，大多數人習慣用「意外」掩飾關鍵的事故原因。

因而在今年春天的每個周末，我都能看到過去十多年所發生過的熟悉故事，或者熟悉的事故。

不幸的是，從我們的騎行培訓報名情況可以確認，在相當長的周期內，這種情況依舊不會有明顯的改善。

這些不幸涉身不幸事故的人，被普遍忽視的一個關鍵問題就是：街頭是非常複雜的戰場。

如我在《培訓價值》①中所提過的，在相對歐洲明顯粗糙的北美交通系統中，安全駕駛培訓的起源是那部著名的1970年代的《Hurt Report》。②

其中的統計數據指出，74%的摩托車事故涉及第三方。

與競技賽場不同，街頭的交通系統包括其他機動車、非機動車以及行人等其他道路使用者。

而對於這些使用者的意識與技能，你永遠不要盲目樂觀：

所有人生下來都不是會走路的。

此外，街頭交通流的變化還具有任何時間——特別是在中國還具有任何方向——的可能性。

如果打個比方，中國的街道交通更接近1944之類的射擊電子遊戲，或者緝毒警察與毒販駁火的墨西哥街頭。

另一個不幸的問題是，所有新司機——包括在駕校學習的司機——第一堂關於事故的實踐課都是在街頭完成的。

具有中國特色的車尾實習司機標誌，並不具備實際的區別意義，起碼無法與國外的L牌照相比。

在涉及其他機動車之間的事故中，摩托車騎士往往是損失較大的一方。

因而，街頭的第一生存原則是「防禦」：避免自己身處險境。

複雜的環境帶來的處理壓力，決定街頭的事故大多在「瞬間」發生。

之所以發生事故，源於雙方同時缺乏足夠的反應時間。

一個著名的墜落測試，證明了從菜鳥到頂級賽手幾乎毫無區別的2秒神經反應極限。

最好的防衛，就是向前看、向遠看。

理想的狀態，就是對前進方向12秒間距範圍觀察，儘管在中國的城市交通中幾乎不可能。

中國式城市暢通時速為30～60公里左右，在2秒的時間內通過的距離約為16～33米，這個範圍內的視線觀察遠非經過多年進化的人類習慣的步行範圍。

至於快速道路或高速公路上的2秒，通過的距離則顯然要高很多：

120公里時速下，這個距離會增加至67米——差不多7台首尾相接的旅遊大巴的長度。

在你開始操作的時候，除了人類的反應時間，還有開始減速需要的距離。

車輛緊急制動需要的距離與速度成平方比，簡單的說就是制動距離會提升至4倍，當你的速度僅僅提升1倍的時候。

再計算反應時間內通過的距離變化之後，實際有效的安全距離會是一個可怕的增量，特別對於首次參加我們騎行培訓的騎士而言。

距離之外，還有視線盲區的陷阱。

關於盲區的介紹，網路上已經有大把圖文，我並不認為還有贅述的必要。

需要再次強調的就是，轉向或者變道前，一次快速的回頭動作可以消除很多隱患。

十多年前，我的首次藏地之旅，幾乎在雁石坪被一名從對象車尾突然跳出來的藏族牧人就地終結。③

除了對自己的視線影響，你身側的卡車或者大巴也同樣會對其他道路使用者發生干擾，結果就是你和對方的短兵相接。

所以，在路上遇到這些巨獸的時候，要麼快速超越，要麼拉開距離。

街頭事故的高危地區是各種交匯道口。

除了傳統的十字路口，以及丁字路口，各種環島或者視線可能受到遮蔽的道路交匯點，都是這種危險區域。

在車滿為患的各個小區大門口，被幹掉的電動車絕對不是少數。

所以，所有視線受到干擾的區域，都是危險的。

即便沒有視線遮蔽，一個尷尬的情況，就是兩個自行車上的新手面對面的時候，各自避讓對方的結果反而可能是撞在一起……

使用你的轉向燈、身體語言表明一個果斷的駕駛決定，好過兩個人對賭。

對於對方的預判，也是對自己的保護。

路口前有一台打著左轉向燈向右變道的皮卡或者SUV，從左側超車就是把自己鑲在對方B柱之上的最佳選擇。

應對隨時短兵相接的局面，最好的辦法就是控制預備動作。

簡單的說，在無法保證安全行駛距離的時候，把1、2根手指放在離合、剎車手柄上，而非攥緊手柄，是更安全的方式。

無論如何，在街頭這個殺戮戰場上，再出色的彎道和制動技術都是你的第二道防線，而永遠不是第一！

保護自己，避免置身險境，永遠都是讓你騎的更遠的保障。

原文成於2017年春節期間，因近期開始頻繁發生的惡性交通事故，再次分享出來。 「公路不是賽道」這幾個字很簡單，正確理解卻需要超出大多數「愛好者」的知識範圍。

參考鏈接

①《碎葉丨培訓價值》

②《Hurt Report - Wikipedia》

③《碎葉｜我是誰》