外形與客機相似的貨機 到底和客機有什麼大區別

對於大部分航空愛好者來說，或許對客機、軍事飛機都如數家珍，但是對貨機卻不甚了解。其實，很多人也知道不論是客機還是貨機都能載貨，可從民航上來說這兩者之間到底有什麼差別？

從外形上來說，客機貨機並沒有什麼差別，兩者差不多的外表，用著一樣或者類似的發動機，飛著類似的航線。可是，在細節上，還是可以看出兩者的一些不同。

首先，貨機通常在側面會有供貨物上下的專用艙門，這個艙門的大小遠勝於我們平常能見到的客機上下客艙門。這個考慮自然是為大型貨物上下貨做準備。

不過，艙門的大小畢竟有限，如果要運長度較長的貨品就有些困難，因此，不少貨機將機頭打開上下貨，典型的比如747的貨運版，都是將機鼻開口用於上下貨。但是，如果是客改貨飛機，則沒有這個選擇，依舊使用側邊艙門下上下貨的方式。

其次，貨機減少了不少客機用的部件。客機上的座椅工作間地毯什麼的就不說了。其他的窗戶和部分艙門位置也採用封死的方法。另外像一些客機常見的隔板也不見了，取而代之的是滑軌等貨機必備工件，但總的來講，一切都以更大空間為目標。

正如同我們上文所說，客機也可以裝貨，但是空間的差異是無法彌補的。我們不拿上層甲板比較，單論下層甲板，也就是我們客機常見的貨倉來比較通常也有一定的差距的。

例如744ERF的下層甲板可裝32個LD1航空集裝箱，但是744ER客機就只能裝26個LD1航空集裝箱。而在這個基礎上，貨機還可以裝載貨物托盤之類的商品。當然，這裡沒有考慮旅客行李所佔空間對客機實際載貨量的影響，如果再加上這個因素，兩者載貨量差別更加明顯。

不過，也有許多貨機和客機的下層甲板載貨量差別不大甚至相同，歸根結底看，主要還是受空間的影響，其中最大的影響因素就是飛機油箱的大小。

不過，拿客機貨機比較肯定不公平，但這裡也是為了說明，由於設計時側重點不同給兩種機型帶來的差異。

當然，貨機最大的優勢還是他能裝客機不能裝的貨。

首先大家可能會關注的是大型部件，比如汽車、機械設備，乃至飛機部件。不過，其更具備優勢的是可以運輸一些CAO貨物（僅限貨機貨物），通常都是有一定危險性的貨品。如鋰電池不能由客機運輸，但部分型號的鋰電池在填寫文件並註明CAO貨品後可由貨機運輸。

機長在起飛前也會知道這些貨品的信息和其具體存放位置等信息，方便處理一些特殊情況。

另外，在生鮮直達上，相比客機，貨機運輸量更大也更靈活，深受歡迎。如荷蘭通過貨機運輸大量出口鬱金香，此外還有空運的櫻桃等水果乃至大龍蝦等海產品。

最後說一句，貨機在運行時間方面也與民航有很大不同。如同不少鐵路一般，白天屬於客運任務的通道，晚上就變為貨運的樂園。

例如，中國民航的貨運航班運行時間通常是晚8點到早8點，不少公司會將時間繼續延遲一點，與客運高峰期錯開。不過國際貨品運輸在這塊限制少一點，白天落地也常見。但總的來說，貨航與客航的時間還處於顛倒的狀態。

對於不少貨航飛行員來說，真的是在國內享受國外的生物鐘。

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作者：Henry Lin

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