北京有軌電車簡略考察?八輪機車（2）：京王電鐵23型

本文作者：析木分野（百度ID：復八線），不以營利為目的，轉載需經允許。

本文資料主要援引自：

《23形という電車》

《京王電鉄 現有車両プロフィール2014》 （2014）

《京王電鉄 過去の車両》 出崎宏

《京王グループの系譜》 小川功

《京王電鉄まるごと探検》 村松功

《京王電鉄の歴史的視點》 高嶋修一

《日本の電車 寫真で見る電車80年》 高松吉太郎 （1974年）

《北京電車公司檔案史料》 （1988）

《北京市電車公司簡史（1921-1983）》

《司機員安全駕駛操作規程》 北京電車公司 （1955）

《長春市志·城市公共交通志》

《電氣車形式図集-路面電車編》

寫下這篇文章，旨在對北京（北平）市有軌電車曾經引進並使用的一種日制八輪電車進行簡單地梳理與總結，並使文字資料與相應照片盡量對應，以便可以基本還原出該類電車的使用情況。在此過程中，一些可能的推測會以被註明的方式寫下，以供參考。

在行文中，會依據所述內容上下文的時間酌情採用北京與北平兩種稱呼，二者在此處均指代同一城市，還望注意。

由於乘坐人次的增長所帶來的擴編需要，日佔時期的北平電車公司購入的日制八輪車總計有兩類，一類是前文已經提及的武藏中央電氣鐵道1型電車，這型電車總計5輛，車號分布在501到505之間，而另一類就是京王電氣軌道23型電車，這一型電車只有1輛，即506號車。雖然數量無法與其他型號的有軌電車比擬，但正是這一輛電車在一定程度上也為建國以後1952年北京電車公司製造國產八輪有軌電車奠定了基礎。

京王電氣軌道23型電車（下文簡稱為京王電鐵23型）在1920年至1926年間分別由4家工廠製造了44輛，其中23至48號車為枝光鐵工所在1920至1923年間製造，49至54號車由日本車輛製造株式會社東京支店在1924年製造，55至59號車由雨宮製作所在1925年製造，其餘的60至66號車由東京瓦斯電氣工業在1926年製造。使用於北京的506號車於1940年購入，次年（1941年）運抵改造並上線運行。

在《北京電車公司檔案史料》462頁將該車生產商記載為「日本商宮會社」，但根據其它資料進行分析，這似乎是將「雨宮製作所」誤記的結果（基於鋼筆或毛筆字在墨水過多時「雨」與「商」可能形狀相似這一推測），也就是說，506號車有可能為1925年雨宮製作所所生產的55號車至59號車之間的某一輛（進一步也可以把範圍縮小到55至57之間）。

京王電鐵23型是一種木製車體的電車，車長11735mm，寬2210mm，高3404mm。車下裝備有兩台Brill76E-1型二軸轉向架，軸距1473mm，軌距為1.067m。整車質量14.7t，輪徑787mm，車內定員70人（坐席36人）。車頂採用的是一種在北京的有軌電車中少見的「二重屋根」凸字形車頂結構，這使它的外形在北京的電車序列中顯得有些獨特。電車一側安裝有一架雙臂式受電弓，而在車頂側面安裝有水雷形通風器。

該型電車使用600V直流電，在轉向架上安裝有一台直流牽引電動機，整車由兩台電動機驅動。京王電鐵23型使用過兩種電動機，一種是英國電氣公司製造的DK-9C型直流電動機，功率45kW；另一種是東洋電機製造株式會社的TDK-9C型直流電動機，功率37.3kW。控制裝置為英國電氣公司的DBI-K4型或東洋電機製造株式會社的DBI-K13型，屬於直接控制。制動裝置為西屋公司（Westinghouse Air brake Company）的SM型直接制動器。

我們可以找到京王電鐵23型第35號車在1937年的照片，注意畫面中35號車的雙臂受電弓與凸字形車頂，一側車頂側面的4個伸出的結構即為水雷形通風器。仔細觀察可以發現，為了能夠更加方便地通過狹小區域的彎道，京王電鐵23型自車門到端部的這個區域有意向車體縱向中心線收攏了一些，因此該車的端面看起來要更窄：

北京電車公司購置的京王電鐵23型電車自1941年運抵之後，也同樣依照之前的慣例對該車進行了一些改造以適應北京的電車線路。

改造工作首先將原本位於車頂一側的雙臂受電弓撤去，改換為北京有軌電車使用的弓形集電器（Bow collector），集電器安裝於車頂中部。然後將原本的1.067m軌距改窄為1.000m軌距，但在這個更改軌距的過程中北京電車修造廠遇到了一個阻礙——京王電鐵23型原本裝備的牽引電動機外殼尺寸過大，無法適應軌距改窄以後的車軸，因此不得已必須尋找一個替代方案。於是北京電車修造廠重新購入了一個與原本北洋政府時期購入的四輪機車車盤同型號的Brill21E型車盤，用這個車盤上的兩台22.37kW（30馬力）的直流牽引電動機替換了這輛京王電鐵23型電車原本的兩個電動機，而這個拆掉電機的四輪車盤則另外安裝車身成了一輛拖車。在完成了上述改裝工作之後，北京電車公司將這輛京王電鐵23型電車編號為506，然後正式投入運營。這輛更換了電機的506號車在運營一段時間後反饋良好。

下圖即為改造完成後上線運行的506號車（翻拍自《日本の電車 寫真で見る電車80年》一書），可以看到原本位於車頂一側的雙臂受電弓已被替換，且車頭下部的外形也有所改動，變得更為接近北京四輪機車車頭下部之外形，而在轉向架內側，牽引電機也已經改換為了北京四輪車使用的牽引電機，這使得整台車的輸出功率有所下降。上述這些改動隨後一直被保留了下來。

這輛經過改造的京王電鐵23型電車一直被用到了抗戰勝利之後，且在1946年3月份，506號車與其他一些機車和拖車一併進行了一次大修（據記載此次修復為「大拆，換柱，重油」，推測為修繕木製電車與半鋼電車的車身材料，替換壞朽部件並重新油漆），而在這次位於1946年間的大修過程中，許多機車和拖車塗刷了車名。506號車也不例外，其被命名為「民貴」號。

由此，506號車仍然得以繼續行駛，且1949年北平電車廠縱火案未對該車產生致命影響。

我們找到了抗戰勝利後至1950年間506號電車的照片，可以看到除集電裝置替換，車身下的防護網被去除以外，整車並無明顯大改，在車身側面可以看到「民貴」字樣以及506這一車號。注意該車車頂的「二重屋根」凸字形設計，通風器依然維持原狀，換裝的弓形集電器位於車頂中央位置（畫面中僅可看到基座）。

在建國之後，506號車依然在執行一般運輸任務，且在1952到1955年三年間的某次修理中，506號車又經歷了一次改造，將原本更換而來的22.37kW（30馬力）直流牽引電動機再次更換為了52式有軌電車的26.25kW（35馬力）直流牽引電動機。

雖然北京擁有的京王電鐵23型電車僅有一輛，但它依然對北京有軌電車產生了深遠影響。當我們整理自北京有軌電車的運營資料時不難發現，電車車軸易發生軸頭磨斷的問題自北洋政府時期開始就一直在干擾北京電車的運行，而在1952年北京有軌電車修造廠決定製造52式國產八輪有軌電車的時候也特意注意到了這個問題，此時506號車進入了設計者的視野，相比於同樣作為參考的武藏中央電鐵1型電車，京王電鐵23型所使用的Brill76E-1型轉向架設計更優，相對不易發生軸頭磨斷的故障，因此在設計52式有軌電車時，走行部就有意參考了506號車的走行部設計。

圖中即為一輛52式有軌電車的走行部，轉向架結構可能與506號車相近或有借鑒。

北京電車公司所使用的京王電鐵23型電車即506號車一直被使用到了1959年3月9日北京內城有軌電車停止運行，並自此結束了它在北京有軌電車系統中總計18年的運用經歷，該車隨後即被封存，而在封存4年之後的1963年，這台京王電鐵23型電車因為車況尚佳，被再次轉配給了長春有軌電車繼續使用，在轉交給長春後，這台車的轉向架被第二次修改為軌距1.435m，並隨後投入正式運營直至最終報廢。

目前沒有相關證據表明這台京王電鐵23型電車有整車或任何部分被保留下來。