赤道熱風——東南亞

雖然很多人認為只要把東南亞分為兩部分，即眾多島嶼組成的印尼和眾多大河流域組成的中南半島國家，就可以了。這雖然很有道理，但過於簡單，在加入歷史的流變以及討論一些國際關係問題（一般這種問題都在交界過渡地帶）的時候，更易於形成一些概括而刻板的認識。

要形成更靈活更具適應性的地理模型，就要把那些次級和邊緣區域都考慮進去，並在歷史的舞台上走一遍。

就好像，從這種模式：

在這裡，我們將東南亞分作三個大區：大陸半島部分、大巽他與小巽他群島、巴布亞與菲律賓群島。

這一分區一方面有其地理與生物地理的基礎（見上一篇沉沒大陸東南亞），另一方面也反映了三大主要文化分區（不同的經濟基礎和外來影響）。

中南半島有發達的稻作農業基礎，更多受到中國（官方以及雲貴兩廣諸民族）與印度的影響。大巽他群島則更倚重貿易帶來的財富，其農業基礎集中在蘇門答臘和爪哇（較好的氣候與肥沃的火山土），受到更多來自印度和阿拉伯的影響。菲律賓和巴布亞則處在東南亞貿易核心（馬六甲）的外圍，其開發歷史較晚，受到更多來自美洲的影響。

赤道的水與風

東南亞整體上位於熱帶，因而除了高緯度地區外整個區域內的溫度都很高，不過，赤道地帶的年降雨量和兩側熱帶腹地的降雨量是不同的（如圖）。赤道地帶主要位於赤道附近大約南北5度的印度尼西亞和馬來西亞（菲律賓東部向北延伸的地帶也是），全年沒有季節變化，雨量非常充沛。相反，赤道之外的熱帶腹地具有"冬天"為乾旱的特徵，向南到澳大利亞，向北到中國南部，乾旱持續幾乎半年。

氣候的這種帶狀分布對於史前的人類具有重要意義。人們認為，赤道帶所具有的幾種環境特徵，不利於人類進行殖民。土壤是粘性的，不肥沃，且大多數養分沒有用於表層土壤的循環吸收，而是大量存在於熱帶雨林的生物體內部循環。當人們開發這一地區時，面對生長過於迅速的植物，清理森林需要大量的勞動，使得前工業時代人口並不稠密，今天赤道地區很多地方的人口依然少得驚人。

相反，位於熱帶腹地的那些地區，尤其是那些有3個月或更長時間穩定乾季的地區，包括東南亞大陸（中南半島)、馬來西亞北部、從爪哇到帝汶島的印度尼西亞的東南部島嶼，蘇拉威西島的部分地區以及菲律賓西部。這些地區很多也具有肥沃的土壤，加上乾季長，陽光充足，有利於稻穀成熟，導致有些地方灌溉農業發達且人口稠密（如爪哇）。

（以上三段引自劍橋東南亞史）

中南半島

中南半島有著眾多南北向的大河：伊洛瓦底江、薩爾溫江、湄南河、湄公河、紅河，上述諸河除湄南河外都來自於中國雲南，可以說，雲南是整個中南半島的上游（所以在雲南建壩對下游的威懾作用是很大的）。

除此外還有些較小流域：錫當河、蒙河、德林達依河等。這些較小流域成為了大流域之間的緩衝地帶，這裡可以成為大流域政權之間不斷爭奪的前線，也可以成為一些較小民族據險以自守的根據地（如孟族在被緬甸奪走伊洛瓦底江後退守至錫當河流域）。

這眾多或大或小的河流所衝擊出的平原與河谷也成為中南半島的幾個穩定的農業區與人口聚集區（在古代自然是主要經濟區），即使在現代也依然如此，如燈光圖中，中南半島主要城市與人口基本仍在傳統的農業區。

這一地區排列較為整齊的河流們（南北走向）也有利於在各個流域形成相對獨立的政權與文化，如：基於伊洛瓦底江錫當河的緬甸、基於湄南河蒙河的泰國、基於紅河湄公河的越南。

所以歷史上在中南半島，各個民族與政權之間的地緣博弈主要是：統一流域內上中下游之間的競爭、不同流域之間的競爭。

但事情遠沒有這麼簡單，中南半島的不同分區其實可以分為四類：

一級農業區——紅河、湄公河三角洲、柬埔寨、湄南河、下緬甸

次級農業區——蒙河、薩爾溫江、錫當河、上緬甸

貿易經濟區——占婆、克拉地峽、馬六甲海峽

外部影響來源——珠江、雲南、阿薩姆

這表明參與地緣博弈的遠不止紅河、湄公河、湄南河、下緬甸這幾家（光是湄公河就被越南、柬埔寨、泰國、寮國四家瓜分）。

湄公河尚且可以分作多段並維持多個政權，那些次一級的小流域也一樣可以，而來自外部的民族與政權不斷打破半島內既有格局，如：來自阿薩姆的緬甸人趕走原有的孟人、蒙古滅緬甸等。占婆、克拉地峽這些貿易要點則更容易以附庸國的形式被併入大流域政權，但卻相當不穩定，容易反水和易手。

中南半島當前的國家邊界仍然是歷史的延續，並且依然反映了半島地緣的基本規則（上下游整合、小流域爭奪、跨流域兼并）。

當前的狀況是：

緬甸：伊洛瓦底江、錫當河、薩爾溫江下游

泰國：湄南河、蒙河、部分湄公河

柬埔寨：洞里薩湖、部分湄公河

越南：紅河下游、占婆（峴港）、湄公河三角洲

寮國：部分湄公河

各國的中心城市所應具備的條件，一個是流域內的中心城市（如內比都），一個是這一流域的對外港口（如仰光）。

中南半島國家之間的地緣矛盾也依然是：統一流域的爭奪、各個大流域對過渡地帶小流域的爭奪。當然，在當前全球化時代，中南半島國家就同時面臨著內部整合、區域博弈、國際平衡與奧援這三個方面的問題。

大巽他群島

相比有著更好農業基礎，以及在此基礎上建立廣土眾民的官僚制國家的中南半島國家來說，大巽他群島的農業條件相對較差，而發展海上商業的條件相對較好。

由於氣候與土壤條件問題，大巽他群島的稻作農業集中在爪哇和蘇門答臘島（主要是爪哇），這裡也成為古代海上帝國的農業基地（如滿者伯夷）。

由於蘇門答臘-爪哇-努沙登加拉這一條島鏈將東亞地區的西側出海口完全包圍起來，所以這裡也是從太平洋-東亞到印度洋的交通樞紐，而關鍵的港口與海峽也因此重要起來，這給了這些較為貧瘠地區發財致富的機會，但由於歷史上的商路不斷變動，貿易集散中心也跟著變動（如蘇伊士運河修成之後，巽他海峽的沒落）。相比而言，農業區以及農業區的對外港口則相對穩定得多。

大巽他的主要分區：蘇門答臘、爪哇、加里曼丹、蘇拉威西、努沙登加拉（小巽他群島）。

這些島嶼雖或大或小，但都縱深有限（和中南半島相比），都屬於島上山地+短小河流四散入海的模式。由於河流短小，也都不太出名，較為有名的如梭羅河（因歌曲美麗的梭羅河）以及芝塔龍河這種（靠近首都雅加達）重度污染的河流。

大巽他群島山區範圍與河流

其污染程度實屬匪夷所思，我團已打算在以後的選題中加入全球污染區觀察比較。

回到大巽他，由於氣候上適合稻作農業的區域較少，加里曼丹、蘇門答臘、蘇門答臘的大量流域都不能成為農業區（依然是雨林、沼澤、或者礦區），而除了爪哇和蘇門答臘部分地區外，更多的城市與人口集中在貿易路徑與貿易節點上。

對大巽他群島的分區，除了爪哇和蘇門答臘這種農業基礎與貿易優勢俱佳的島嶼外，其他島嶼腹地都難以具有很重大的意義，而汶萊海岸、望加錫海峽、馬魯古海峽這些貿易與軍事通道反而重要得多

蘇門答臘和爪哇由於其狹長的形狀，以及小流域的平行分布（都沒有縱貫全島的河流），可以分為東西兩區，而歷史上爪哇帝國的首要任務就是統一東西爪哇。而東西蘇門答臘之間有更大的離心傾向，這一方面由於島嶼中部沒有形成連貫的農業區，一方面由於東西蘇門答臘扼守了不同的貿易路線（巽他海峽與馬六甲海峽-亞齊特區）。

這裡有必要說明一下，龍目海峽對巽他海峽在貿易地位上是難以挑戰的（至少現在是），但巽他海峽對馬六甲則有一定競爭力。因為如果沒有蘇伊士運河，東亞到西歐的海上路線就要從東南亞向西南穿過印度洋、繞過好望角到西歐，而在西南方向上，巽他海峽比馬六甲更近。這也是為何荷蘭殖民者在東南亞的大本營是巴達維亞（西爪哇-馬六甲），因為那時走的還是繞行好望角的路線。

雖然由於貿易路線的壟斷性，東南亞的港口城市差異極大，如望加錫的重要性完全不能和新加坡比擬，但這些周邊據點也同樣不可小視，尤其是其戰略價值。如：英國人相比荷蘭人是後來者，英國最初只得佔據一些次要據點（巴東、明古魯），在這之後英國是如何逐步獲得了在東南亞的領導地位，這都是很有意思的專題。

由於農業區和貿易路線大都在西部（即南海與印度洋之間），所以西部港口城市的類型更加多樣（腹地港口、轉口港、戰略據點），而東部則單一的多，要麼只是戰略據點，出口港的經濟腹地也較小（農業基礎差、資源出口為主、人口也較少）。

巴布亞與菲律賓

雖然巴布亞和菲律賓都位於東南亞地區的邊緣（以南海南端和馬六甲為中心），但菲律賓更靠近大中華圈，故而其開發與貿易歷史很早，在發現新大陸之後又成為從美洲到達中國的前哨。

這一區位優勢不光是貿易上的（如著名的馬尼拉-阿卡普爾科大帆船），也是戰略上的（如美國在菲的蘇比克、克拉克軍事基地）。

由於三巴海峽是從太平洋進出南海的重要路徑（三白海峽北側為中國台灣），而菲南部並不扼守較重要的航線，所以菲律賓的經濟中心將始終在北方，而在東亞經濟區不斷整合的過程中，菲律賓這個位於島鏈上的重要一環可以把握住重要的戰略機遇，也可能錯失從而喪失其區位福利。

而巴布亞更靠近澳洲，但澳洲並不以此為重要的貿易節點，這裡成為了澳洲與亞洲的緩衝地帶，在古代長期與世隔絕，其農業條件不能支持很多人口，大部分土地都未開發，可能對巴布亞島最感興趣的是人類學家和石油公司吧。

而巴布亞在亞澳之間的位置上這一點仍是不可忽視的，其重要性取決於澳洲是否被整合到以東亞為核心的西太平洋經濟圈內。若是，則巴布亞可為區內貿易節點，若否，則巴布亞只能是兩大區之間的過渡區而已。

雖然巴布亞島在貿易路線與經濟腹地兩方面都遠遜菲律賓，但兩者都嚴重受制或受惠於位置這一因素，卻是相同的。

在介紹完東南亞地理之後，我團下期開始將按時間線梳理東南亞歷史，從扶南到滿者伯夷，這是段非常有趣的故事。

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