漢騰：眾泰的「兄弟」之殤

現在來看，漢騰擺脫山寨包袱並不徹底，眾泰新兄弟開局不利，是真「殤」。

抄襲和借鑒一直伴隨著中國汽車品牌的發展，一方面市場用銷量給予了寬容，另一方面卻是中國製造想快速發展的無奈。市場經濟是「看不見的手」，人人都能被邀請來分享這塊蛋糕，但「看得見的手」也在車企們越界時給予警告，嚴重如雙環等13家車企，便被果斷踢出局。幸運如過去的吉利、奇瑞、比亞迪和現在的眾泰，雖利用市場獲得了大量的原始資本積累，但卻飽受道德批判。而今吉利和奇瑞通過以購換技，比亞迪專註新能源探索來謀求轉變，剛經歷風口浪尖的眾泰也迫不及待地放大招， 5月9日，一個全新品牌，漢騰受命前來，並攜帶著其首款SUV車型正式亮相。

事實上，如今眾泰「抄襲」已不再那麼悠然，不管是輿論大環境還是整體政策早已讓它噤若寒蟬。首先知識產權保護訴求日益高漲，其次「中國製造」向「中國智造」推進並不僅僅只是技術層面的小革新，更是基於專利部署支撐起來的產業結構全面的調整。身陷漩渦中心的眾泰想徹底擺脫這個包袱，推出全新的品牌成為它迫不得已的行動，儘管我們認為並沒有新意。

經證實，漢騰同眾泰本是同根生，但漢騰品牌發布之時卻頗為忌諱同眾泰建立聯繫，其徹頭徹尾的避嫌，無非是有兩個目的：一是其不會重走眾泰老路，希冀建立全新的品牌形象，為漢騰設計及技術實力騰出空間，贏得更多的尊重；二是迎合市場對「新」的渴求，互聯網+汽車之所以能被市場給予更多的關注，撇開互聯網行業本身吸睛的屬性外，兩者結合可能帶來的顛覆更讓市場興奮。

相對照的是漢騰的雄心壯志，它放言今年將完成150家經銷商的招商計劃，在2020年實現年50萬輛的銷量目標，全國經銷商數量總體達到500家。市場從來不缺豪言壯語，缺的是腳踏實地的踐行者。據了解，現在汽車品牌經銷商除大眾系外，能到500家的鳳毛麟角。

漢騰當下迫切需要的是給市場信心，一款能支撐其誇下海口的產品。不是其飽受爭議的LOGO設計，也不是產品頗具話題的外觀和內飾，既然選擇區別於眾泰，就不要再挑戰市場的寬容底線。

去年七月底鮮活的例子還歷歷在目，一個名為遊俠汽車的團隊在北京三里屯發布了一款概念車——遊俠X，宣稱產品續航可達460km，百公里加速僅需5.6秒，其計劃要在2016年完成樣車並在2017年實現量產，力求打造一個超越特斯拉的純電動汽車品牌。從概念來看，這本該是國內新能源汽車甚至是汽車產業都值得驕傲的一件事，但細究下來，業界卻滿是質疑：遊俠在融資僅2000萬，整個團隊才50人左右的情況下，只用了15個月便造出純電動的概念汽車。而一個傳統汽車企業研發新車需要至少18個月時間，投資要達一億以上，遊俠X的進度嚴重與實際不符，存在虛假行為。更令人驚奇的是，遊俠這一團隊在此前並未接觸過汽車行業，在概念車未路測的情況之下，就能夠拿出與特斯拉相當的數據，而後者是在經過5年的打磨之下才能夠達到這樣的成績。負面迭起後，遊俠購買特斯拉量產車拆裝，以其底盤為基礎改造出遊俠X的事實被曝光，這一項目戛然而止。

相較於遊俠騙局這樣的反面教材，華為在手機上的推陳出新則讓市場起敬。起初，華為手機充其量只能算作是渠道的附屬物，且這個渠道還只是華為以通信供應商身份換來的。但從2014年開始，華為重塑手機品牌，注重在處理器等手機核心部件上的研發。今年，華為推出來的一款P系列旗艦機型P9，整體性能上已不遜色於現在好評如潮的三星S7 edge。更讓市場津津樂道的是該產品同徠卡深度合作，在手機攝影上更是極具競爭力。華為從手機市場邊緣的品牌到成為安卓陣營中的佼佼者，依靠的不僅僅只是扯嗓子賣概念，更是靠不斷的技術踐行，才甩開了同一起跑線上的中興三條街。

汽車市場雖與手機市場不盡相同，但技術更讓市場起敬的道理是通行的。眾泰對於市場是個徹徹底底的「攪局者」，其通過整合零部件和「抄襲」外觀這樣的手段贏得了原始積累，在低價擾亂市場的中國品牌當中成為了嶄露頭角的另類，但它終究深陷怪圈。同它有過類似處境的還有汽車品牌比亞迪，此前比亞迪也同樣是以「抄襲」、「借鑒」開始，不過它通過發揮原本在電池技術之上的優勢，與戴姆勒-賓士公司合資設廠研發電池技術，在新能源汽車領域不斷的向前，雖然秦和宋等混動汽車談不上成功，但大鵬認為曙光已現。

對於漢騰，「眾泰」鬧夠了，如果漢騰在首款產品推出之時還不能甩掉眾泰帶來的「山寨」包袱，這個花巨資打造的新品牌最終只能是第二個眾泰。

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