如果你是顏值控，今年北京車展這幾款車型不要擦肩而過

兩年一度的北京車展（今年是第十五屆）再一次召開了。憑心而論，今年和之前幾屆並沒什麼不同，展館現場依然熱鬧如昨，國內外各大汽車品牌的雄心壯志從各種掛上「重磅」名頭的新車發布會上亦可窺一二。

但是汽車看多了，難免也會麻木。再加上很多「有料」的汽車廠商都選擇在車展前一兩天把自己的重要戰略規劃和新車提前發布了，就讓車展本身顯得有些無聊了。

就車子本身來說，不過是幾拳幾指、動力、配置爾爾。再加上多數新車的命運其實跟多數普通人一樣，一生下來就註定平凡，刨去這些似乎也並沒有什麼值得大書特書之處。但如果對一款新車僅僅只能討論機械層面的數據，那麼也未免顯得有些冷冰冰。此外，要想對車子一直保有那種初戀般的新奇感受，除了機械層面讓人心潮澎湃的數據，設計上的美感有時更容易直指人心，而且這種通過設計「確認過眼神」後的欣賞也可以持續更長時間。尤其是對類似我這號外貌協會的人來說，如果一輛車子的造型設計達不到自己的審美水準，哪怕整體機械素養再高，也只能默默地與她擦肩而過。

所以，今天這篇北京車展現場發回的報道，我們不聊別的，只聊幾款入得了我「法眼」（蘿蔔青菜各有所愛，要噴也請輕噴），並且可以把設計包裝成大賣點的車型。

NO1.DS 7

參加北京上海這樣的全球A級車展，必須打卡的一件事情，就是尋找和體驗法系車，因為法國人能把一款普通轎車、SUV甚至MPV都設計得花樣百出，而即使一些定位中低端的車型，內飾一眼望去或許沒那麼奢華，仍會讓人感覺：這車設計很走心。這就是法系車身上特有的一點魅力。

必須親臨法系車展台的另一個原因就是有些法系車你必須親眼目睹親手觸摸，才能客觀真實地感受那種設計上的美感——實車跟圖片上看到的感覺和質感會完全不一樣。

比如DS今年力推的這款SUV——DS 7。

其實之前我們對DS 7這款車的設計已經有過解讀，不過這一次面對面觀摩一番後還是超出了預期。

都說法國人倔脾氣是從來不會改的，但從DS 7身上我們似乎可以看到法國人正在嘗試因中國市場而做出改變，做到這點可真不容易。

就車身腰線的勾勒和車型整體的造型把握讓DS 7看上去很有衝擊力，但相比其他DS車型，DS 7的設計造詣基本都在細節之中得到了升華。

比如最讓人側目的是名為「巴黎之光」的LED前大燈，帶有三顆可旋轉180度燈頭的LED燈組（鑰匙遙控解鎖時，「巴黎之光」會發出明亮剔透的紫色光芒），看起來相當炫酷，說的上是科技與風騷並存。不僅僅是有觀賞性，還有多種照明模式可自適應切換，功能性也足夠齊全，估計燈廠奧迪的工程師都會驚嘆DS這麼會玩。再配合六邊形的大嘴格柵以及「珍珠縫線」（與車內的珍珠縫線工藝相呼應，設計靈感也是來源於此）式日間行車燈，這種精緻的豪華感想必是大部分中國消費者所想要的。

3D菱格尾燈的設計同樣不俗，燈腔內部鋪滿了菱形元素，全LED光源首先照射到激光雕刻工藝的燈罩上，然後反射到車輛後方，光線明亮、柔和、不刺眼。不過由於尾燈是固定在尾門上的，所以在下方的保險杠處還設有一組燈，當尾門打開的時候，這組燈就會起到臨時頂替的作用。

內飾方面，很多人估計絕對想不到DS 7可以提供四種源自巴黎著名地區街標的風格，其中Opera歌劇院版車型、Rivoli Pioneer里沃利先鋒版車型和Rivoli Advance版本車型大面積採用真皮（作為DS品牌目前最旗艦最高端的產品，DS 7 的車廂用料必須是旗下車型最頂級的，皮質包裹的面積非常大，配上珍珠縫線工藝後看起來更有格調），區別在於不同的皮質和紋路搭配。

不僅如此，中控台那塊B.R.M表也是別有心裁。這塊時鐘跟頭燈一樣，在車輛啟動後會翻轉180度，熄火之後就會翻轉回去。怎麼說呢，這種用法國名牌鐘錶和Nappa真皮營造出來的檔次感，坐進去那一刻就會鋪面而來。

NO2.捷豹I-Pace

再來看看英國人的設計，捷豹帶來了第一款純電動車—I-Pace，嚴格意義來講，這還是傳統車企的第一款、非試驗意義的純電動車，同樣是傳統車企挑戰特斯拉的第一款車。

I-Pace在前後軸分別搭載永磁同步電機，一共輸出400馬力和696牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需4.5秒，擁有460公里的續航里程，在50千瓦的快充模式下，充電僅需充電1小時，即可完成270公里的里程，在100千瓦的極速模式下，電量從0%到80%，也不過40分鐘，如果使用10千瓦的家用充電設備，電量從0%到80%，則需要花費10小時。

所以I-Pace是一款非傳統的捷豹，既不是主打操控的性能車，也沒有雪茄車身，也看不到修長的線條，首席設計師Ian Callum也表示：各位必須接受新設計，這是一款沒有F-Type、E-Type船型尾巴的捷豹。

雖然I-Pace是一款SUV，Ian卻沒有設計成傳統SUV的樣子，反倒用線條和身段勾畫出一隻小獵豹，不僅如此，捷豹有意拉長了I-Pace的軸距，雖然長軸距在一定程度上，佔據了前備箱的儲物空間，好處卻是撐起全車的姿態，有一種肌肉緊繃的感覺，用實用性換美感這種事，也確實是英國人會做的事情。

此外，全車有不少CX-75的影子，每一條線、每一個面都具備空力效應，一切都是為了減小阻力，有效提高續航里程，Ian聲稱，I-Pace是E-Type之後，捷豹最重要的一款車型，說不定開啟了品牌的新一輪銷量浪潮。

NO3.林肯飛行家

林肯作為傳統的美式豪華品牌，前幾年的設計卻迷失了，完全沒有美國車的大氣，反倒是小家子氣，因此在經濟的日系車、感性的歐洲車面前，淪落成小眾品牌的林肯根本沒有任何優勢，直到近幾年，大陸和領航員重新詮釋了美系車的大氣，再加上SUV的浪潮，領航員的銷量竟然超出福特的預期。

於是林肯準備停產大陸，把資源分給SUV，這才復活了飛行家，由於領航員的大熱，林肯也來家族設計這一套，整體外觀相當於一款小號領航員，仍然是閃耀的格柵和碩大的輪轂，好比建築的巴洛克廊柱設計，全部元素都是直來直去的硬線條，營造出一種強勢的壓迫感和氣場。

不過，這種設計需要大尺寸的支撐，不然效果就好比，一個稚嫩的年輕人穿上不合身的西裝，不光是毀了一件好衣服，也大幅削減了一個人的精氣神。雖然飛行家的氣場不俗，不過整車屬於「肌肉男」，一點也不油膩，這種設計的好處是，提升整輛車的年輕感，壞處是，用不好就顯小了。

對於林肯來說，21世紀的前18年，基本是處於沒落和沉寂的狀態，但是反觀凱迪拉克，卻有銷量上漲的好跡象，林肯必須用年輕化的設計，在外界心中，留下一個脫胎換骨的形象，說白了，要有新鮮感，別人才有了解的慾望。

NO4.大眾CC

大眾推出CC的目的，大概和奧迪一致，不僅是給自己人新鮮感，關鍵是打破眾人的常規印象，大眾不只是一味造家用車，也不是一直使用家族式設計。

上一代CC和奧迪A7一樣，同樣是誕生於跑車+轎車的時代，本來是一款風華絕代的轎車，一經亮相，便拿到「最美大眾」的稱號，只不過在改款後，用上家族式設計的車燈，一下子落了俗套，失去所有的特色。

大眾吸取了經驗教訓之後，新一代CC經過重新設計，不過兩款車卻是兩種風格，第一代CC是優雅的代名詞，新車無疑是帥氣，雖然線條的曲率不大，側面僅僅是一條腰線貫穿到底，然而全車的運動感一點也沒有減少。

拋開最直觀的掀背造型，說實話，側面並沒有第一代出彩，但是大眾用不同的處理方法營造運動感，最主要的亮點在於前臉，隔柵和車燈的設計降低了視覺重心，再加上前唇以及總是在盯人的日間行車燈，創造出俯衝的姿態。

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